Κείμενο : Δημήτρης Καραγεωργίου

Περί αδειών έλξης

Τα παράλογα που συμβαίνουν σε αυτή τη χώρα, δυστυχώς, δεν έχουν τελειωμό. Σε ένα κλάδο, που προσφέρει σημαντικά έσοδα, που τόσο πολύτιμα είναι και για την προσπόριση τους χρησιμοποιούνται λογής – λογής επώδυνα μέτρα, δεν γίνεται ούτε το αυτονόητο. Χιλιάδες άνθρωποι, ιδιοκτήτες τρέιλερ, έχουν ούτε λίγο, ούτε πολύ, χαρακτηριστεί παράνομοι, γιατί απλά η πολιτεία δια των αρμοδίων φορέων της, δεν έχει προχωρήσει στο αυτονόητο. Την εφαρμογή όσων η ίδια θεσμοθέτησε. Θύματα αυτής της πολιτικής, είναι οι ίδιες οι υπηρεσίες της, καθώς τεχνικά τμήματα π.χ. Της ΔΕΗ, δεν μπορούν να μεταβούν με τον εξοπλισμό τους σε διάφορα σημεία όπου απαιτείται παρέμβαση τους, γιατί δεν έχουν άδεια ρυμούλκησης για τον εξοπλισμό τους. Όσο για τα τριαξονικά τρέιλερ, δεν πρέπει καν να κατασκευάζονται …
 

Το καθεστώς που ίσχυε μέχρι πρότινος, για την έκδοση άδειας ρυμούλκησης προέβλεπε πως ο ιδιοκτήτης του τρέιλερ κατέθετε στην αρμόδια υπηρεσία βεβαίωση μηχανολόγου μηχανικού στην οποία δήλωνε τα τεχνικά στοιχεία του τρέιλερ και του αυτοκινήτου το οποίο το ρυμουλκούσε, αφού πρώτα είχε ελεγχθεί από αυτόν το τρέιλερ. Σε περίπτωση αλλαγής αυτοκινήτου έπρεπε να εκδοθεί νέα άδεια.
 

Σήμερα, για την έκδοση άδειας ρυμούλκησης, απαιτείται έγκριση τύπου από τον κατασκευαστή ή τον εισαγωγέα των τρέιλερ. Αυτό σημαίνει ότι το τρέιλερ το οποίο εναρμονίζεται με τις οδηγίες της ευρωπαϊκής ένωσης ελέγχεται από αρμόδιο φορέα, εγκρίνεται, και στην συνέχεια ο κατασκευαστής/έμπορος τρέιλερ, για κάθε τρέιλερ το οποίο πωλείται συνοδεύεται με πιστοποιητικό συμμόρφωσης που δηλώνει ότι το τρέιλερ είναι όμοιο με εκείνο που ελέγχθηκε. Και από εδώ, αρχίζει η παράσταση στο θέατρο του παραλόγου. Από την ημερομηνία εφαρμογής του νέου νόμου 29/10/12 μέχρι και σήμερα δεν έχει λάβει έγκριση τύπου κανένα τρέιλερ μεταφοράς λέμβου στην Ελλάδα.
 

Η πολύπαθη πιστοποίηση είναι υποχρεωτική, λόγω κοινοτικής οδηγίας. Αφενός για να γίνονται οι κατασκευές ασφαλέστερες και αφετέρου για να εξαλειφθούν οι «ιδιοκατασκευές» αλλά και οι κατασκευαστές μικρών σειρών οι οποίοι δυσκολεύονται να εναρμονίσουν τις μεθόδους κατασκευής τους με αυτές της κοινοτικής οδηγίας. Να σταματήσουν να κυκλοφορούν κάτι περίεργες κατασκευές, όπου όποιος είχε εργαλεία και ‘έπιαναν’ τα χέρια του, έφτιαχνε και ένα τρέιλερ και έβγαινε στο δρόμο.
 

Για την έκδοση της πιστοποίησης, αρχικά κατατίθεται φάκελος στην αρμόδια υπηρεσία ο οποίος περιέχει μηχανολογικά σχέδια, εγκρίσεις τύπου εξαρτημάτων που συμπεριλαμβάνονται για την κατασκευή του τρέιλερ, φωτογραφίες κ.α.. Στην συνέχεια γίνεται επί τόπου έλεγχος του τρέιλερ. Κάθε τύπος τρέιλερ ( μοντέλο ) χρειάζεται ξεχωριστή έγκριση τύπου. Κάθε κατασκευαστής χρειάζεται έγκριση για 10 περίπου τύπους τρέιλερ ή όσους τύπους – μοντέλα κατασκευάζει, έτσι ώστε να μπορεί να καλύψει το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς.
 

Όσο για την κυκλοφορία των τριαξονικών, για την οποία πολύς θόρυβος γίνεται, απλά δεν επιτρέπεται να εγκριθούν και κατά συνέπεια να ρυμουλκηθούν νόμιμα. Το πλάτος του τρέιλερ ή του φορτίου το οποίο μεταφέρεται απαγορεύεται να είναι μεγαλύτερο των 2,55 μέτρων.
 

Είναι προφανές, πως η ανυπαρξία σταθερού νόμου για την έκδοση αδειών βλάπτει ανεπανόρθωτα την αγορά και στερεί συγκεκριμένα έσοδα από τα δημόσια ταμεία. Με αυτή την κακή οικονομικά περίοδο που διανύει ο κλάδος σκαφών-τρέιλερ, έρχεται να προστεθεί και το πρόβλημα των αδειών ρυμούλκησης ανυπαρξία σταθερού νόμου για την έκδοση αδειών εκτός από τις εταιρείες κατασκευής τρέιλερ, παρασύρει και όλες τις ‘αδελφές’ εταιρείες του κλάδου. Επίσης η ελλιπής ενημέρωση αλλά η δυσκολία πρόσβασης σε επικοινωνία με καταρτισμένο και ορθά ενημερωμένο στέλεχος του αρμόδιου υπουργείου κάνει δύσκολή την ζωή των ιδιοκτητών τρέιλερ αλλά και των κατασκευαστών.
 

Είναι χαρακτηριστικό το παράδειγμα εταιρείας, που αν και ο φάκελος της είναι πλήρης, ‘υφίσταται’ χαρακτηριστικές και αδικαιολόγητες καθυστερήσεις, προφανώς λόγω άγνοιας των οργάνων. Επίσης η ανυπαρξία επικοινωνίας μεταξύ των τομέων σε διάφορα μέρη της χώρας είναι μεγάλο πρόβλημα. Π.Χ. στον τομέα ανατολικής Αττικής ζητούν ανάγλυφο του αριθμού πλαισίου για έκδοση άδειας τρέιλερ παλαιού τύπου επάνω στην υπεύθυνη δήλωση μηχανικού ενώ σε άλλους τομείς όχι.
Για όσους έχουν παλαιότερες άδειες έλξης, ισχύουν οι παλιές άδειες έλξης και επίσης έχουν το δικαίωμα να ανανεωθούν σε περίπτωση αλλαγής αυτοκινήτου. Όσοι δεν έχουν άδεια ρυμούλκησης δεν μπορούν να εκδώσουν νέα, και κατά συνέπεια να κυκλοφορούν νόμιμα.
 

Το καθεστώς που διέπει την ασφάλιση ρυμουλκού – ρυμουλκούμενου, προβλέπει οτι οι ασφαλιστικές εταιρείες ασφαλίζουν το ρυμουλκούμενο που δεν έχει άδεια ρυμούλκησης. Το αποτέλεσμα όμως είναι , ότι σε περίπτωση ατυχήματος δεν αποζημιώνουν τον πελάτη τους, διότι όπως αποδεικνύεται εκ των υστέρων, δεν πληρούνται οι από το νόμο προβλεπόμενες διατάξεις. Είμαστε δηλαδή ασφαλισμένοι για τον έλεγχο της τροχαίας, αλλά δεν αποζημιωνόμαστε.
 

Μέχρι σήμερα, ο Σ.Ε.ΚΑ.ΠΛ.Α.Σ. – Π.Ε.Ε.Υ. έχει κάνει αρκετά υπομνήματα προς το υπουργείο, καθώς και δεκάδες πολίτες - κάτοχοι τρέιλερ διαμαρτύρονται καθημερινά προς τους αρμόδιους υπαλλήλους του υπουργείου των οποίων ο ρόλος είναι καθαρά εκτελεστικός και δεν έχουν την δυνατότητα αλλά δυστυχώς ούτε την ικανότητα ( σε πολύ μεγάλο ποσοστό) να παρέχουν έγκυρη ενημέρωση και πληροφόρηση.
Όσοι έχουν τρέιλερ που κατασκευάστηκαν πριν τον Οκτώβρη του 2012 και δεν είχαν βγάλει ποτέ άδεια ρυμούλκησης, ας πρόσεχαν. Δεν έχουν πλέον το δικαίωμα έκδοσης άδειας ρυμούλκησης, έστω και αν μπορούν να συμπληρώσουν φάκελο με τα απαραίτητα δικαιολογητικά.
 

Και μία διευκρίνιση. Εάν ένα τρέιλερ έχει έγκριση τύπου, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορεί να ρυμουλκηθεί από οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Πρέπει να ελεγχθεί από το υπουργείο μεταφορών ο συνδυασμός ρυμουλκού + ρυμουλκούμενου και θα πρέπει να τηρούνται οι 2 παρακάτω προϋποθέσεις

1. το μικτό βάρος ρυμουλκού + ρυμουλκούμενου + σκαφους με τα παρελκόμενα του, να μην υπερβαίνει τα 3500kg.

2.Το μικτό βάρος ρυμουλκούμενου και σκάφους με τα παρελκόμενα του να μην ξεπερνάει το απόβαρο του αυτοκινήτου, άσχετα από την ελκτική ικανότητα που δίνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Οι δυο παραπάνω παράμετροι ουσιαστικά ‘απαγορεύουν ‘ την έκδοση άδειας ρυμούλκησης στα 2-αξονικά τρέιλερ που μεταφέρουν σκάφη 6,5+ μέτρα.
 

Όχι παίζουμε …