MENU
MENU

Πετρέλαιο σε εξωλέμβιες.

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου


 


Ήταν πρωί του Αυγούστου, κοντά στις έντεκα η ώρα, όταν επιστρέφοντας με αυτοκίνητο στη Χώρα, χτύπησε το κινητό μου.

- Πόσα λίτρα θέλεις σε καύσιμα?

- Βάλε μου διακόσια λίτρα.

 

Τρία λεπτά μετά, μου ήρθαν τα καλά μαντάτα. Με την απλή και συνοπτική διαδικασία, σε ρεζερβουάρ 370 λίτρων, είχαν μπει 300 λίτρα πετρελαίου.

Στη διάρκεια των καλοκαιρινών μας περιπλανήσεων, βρεθήκαμε για δυόμισι εβδομάδες στις Σποράδες και τα Ψαρά. Εμείς οικογενειακώς με το φουσκωτό μας κι εκείνοι - οικογένεια Χαβάνη, με το δικό τους φουσκωτό, το πρώτο 8.60 της Oceanic που έπεφτε στο νερό.

Είχαμε δέσει αποβραδίς στη χώρα της Σκοπέλου, στο μεγάλο ντόκο. Όλη τη διάρκεια της ημέρας, κάνουν περατζάδα, βυτία που μεταφέρουν καύσιμα, πάγο ακόμη και οπωροκηπευτικά. Ο φίλος μου ο Γιάννης, συνεννοήθηκε με τον οδηγό ενός βυτίου για να τον εφοδιάσει με 300 λίτρα. Ο οδηγός πρόθυμος και εξυπηρετικός, του έδωσε τη μάνικα για να αρχίσει η τροφοδοσία.

Το βυτίο, ήταν πεντακάθαρο πλυμένο και εφοδιασμένο με αντλία και μετρητή. Στην αρχή ο φίλος μου παραξενεύτηκε από το μέγεθος του πιστολιού του ήταν προσαρμοσμένο στη μάνικα, αλλά ο οδηγός τον καθησύχασε και τον διαβεβαίωσε ότι ελέγχει τη ροή και δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Αφού τελείωσε ο ανεφοδιασμός, εξόφλησε τον οδηγό και του ζήτησε να περιμένει για να ρωτήσει και μένα αν χρειάζομαι κάποια ποσότητα. Όταν του ζήτησε πάλι τη μάνικα για να αρχίσει ο εφοδιασμός στο δικό μου φουσκωτό, τότε αναρωτήθηκε χαμογελώντας ο οδηγός … κι αυτό πετρέλαιο παίρνει … Ο φίλος μου κοντοστάθηκε αμήχανα και τον ρώτησε χαμογελώντας … πως σου ήρθε πάλι αυτό, πετρέλαιο σε εξωλέμβιες … Είδε όμως τον οδηγό που άλλαζε χρώματα και κατάλαβε πως η γκέλα είχε γίνει. Του έδωσε πίσω τη μάνικα χωρίς ευτυχώς να γίνει τέτοιος ανεφοδιασμός και στο δικό μου φουσκωτό και άρχισε να αναρωτιέται, πως ήταν δυνατόν να έχει γίνει τέτοιο λάθος τόσο αβίαστα.

Για κάθε ενδεχόμενο, ζητήσαμε από το Λιμεναρχείο να καταγράψει το περιστατικό κάτι που έγινε παρουσία δύο οργάνων του σώματος. Ενημερώθηκε ο ιδιοκτήτης του πρατηρίου, που σε ελάχιστο χρόνο κατέβηκε στο ντόκο, για να δει πως και τι είχε συμβεί.

Αρχίσαμε να απεργαζόμαστε διάφορα σενάρια. Η απόλυτη αντιμετώπιση του προβλήματος, υπαγόρευε ένα καλό πλύσιμο στο ρεζερβουάρ. Αναζητήσαμε ένα κατάλληλο τρέιλερ, κάτι που στάθηκε αδύνατο, τόσο λόγω του μεγέθους και του βάρους του φουσκωτού, όσο και του τύπου της γάστρας με τα steps. Αναζητήσαμε τεχνική συνδρομή στον τοπικό αντιπροσώπου της Mercury κ. Μ. Στιβαχτή - το σκάφος φορούσε ένα ζευγάρι Verado 200 hp, όσο και από τον τεχνικό διευθυντή της εταιρείας κ. Παπαδόγια. Οι οδηγίες που πήραμε, ήταν πως ένα καλό ξέπλυμα με ποσότητα 40 -50 λίτρων καθαρής βενζίνης, για 4 – 5 φορές, αφού έχει γίνει πρώτα ολοκληρωτική απάνληση από το ρεζερβουάρ, αρκούσε.

Για να αδειάσει το ρεζερβουάρ, υπήρχαν δύο τρόποι. Ο γρήγορος και ο αργός. Η διάρκεια, είχε να κάνει με τον τρόπο και τα μέσα. Ο γρήγορος τρόπος, μία ιδέα που εγκαταλείφθηκε γρήγορα, ήταν να ανοίξουμε το φλοτέρ και να τραβήξουμε σε μπιτόνια το περιεχόμενο, με μία μεγάλη χειροκίνητη αντλία, σαν αυτή που έχουν στα καΐκια, για να αντλούν τα νερά από χαμηλά. Ήταν όμως τόσο το μπότζι από τα απόνερα όσων έμπαιναν και έβγαιναν από το λιμάνι, που ήταν θέμα δευτερολέπτων να χυθούν τα καύσιμα μέσα στο φουσκωτό.

Εδώ θα πρέπει να τονίσω, δυστυχώς, πως το καλό μάθημα, το δίνουν τα κάθε τύπου πλοία της γραμμής, που μπαίνουν με ταχύτητα πολλαπλάσια του επιτρεπόμενου. Χωρίς άλλα σχόλια γι αυτό.

Αναζήτησα στο κουτί με τα ανταλλακτικά που έχω πάντα μαζί μου, μία αντλία υψηλής πίεσης, η οποία δεν μεταφέρει ποσότητα μεγάλη, όμως θα μας εξασφάλιζε μία " αναίμακτη " διαδικασία. Ο Γιάννης απομόνωσε το σωλήνα παροχής καυσίμου του ρεζερβουάρ από το διακόπτη και με διάφορες πατέντες που κάναμε επί τόπου κόβοντας κομμάτια από λάστιχο νερού, προσαρμόσαμε τις διαφορετικές διατομές του σωλήνα με την εισαγωγή της αντλίας, ώστε να μπορούμε να έχουμε παροχή χωρίς απώλειες. Για την εξαγωγή της αντλίας, που είναι πολύ μικρότερης διατομής, σωληνάκι δεν είχαμε. Μας έλυσε όμως το πρόβλημα ο κ. Στιβαχτής, με ένα κομμάτι περίπου έξι μέτρων. Δώσαμε τα ρεύμα στην αντλία και την απάντληση ξεκίνησε.

Με κάποιους πρόχειρους υπολογισμούς, η διάταξη αυτή διοχέτευε στο δίκτυο περίπου τρία λίτρα το λεπτό. Λίγο αργότερα στο δεύτερο σωλήνα παροχής του ρεζερβουάρ, τοποθετήσαμε και δεύτερη αντλία, που μας προμήθευσε και πάλι ο κ. Στιβαχτής κι έτσι εξοικονομήσαμε χρόνο. Όταν άδειασε το ρεζερβουάρ, ρίξαμε για πέντε φορές περίπου πενήντα λίτρα και τα τραβήξαμε κι αυτά. Έχοντας την πεποίθηση ότι η διαδικασία ήταν επιτυχής, μαζέψαμε το φουσκωτό, αποκαταστήσουμε την τάξη και βάλαμε μπροστά τούς κινητήρες. Το πρόβλημα μας ήταν παρελθόν. Περιττό είναι νομίζω όμως θα το αναφέρω, πως και βέβαια ο Γιάννης δεν είχε γυρίσει τους διακόπτες στη μίζα ώστε να ζητήσουν οι κινητήρες καύσιμα.

Χωρίς να μπορεί κανείς να δώσει μία λογική εξήγηση, για το πως έτσι απλά μπήκαμε σε αυτή την ταλαιπωρία, οφείλω να τονίσω πως σε όλη τη διάρκεια της διαδικασίας αυτής, ήταν συνεχώς κοντά μας τόσο ο τοπικός αντιπροσώπους κ. Στιβαχτής, που μας βοηθούσε συνεχώς και αυτή του η διάθεση πρέπει να λέει πολλά, όσον αφορά στην παροχή υπηρεσιών από μέρους του, όσο και από τον ιδιοκτήτη του πρατηρίου, που για όσες ώρες χρειάστηκε, είχε στη διάθεση μας το βυτίο που αδειάσαμε το μίγμα αλλά και δεύτερο με καθαρή βενζίνη. Έφτασε μάλιστα στο σημείο να πει, … αν εγώ είχα ένα τέτοιο φουσκωτό, θα είχα κάνει πολύ μεγάλη φασαρία.

Κοινή μας άποψη, δική μου και του Γιάννη, είναι πως όλα διορθώνονται, φτάνει μόνο να υπάρχει καλή διάθεση. Και είναι γεγονός πως η καλή διάθεση και θετική παρουσία όλων, όχι μόνο βοήθησε να λύσουμε το πρόβλημα όσο γρήγορα ήταν δυνατόν, αλλά δεν επιδείνωσε και την ήδη τραυματισμένη διάθεση μας.

Πανέμορφη η Σκόπελος και θα ξαναπάμε …
 

Powered by Blog - Widget
Τα cookies είναι σημαντικά για την εύρυθμη λειτουργία του psarema-skafos.gr και για την βελτίωση της online εμπειρία σας.
Επιλέξτε «Αποδοχή» ή «Ρυθμίσεις» για να ορίσετε τις επιλογές σας.