MENU
MENU

Πριν από την πρώτη πλεύση.

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου


 


Όταν οι μηχανικοί της Zodiac επινόησαν εκείνο το πρώτο φουσκωτό για να μεταφέρονται με ασφάλεια καύσιμα και πολεμοφόδια στα υδροπλάνα της εποχής, προφανώς δεν είχαν στο νου την εξέλιξη του είδους στις μέρες μας, κάτι που μοιάζει με σενάριο του Ιουλίου Βερν.

Δεν θα μιλήσουμε όμως εδώ για τους τύπους, τα είδη, τον τρόπο χρήσης και κατασκευής. Θεωρούμε δεδομένο πως δεν έχετε αλλάξει σελίδα, γιατί απλά είστε ένας από τους χιλιάδες κατόχους που έχετε κατανοήσει προ καιρού, πως η Εθνική οδός δεν έχει μέλλον. Πως οι δρόμοι είναι αλλού. Στον ανοικτό ορίζοντα. Νου και ψυχής.
 

Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, το καλοκαιράκι μας έχει χτυπήσει για τα καλά την πόρτα. Η περίοδος για τις φορολογικές δηλώσεις τελείωσε, καιρός να περάσουμε στη δική μας εποχή. Όταν αγοράζουμε ένα φουσκωτό η άλλο σκάφος, εκτός από εσάς, δύο ακόμη άνθρωποι χαίρονται γι αυτό. Ο έμπορος που πήρε τα χρήματα και ο έφορος του γεμίζει το σακούλι. Τώρα τι γίνονται αυτά τα λεφτά … Όσο για εμάς, τους … έχοντες, στο χέρι μας είναι, το χαμόγελο να γίνει μόνιμο. Φροντίζουμε για να έχουμε!
 

Τη χειμερινή περίοδο, στατιστικά τουλάχιστον, ελάχιστοι είναι εκείνοι που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το φουσκωτό τους σε τακτά χρονικά διαστήματα, για κάποιες δραστηριότητες. Όπως και να το κάνουμε, το φουσκωτό σκάφος είναι στενά συνδεδεμένο με ένα ξεχωριστό τρόπο ζωής, κυρίως το καλοκαίρι. Έτσι, για πολλούς, ο χρόνος ακινησίας είναι μεγάλος. Προφανές είναι, πως την περίοδο εκείνη τα ενδιαφέροντα μας μετατοπίζονται αλλού. Σε κάθε περίπτωση όμως, αυτή η μακρά περίοδος νάρκης, είναι από κάθε άποψη αρκετή, είτε για να επιβάλει μία ολοκληρωμένη και σωστή προετοιμασία πριν από την πρώτη καλοκαιρινή πλεύση.
 

Με τα χρήματα που δαπανήθηκαν, αποκτήθηκε σκάφος, μηχανή, τρέιλερ κι ο παρελκόμενος εξοπλισμός. Το θέμα που ακολουθεί με τις οδηγίες που περιγράφονται, σε καμία περίπτωση δεν έχει σκοπό να υποκαταστήσει τους μηχανικούς. Αυτό θα ήταν οι επισφαλές κι επικίνδυνο. Μέσα από αυτές τις γραμμές, θα σας δώσουμε κάποιες οδηγίες, ώστε να γίνεται πράξη η φροντίδα και η μέριμνα του απαιτείται και που ο καθένας μπορεί να δώσει χωρίς ιδιαίτερες γνώσεις και εργαλεία. Όσα περιγράφονται, δεν είναι υποχρεωτικό να γίνονται από κάθε ιδιοκτήτη. Ο καθένας μπορεί να σταθμίσει τις δυνατότητες και τις ικανότητες του.
 

Εξελίξεων συνέχεια και για τους κινητήρες, με ρυθμό πολυβόλου. Στην αρχή ήταν να τα όρια εκπομπής ρύπων και η αγορά γέμισε με κινητήρες που κάτω από το καπάκι έκρυβαν τεχνολογία αιχμής, που μέχρι πρόσφατα δεν μπορούσαμε ούτε να φανταστούμε. Οι βασικές αρχές όμως, παραμένουν σταθερές. Όπλο στην εξέλιξη, οι εφαρμογές προηγμένης τεχνολογίας, με ηλεκτρονικούς εγκεφάλους, ψεκαστές, αισθητήρες, όλοι όργανα και λοιπά. Να θυμάστε όμως, πως όλα αυτά τα ηλεκτρονικά καλούδια, τα φροντίζουν μόνο εξειδικευμένοι τεχνίτες με τον αντίστοιχο εξοπλισμό.
 

Παρότι οι τετράχρονοι κινητήρες καλύπτουν το συντριπτικά μεγαλύτερο μέρος της αγοράς των τελευταίων χρόνων, ο αριθμός των δίχρονων κινητήρων που βρίσκονται σε λειτουργία είναι πολλαπλάσια μεγαλύτερος. Ένα δίχρονο μοτέρ, χρειάζεται τρία βασικά στοιχεία για να λειτουργήσει. Καύσιμα, λιπαντικό και αέρα, ότι δηλαδή και ο τετράχρονος, όμως με διαφορετικό τρόπο χρήσης του λιπαντικού, που στα δίχρονα καίγεται και ψύχει, ενώ στα τετράχρονα λιπαίνει και επανακυκλοφορεί σε υγρό κάρτερ. Το καύσιμο λοιπόν, επιλέγεται με βάση τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπου πλέον έχει επικρατήσει διεθνώς, η αμόλυβδη βενζίνη. Το λιπαντικό, επιβάλλεται να είναι αυτό που υποδεικνύει ο κατασκευαστής, για πολλούς και σοβαρούς λόγους, όπως η τήρηση της εγγύησης. Όσο για τον αέρα, βολεύονται όλοι από τον ίδιο. Στους κινητήρες μεγάλων ιπποδυνάμεων, υπάρχουν αισθητές που προειδοποιούν για τυχόν επιβλαβή στοιχεία, τροφοδοτώντας ταυτόχρονα τον εγκέφαλο με δεδομένα για τη ρύθμιση του μείγματος.
 

Η μηχανή είναι ένα παζλ από πολλά επί μέρους εξαρτήματα, ένας μεγάλος αριθμός από τα οποία είναι κινητά, τρίβονται δηλαδή μεταξύ τους με αποτέλεσμα την παραγωγή θερμότητας, που με τη σειρά της αν ξεπεράσει κάποια όρια ανοχής και αντοχής, επηρεάζει την καλή λειτουργία του κινητήρα, κυρίως μέσα στο μπλοκ. Αν συμβεί αυτό, οι συνέπειες πολλές φορές είναι καταστροφικές. Στα δίχρονα μοντέλα, το λάδι ως ένα σημείο, λειτουργικά ρυθμιστικά για τη θερμοκρασία και φθάνει Στους θαλάμους καύσης μαζί με το καύσιμο. Παλαιότερα συστήματα, ήθελαν η ανάμειξη λαδιού - καυσίμου να γίνεται έξω από τη μηχανή. Τα βελτιωμένα τέτοια, που όλοι γνωρίσαμε, FICHT, OPT IMAX, HPDI, TLDI, ρυθμίζουν την αναλογία ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα.
 

Πριν από την εφαρμογή της τεχνολογίας του άμεσου ψεκασμού, τα κυριότερα συστήματα ανάμιξης του λαδιού ήταν δύο. Το Oil Injection System και το VRO System. Μοναδική βασική τους διαφορά, ήταν πως στο πρώτο, το λάδι ψεκάζεται κατά την είσοδο του καυσίμου στο καρμπυρατέρ, ενώ στο δεύτερο ψεκάζεται κατά την εισαγωγή του μίγματος καύσης. Αυτές οι βασικές δομές λειτουργίας, έχουν τροποποιηθεί ανάλογα κατά την εφαρμογή των εξελιγμένων συστημάτων που αναφέρθηκαν και που τελικά με τον ένα η τον άλλο τρόπο, κάνουν την ίδια δουλειά. Τροφοδοτούν τον κινητήρα με την ακριβή ποσότητα λιπαντικού, την συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Έτσι αποφεύγεται η συσσώρευση κάπνας και καταλοίπων, που μόνο καλό δεν κάνουν στον κινητήρα. Γι αυτό, τονίζουμε και πάλι, πως επιβάλλεται να χρησιμοποιείται ο ενδεδειγμένος τύπος λαδιού, που συνιστά ο κατασκευαστής και όχι εκείνος που συνιστά ο φίλος ή βρίσκουμε με έκπτωση. Όσο για την ρύθμιση της θερμοκρασίας, εκτός από το λάδι σαν δευτερεύον υλικό, την αναθέτουμε κατά κύριο λόγο στο αφθονότερο στοιχείο του πλανήτη μας, το θαλασσινό νερό. Όταν η μηχανή σταματήσει, μία μικρή ποσότητα εγκλωβίζεται και το αλάτι που περιέχει μπορεί να προκαλέσει μεγάλη ζημιά μακροπρόθεσμα. Γιαυτό ξεπλένουμε πάντα, μετά από κάθε χρήση.
 

Πριν ξεκινήσετε οποιαδήποτε εργασία, η μηχανή πρέπει να είναι η κρύα. Να είστε σίγουροι, ότι έχετε τρία πράγματα. Χρόνο, εργαλεία και άποψη για το τι κάνετε. Αλλιώς, όπως είπαμε και πριν, υπάρχουν οι ειδικοί. Συνήθως, το πρώτο σέρβις γίνεται στις δέκα με δεκαπέντε ώρες και ανέκαθεν οι εταιρείες το παρείχαν δωρεάν, όσον αφορά στο κόστος παροχής υπηρεσιών τουλάχιστον. Κάποια στιγμή, το πακέτο παροχών επεκτάθηκε σε τρία η τέσσερα χρόνια, με ιδιαίτερα ευνοϊκούς όρους για τους καταναλωτές. Με την πάροδο του χρόνου, τα προγράμματα αυτά έχουν τροποποιηθεί ανάλογα και ποικίλλουν μεταξύ των εταιρειών. Φροντίστε να σφραγίζετε μετά από κάθε σέρβις την κάρτα εγγύησης, απαραίτητη προϋπόθεση για το υπόλοιπο του χρόνου εγγύησης και σημείο αιχμής σε μεταπώληση. Επίσης, φροντίστε να τηρείται το χρονοδιάγραμμα των σέρβις που σίγουρα δεν είναι τυχαίο. Ας απομακρυνθούμε λοιπόν από το καπάκι. Πρώτη μας κίνηση, ένας οπτικός έλεγχος όλων των σωληνώσεων καυσίμου, λιπαντικού και συστήματος ψύξης, για φθορές, κοψίματα, τριμμένες γωνίες, λασκαρισμένα κολιέ, σφικτήρες και λοιπά. Αν δούμε κάτι, δεν κόβουμε την άκρη για να στερεώσουμε το υπόλοιπο, καθώς πολλά τέτοια κομμάτια έχουν συγκεκριμένο μέγεθος και σχήμα. Αντικαθιστούμε με νέο. Με την προϋπόθεση - για τη χειμερινή συντήρηση - πως είχαμε ψεκάσει εσωτερικά με Storage Spray, δεν ανησυχούμε μήπως έχει κολλήσει. Σε αντίθετη περίπτωση, είναι δυνατόν να συμβεί. Για του λόγου το ασφαλές, αφαιρούμε τα μπουζί και γυρίζουμε στο στρόφαλο με το κορδόνι η με το χέρι από την προπέλα. Καθαρίστε το φίλτρο βενζίνης, το γνωστό κυπελάκι, την υδατοπαγίδα της μηχανής και φαίνεται υποψία σκουριάς στο φίλτρο, πετάξετε το αμέσως, όσο λίγες ώρες κι αν το είχατε. Αν ο κινητήρας έχει καρμπυρατέρ ξεβιδώστε την βίδα - τάπα που βρίσκεται στο κάτω μέρος και κάνετε drain, ξέπλυμα, καθαρίζοντας τυχόν υπολείμματα, πρεσάροντας βενζίνη με τη φούσκα. Φυσικά, εκείνη τη στιγμή δεν καπνίζετε … Τοποθετείστε τις βίδες στη θέση τους, σφίγγοντας αλλά και καθαρίστε σχολαστικά την λεκάνη. Καθαρίστε επίσης όλα τα ενωμένα κινητά μέρη και λιπάνετε τις ενώσεις. Εξετάστε προσεκτικά όλες τις ηλεκτρικές ενώσεις από τη βάση τους, ανοίγοντας δηλαδή κλέμες, πλεξούδες, κλπ. .Καθαρίστε σχολαστικά τυχόν υπολείμματα και ψεκάστε με ειδικό spray ηλεκτρικών επαφών. Τοποθετήστε τα πάντα στη θέση τους με προσοχή, ελέγχοντας τα χρώματα του καλωδίων. Τέλος, πριν γυρίσουμε τη μίζα, ελέγχουμε το σύστημα παροχής καυσίμου, καθαρίζοντας με ροή αέρα, π.χ. με την τρόμπα και προσέχοντας για τυχόν ρωγμές, ειδικά σε σημεία τροχιάς. Περιττό να πούμε, πως ξεροί σωλήνες, με αλλαγμένο χρώμα ή πολύ μαλακοί που πιέζοντας τους με τα δάχτυλα " κολλάνε " μόνο για το καλάθι των αχρήστων είναι καλοί.
Πριν βάλουμε τα μπουζί στη θέση τους, και χωρίς το quick stop, γυρίζουμε για λίγα δευτερόλεπτα τη μίζα. Είναι προφανές, έχουμε φροντίσει τη μπαταρία κατά τη διάρκεια του χειμώνα, ώστε να έχουμε το φορτίο που χρειάζεται. Σε αντίθετη περίπτωση, φόρτιση ή αλλαγή, πριν φθάσουμε στη θάλασσα. Βάζουμε τα πράγματα στη θέση τους και τον κινητήρα μπροστά. Το storage spray, όταν καίγεται, βγάζει πυκνό λευκό καπνό, γι αυτό μην ανησυχήσετε. Έπειτα από λίγο θα καθαρίσει. Πρώτης προτεραιότητας φροντίδα, να δείτε αν το " πιτσιλιτήρι " τρέχει νερό. Αν δηλαδή το σύστημα ψύξης λειτουργεί. Τονίζω εδώ, πως αυτός ο μικρός πίδακας νερού, μόνο αυτή τη σημασία έχει, αν δηλαδή το impeller ανεβάζει νερά η όχι. Αν η ροή είναι μικρή και διακοπτόμενη, πιθανόν να υπάρχουν άλατα στις σωληνώσεις - κάτι λέγαμε για ξέπλυμα έπειτα από κάθε χρήση - που συνήθως φεύγουν έπειτα από λίγα λεπτά. Αν δεν γίνει κάτι τέτοιο, προσέχοντας και ελέγχοντας σχολαστικά τις θερμοκρασίες, ή τον αφήνουμε να καθαρίσει δουλεύοντας, που πότε θα αποκατασταθεί σε λίγο, αλλιώς κλείνουμε ραντεβού στο μηχανικό για τον σχετικό έλεγχο. Αν όλα πάνε καλά, τοποθετούμε καινούργια μπουζί και πάμε πιο κάτω, στο πόδι.
 

Η αλλαγή βαλβολίνων στο πόδι, είναι η ίδια διαδικασία για κάθε τύπο κινητήρα. Πριν ξεβιδώσουμε τις δύο τάπες, ρυθμίζουμε το πόδι σε κάθετη θέση και τοποθετούμε από κάτω ένα λεκανάκι για να μαζέψουμε τις παλιές. Αφήνουμε να στραγγίσει καλά. Αν δούμε γερό, η αλλαγμένο το χρώμα τους, είναι σημάδι πως οι τσιμούχες στεγανοποίησης θέλουν αλλαγή, κάτι που σημαίνει επίσκεψη σε μηχανικό άμεσα. Αν δεν έχουμε τέτοιες ενδείξεις, φροντίζουμε να έχουμε ευχέρεια τόση ποσότητα καθαρής βαλβολίνης στις συσκευασίες τους με κομμένο το στόμιο, όσο χωράει το πόδι και με επάρκεια. Είναι πιο πρακτικό για μία τέτοια διαδικασία να έχουμε την κατάλληλη τρόμπα - που είναι και φθηνή - και διευκολύνει αφάνταστα. Γεμίζουμε από την κάτω τρύπα και μόλις δούμε το υλικό να ρέει από την πάνω χωρίς φυσαλίδες, βιδώνουμε σφιχτά χωρίς να απομακρύνουμε την τρόμπα από την τρύπα. Αφού κλείσουμε την επάνω τρύπα, απομακρύνουμε την τρόμπα και βιδώνουμε γρήγορα την κάτω βίδα. Η πολύ μικρή ποσότητα που τυχόν τρέξει, δεν επηρεάζει τη σωστή λειτουργία της ρεβέρσας.
 

Αν ο κινητήρας είναι τετράχρονος, εφαρμόζουμε τεχνικές του αυτοκινήτου. Ζεσταίνουμε λίγο το μοτέρ και αλλάζουμε τα λάδια, ανοίγοντας πρώτα την επάνω και μετά στην κάτω τάπα. Όσο περιμένουμε να στραγγίξουν, αλλάζουμε και το φίλτρο. Τοποθετούμε το καινούργιο, βάζουμε καινούργια λάδια και αφήνουμε τον κινητήρα να δουλέψει για λίγα λεπτά. Σβήνουμε, περιμένουμε λίγα λεπτά και πάλι, για να ελέγξουμε τη στάθμη του. Αν χρειάζεται, συμπληρώνουμε.
 

Κανονικά, πριν από το ξεχειμώνιασμα, η προπέλα πρέπει να απομακρύνεται από τον άξονα. Αν δεν το έχετε κάνει, αλλά έχετε κάνει κάποια άλλα πιο βασικά πράγματα, τότε μικρό το κακό. Αφαιρέστε την προπέλα και καθάρισε τον άξονα προσεκτικά από παλιά γράσα, προσέχοντας να μη χάσετε τα επί μέρους εξαρτήματα της. Τοποθετήστε το καινούργιο γράσο και προσαρμόστε την στη θέση της. Με σημείο αναφοράς κάποιο σταθερό αντικείμενο να εφάπτεται σχεδόν τον κύκλο στροφής της, ελέγξτε γυρίζοντας την για τυχόν αποκλίσεις στα φτερά. Επίσης επιθεωρείστε προσεκτικά για χτυπήματα η άλλες ζημιές. Αν υπάρχουν, μη βαρεθείτε να επιθεωρήσετε και τον άξονα. Μιας " βλαμμένης " προπέλας, μύρια έπονται. Πριν τελειώσετε με τον κινητήρα, επιβάλλεται μία καλή ματιά στα ανόδια. Θυμίζουμε πως είναι θυσιαζόμενο υλικό κι ο υπ αριθμόν ένα φύλακας από το χειρότερο εχθρό της μηχανής, την ηλεκτρόλυση. Το χρώμα τους είναι ίδιο σε όλους τους τύπους και δεν είναι βαμμένα. Είναι φυσιολογικό να γεμίζουν τρύπες, και τέτοια φθορά είναι σημάδι καλής λειτουργίας του. Αν η φθορά δεν είναι μεγάλη, καθάρισε τα με μία συρματόβουρτσα κι αφήστε τα να συνεχίσουν, ελέγχοντας τα όμως σε πιο τακτά διαστήματα. Έχετε πάντοτε μαζί σας και ένα σετ καινούργια, γιατί η ταχύτητα φθοράς τους δεν είναι σταθερή. Αν τέλος υπάρχουν φορές στο εξωτερικό μέρος του κινητήρα, χρησιμοποιείστε spray primer και χρώματος για να τις αποκαταστήσετε. Αν δεν έχετε, βάλτε το καπάκι στη θέση του και πλύνετε το καλά.
 

ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
 

Αποτελείται από αρκετά επιμέρους εξαρτήματα, που αφορούν στις δύο διατάξεις. Τον υδραυλικό και τον μηχανικό. Κοινά στοιχεία υπάρχουν πολλά και σε κάθε περίπτωση θα βρούμε κάποια λεπτά σημεία που χρειάζονται περισσότερη προσοχή. Αν έχουμε υδραυλικό σύστημα, τότε πίσω από τον άξονα του τιμονιού υπάρχει ένας μηχανισμός τρόμπας υγρών, που λειτουργεί επάλληλα. Ανάλογα δηλαδή με το που γυρνάμε τη ρόδα του τιμονιού, ρουφάει από τη μία και η πιέζει από την άλλη υγρό. Το σύστημα είναι κλειστό και οποιαδήποτε φυσαλίδα, έχει σαν αποτέλεσμα την απώλεια απόκρισης Στους χειρισμούς. Αν διαπιστώσετε ότι κάτι τέτοιο, είναι εύκολο να γίνεται και λίγο … φρενάς, με τη βοήθεια κάποιου. Στη βαλβίδα εξαγωγής του σωλήνα, πάνω στο έμβολο, συνέδεσε ένα σωληνάκι για να μαζέψετε τα υγρά που θα διαφεύγουν κατά τη διαδικασία, κατά προτίμηση σε αδιαφανές μπουκάλι. Από πριν, πρέπει να προσαρμόσετε ένα μικρό χωνί πάνω στην τρόμπα, αφαιρώντας την τάπα. Από κει θα ρίχνετε υγρό, που πρέπει οπωσδήποτε να είναι του ιδίου τύπου με αυτό που υπάρχει. Γη αυτό, συμβουλευθείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή. Γυρίστε το τιμόνι κατά μία φορά. Ταυτόχρονα ο βοηθός θα λασκάρει με ένα γερμανικό κλειδί, όχι γκαζοτανάλιες και λοιπά αιμοβόρα, γιατί τραυματίζεται το μπρούτζινο εξάρτημα. Το υγρό τότε θα αρχίσει να τρέχει. Κλείνετε τη βαλβίδα, συμπληρώνετε με υγρό από το χωνί και επαναλαμβάνεται τα ίδια, ώσπου να τρέχει καθαρό υγρό.

Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται το υγρό που μαζεύεται στο μπουκάλι, γιατί έχει ήδη φυσαλίδες. Επαναλαμβάνετε την ίδια διαδικασία για τον άλλο σωλήνα, γυρίζοντας το τιμόνι ετερόστροφα. Αργότερα, κατά την πραγματική χρήση, είναι πιθανό από τη βαλβίδα της τρόμπας, να υπερχειλίσουν λίγα υγρά. Φταίει ο υπερβάλλων ζήλος. Σκούπισε τα απλώς. Για λόγους προστασίας, με ένα μικρό πινέλο, πασαλείβουμε με γράσο τις δύο μπροστινές βαλβίδες. Αν έχουμε απλή ντίζα, ελέγχουμε αν λειτουργεί κανονικά. Το επιτρεπτό γενικά όριο ζωής, είναι τρία χρόνια. Πέραν αυτού, ότι σας προκύψει, μόνο τυχαίο δεν είναι. Κοινό στοιχείο υδραυλικής και μηχανικής διάταξης, είναι ο άξονας, που στο υδραυλικό κινείται μέσα στον ανεξάρτητο κύλινδρο με τις βαλβίδες, ενώ στο μηχανικό, στον κύλινδρο της μηχανής που είναι στερεωμένος πάνω στο μπρακέτο. Ο κοινός εχθρός, η ηλεκτρόλυση. Φροντίστε να απομονώσετε την άκρη της ντίζας από τον υπόλοιπο μηχανισμό η να του κάνετε λίγη " γυμναστική " τουλάχιστον μία φορά το μήνα. Αν δεν προλάβετε, μη πιέζετε τα πράγματα από τον κλωβό, γιατί μπορεί να κάνετε κι εκεί τη ζημιά. Ένα πολύ καλό μέσο πρόληψης, είναι η επικάλυψη του άξονα με φαρμακευτική βαζελίνη.
 

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
 

Τα τελευταία χρόνια, σχεδόν όλα τα φουσκωτά που πωλούνται στη χώρα μας, είτε γιατί προέκυψαν κάποιες οδηγίες της κοινότητας, είτε γιατί κάποιοι κατασκευαστές η εισαγωγείς αναβάθμισαν τα δεδομένα, σε συνδυασμό με υψηλής ποιότητας υλικά, διαθέτουν ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις αυστηρών προδιαγραφών. Έτσι, το έργο της συντήρησης γίνεται πιο εύκολο σχετικά, εξαιτίας της απλουστευμένες και ομοιογενούς εγκατάστασης.
 

Ελέγχουμε λοιπόν, αν οι διακόπτες στην ασφαλειοθήκη λειτουργούν κανονικά. Αν διαπιστώσουμε υποψία ή παρουσία σκουριάς, τους αλλάζουμε, το ίδιο και στις ασφαλειοθήκες. Ελέγχουμε για σκουριές ή χαλαρές συνδέσεις, όλες τις επαφές, από τα φώτα στα ταμπούκια, ως και μία προς μία τις συνδέσεις στα όργανα. Αν έχουμε πρίζα ναυτικού τύπου η αναπτήρα, ελέγχουμε για την καλή τους λειτουργία και καθαρίζουμε σχολαστικά. Επίσης ελέγχουμε το φωτισμό της πυξίδας, τις επαφές των πλοϊκών, όλες τις γειώσεις, το κύκλωμα του VHF, από την παροχή και την κεραία, μέχρι το εξωτερικό μικρόφωνο και τα στάσιμα, το στερεοφωνικό με τα ηχεία, την εγκατάσταση του GPS συνολικά, καθώς επίσης και την αρτιότητα λειτουργίας του χειριστηρίου με κάθε πλεξούδα χωριστά. Για παράδειγμα, γυρίζουμε τον διακόπτη στο ΟΝ, για να δούμε την ένδειξη στα όργανα και αν μπορούμε, " κοροϊδεύουμε " τον σένσορα του λαδιού στο κάρτερ μηχανής, για να ακούσουμε το ηχητικό σήμα. Αν έχουμε φορητό VHF, καλό είναι να υπάρχει ένα καλώδιο RG 58, για σύνδεση με τη μεγάλη κεραία εκπομπής, σε περίπτωση βλάβης της κυρίας συσκευής. Και επίσης, να υπάρχει μία μπαλαντέζα με κροκοδειλάκια, δοκιμαστικό λαμπάκι, ασφάλειες σκάφους και οι μηχανής, τα λαμπάκια και ασφάλειες για τη stereo και GPS. Αν πάλι προνοήσατε, ώστε να υπάρχουν περασμένες μία - δύο γραμμές … γενικών καθηκόντων σε αναμονή, αχρείαστες να είναι, θα σας λύσουν πραγματικά τα χέρια σε περίπτωση που χρειαστεί να αντικαταστήσετε κάποια.
 

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ
 

Εδώ τα πράγματα είναι απλά. Η καλή λειτουργία της συσκευής, απηχεί στις οδηγίες του κατασκευαστή και καλά θα κάνετε να τις τηρήσετε. Για παράδειγμα, μία συσκευή εντοπισμού στίγματος, αντέχει σε κάποιο εύρος θερμοκρασιών. Αν τις αγνοήσετε, αφήνοντας την εκτεθειμένη κάτω από τον καυτό ήλιο, τότε είναι πολύ πιθανό η οθόνη υγρών κρυστάλλων, να αχρηστευθεί. Γι αυτό χρησιμοποιήστε το κάλυμμα της και προστατέψτε την από τον ήλιο. Το ίδιο και για την πυξίδα, που αν και διαθέτει μηχανισμό ανακούφισης από την αύξηση του όγκου λόγω θερμότητας, όλα τα πράγματα έχουν τα όρια τους, οπότε υπάρχει κίνδυνος σχηματισμού φυσαλίδας. Το στερεοφωνικό όπως κι άλλες συσκευές γενικά, κατά την χειμερία νάρκη, υποτίθεται ότι έπιαναν χώρο σε κάποιο ντουλάπι ή συρτάρι. Γι αυτό, πριν από την πρώτη χρήση, επιβάλλεται ένας καθαρισμός και ένας έλεγχος καλής λειτουργίας. Σε άριστη κατάσταση, πρέπει ακόμη να βρίσκονται οι κασέτες του GPS και η κεραία του VHF.
 

ΠΟΛΥΕΣΤΕΡΙΚΑ ΜΕΡΗ
 

Υποτίθεται, ως πριν από τη χειμερία νάρκη, έχετε ρίξει μια καλή ματιά στη γάστρα, για τυχόν περιστατικά από την προηγούμενη χρήση. Αν πάλι, τότε ήταν … σκοτεινά, ανασηκώστε το τρέιλερ όσο γίνεται πιο ψηλά, για να επιθεωρήσετε το σκάφος με ευχέρεια. Ελέγξτε σχολαστικά για τυχόν ρωγμές, ιδίως στη βάση των παρατροπιδίων. Αν παρατηρήσετε κάτι που έχει το μέγεθος τρίχας, πριν το αγνοήσετε χαλαρά και με την πρώτη ευκαιρία δείξτε το στον έμπορο - κατασκευαστή σας η κάποιον αντίστοιχα σχετικό. Αν η ρωγμή είναι πιο φαρδιά, ώστε να χωράει το νύχι σας μέσα, πρέπει οπωσδήποτε να τα πείτε με τους κυρίους που λέγαμε πριν. Αν είναι ακόμη πιο μεγάλη, τότε τα πράγματα είναι οπωσδήποτε σοβαρά και αντιδράστε ανάλογα. Τέτοιες ρωγμές, τριχοειδείς συνήθως, παρατηρούνται πιο συχνά στο ντεκ, στα σημεία με τριεδρικές εφαρμογές οι κάθετες αρθρώσεις. Προσεκτικά, επιθεωρήστε και το εσωτερικό του σκάφους, ιδίως στα σημεία έδρασης νομέων, φρακτών, τους χώρους τοποθέτησης των ρεζερβουάρ, τη βάση της κονσόλας και των παρελκομένων. Ιδιαίτερη τέλος προσοχή, χρειάζεται να έχετε κατά την επιθεώρηση του καθρέφτη της μηχανής, είτε πρόκειται για τον πρωτογενή οργανισμό, είτε για μπρακέτο. Στην περίπτωση μάλιστα που χρησιμοποιείται ηλεκτροϋδραυλικός μηχανισμός, τα μάτια σας δεκατέσσερα, γιατί με τη διάταξη αυτή οι καταπονήσεις που δέχεται ο οργανισμός, ειδικά στην περίπτωση οριακών ιπποδυνάμεων, είναι πολλαπλάσιες της αντίστοιχης απλής. Εξυπακούεται, πως έχει προηγηθεί ένα καλό πλύσιμο, ώστε τα πολυεστερικά μέρη να είναι καθαρά.
 

Αφήσαμε για τελευταία επισήμανση, αυτή της όσμωσης. Επειδή τα φουσκωτά περνούν σχετικά λίγες ώρες το χρόνο στο νερό, αφού δεν ελλιμενίζονται σε μόνιμο αγκυροβόλιο, αλλά βολεύονται πάνω στα τρέιλερ, έχουν και λίγες πιθανότητες να παρουσιάσουν ώσμωση. Αν υπάρχει, η κορυφή της έχει μέγεθος όσο ένα μικρό σπυρί. Το μέγεθος, την έκταση και την αποκατάσταση της, μπορεί να την κάνει μόνο εξειδικευμένο προσωπικό, γι αυτό αφήστε κατά μέρος τους πειραματισμούς. Και αν απ όλη αυτή τη διαδικασία διαπιστώσατε μικροχτυπήματα που έχουν να κάνουν μόνο με το gel coat, καλώς δεν τα επιδιορθώσατε το καταχείμωνο, γιατί έτσι θα εγκλωβίζατε και την υγρασία. Προμηθευθείτε λίγο από το ίδιο υλικό και αφού καθαρίσετε προσεκτικά τη ζημιά με ασετόν, στοκάρετε την. Όταν στεγνώσει καλά τρίψτε με ντουκόχαρτο και νερό, όπως οι φαναρτζήδες, ώσπου το σημείο να γίνει εντελώς λείο. Στεγνώστε και σκουπίστε και το μέρος καλά και βάψτε με ιδίου χρώματος σπρέι " περαστά " χωρίς δηλαδή να το κρατάτε σταθερά μπροστά από την περιοχή και σε μικρές δόσεις, για να αποφύγετε του " δάκρυσμα " να τρέξουν δηλαδή σταγόνες μπογιάς. Αν τα χτυπήματα είναι πιο μεγάλα και βαθιά αναθέστε τις εργασίες σε τεχνίτη.
 

ΑΕΡΟΘΑΛΑΜΟΙ
 

Φουσκώνουμε καλά στο όριο αντοχής του κατασκευαστή και πλένουμε καλά, αποφεύγοντας τυχαία χημικά απορρυπαντικά. Σαπούνι και νερό είναι συνήθως αρκετά. Αν οι λεκέδες επιμένουν, να επιμείνετε και εσείς, με κάποιο καθοριστικό που θα σας υποδείξουν από κάποιο κατάστημα με επαγγελματικά τέτοια είδη, ή από τον έμπορο. Αν και πάλι οι λεκέδες επιμένουν, χρησιμοποίησε ασετόν και αμέσως ξεβγάλτε με νερό. Πλένοντας, χρησιμοποιούμε μπόλικο αφρό ή νερό, για να εντοπίσουμε τυχόν διαρροές. Αν τα μπαλόνια σας είχαν χαλαρώσει πολύ, ότι είναι πιθανόν να υπάρχει κάποια διαρροή. Στην περίπτωση που εντοπίζεται κάποια μικρή τρύπα, που όταν το μπαλόνι είναι φουσκωμένο οριακά διευρύνεται το άνοιγμα της και χάνεται αέρας. Η επιδιόρθωση γίνεται απλά και επί τόπου. Ξεφουσκώστε το μπαλόνι εντελώς, χρησιμοποιώντας την ανάστροφη λειτουργία της τρόμπας. Όταν το μπαλόνι " σουρώσει " στάξτε μία σταγόνα logo πάνω στην τρύπα και συνεχίστε να ζητάτε αέρα από το μπαλόνι. Η υποπίεση που θα δημιουργηθεί θα τραβήξει την κόλλα μέσα στην τρύπα κι έτσι θα βουλώσει εντελώς. Αφήστε λίγη ώρα, ώστε η κόλλα να στερεοποιηθεί και φουσκώστε κανονικά. Αν το τραύμα είναι μεγάλο, αναθέστε την εργασία σε τεχνίτη.
 

Ελέξτε τις φάσες σχολαστικά, τρέχοντας τους αρμούς συγκόλλησης με το νύχι σας. Τυχόν κενά, δεν είναι ευχάριστο σημάδι και πρέπει να αποκαταστήσετε. Αν οι άκρες από τις φάσεις έχουν ξεραθεί κι εμφανίστηκαν τρίχες από την πλέξη, μην τις κόψετε με το ψαλίδι ότι κάτι ανάλογο. Για να σταματήσει το ξέφτισμα, πρέπει να τις κάψετε με πιστόλι θερμού αέρα. Ελέγξτε με ιδιαίτερη προσοχή τις φάσεις στο τελείωμα του σκάφους, Στους κώνους, τον καθρέφτη και λοιπά, εκεί όπου η επαφή με το νερό είναι μόνιμη και η πίεση λόγω του βάρους μεγαλύτερη. Αν χρειάζονται ενισχύσεις, η επιδιόρθωση η άλλου είδους παρέμβαση, να την κάνετε εδώ και τώρα. Τέλος επιθεωρήστε και το αναλώσιμο προστατευτικού περιμετρικό λάστιχο και πράξτε αναλόγως.
 

ΠΑΡΕΛΚΟΜΕΝΑ
 

Το είδος, ο αριθμός και ο τύπος τους, είναι θέμα επιλογής του ιδιοκτήτη. Αφήσαμε εδώ, να θυμίσουμε το σύστημα εξαερισμού των ρεζερβουάρ, τον καθαρισμό τους, τον έλεγχο στις ταπετσαρίες και τα φερμουάρ. Αν πρόκειται να αλλάξετε κάποια ή να φτιάξετε κάτι, προτιμήστε αυτό που οι τεχνίτες έχουν υιοθετήσει εδώ και χρόνια. Τα πλαστικά φερμουάρ με χοντρά δόντια. Δεν στομώσουν εύκολα και δεν καταστρέφονται από το αλάτι. Το πλαστικό είναι υλικό ουδέτερο στην ηλεκτρόλυση. Για την άριστη λειτουργία τους, να γεμίζετε τα δοντάκια με απλή βαζελίνη. Όσον αφορά σε μεντεσέδες, δέστρες, κλειδαριές και λοιπά αρθρωτά και μη μεταλλικά μέρη, πρέπει να καθαρίζονται προσεκτικά και να λιπαίνονται με γράσο σε σπρέι. Πλύνετε και Ελέγξτε τα σκοινιά, τα σωσίβια, τους ιμάντες και τα φερμουάρ τους, τη λήξη των σωστικών. Αδειάστε και καθαρίστε το ρεζερβουάρ νερού, έστω κι αν είναι δεδομένο πως δε θα πιείτε από κει.
 

Για να χαμογελάτε όταν βλέπετε το " όργανο " φροντίστε εγκαίρως για τις προβλεπόμενες άδειες πλόων, χειριστού, αλιείας, το ασφαλιστήριο, την πλευστική συσκευή, το λεμβολόγιο να αναγράφεται σωστά, τα κυκλικά σωσίβια - το ένα με δεκαπέντε μέτρα σχοινί και το όνομα του σκάφους γραμμένο πάνω τους, την άδεια ρυμούλκησης. Δεν θα μας φταίει ο έλεγχος, αν εμείς είμαστε στο περιθώριο. Πρέπει να κινούμαστε με τα προβλεπόμενα όρια ταχύτητας και να σεβόμαστε τους άλλους. Στη θάλασσα η απόλαυση από την οδύνη απέχει ελάχιστα. Τόσο, που αν κουνήσεις μια τρίχα ενδιάμεσα, την κόβει.
 

Ας μείνουμε στα ευχάριστα.
 

Powered by Blog - Widget
Τα cookies είναι σημαντικά για την εύρυθμη λειτουργία του psarema-skafos.gr και για την βελτίωση της online εμπειρία σας.
Επιλέξτε «Αποδοχή» ή «Ρυθμίσεις» για να ορίσετε τις επιλογές σας.