MENU
MENU

Το φουσκωτό σκάφος - γνωριμία «σε βάθος»

Το φουσκωτό σκάφος - γνωριμία «σε βάθος»


Από τους τεχνικούς της ιστοσελίδας μας

photo: www.photo-reporter.gr

  • Από τη στιγμή που εμφανίστηκαν τα φουσκωτά σκάφη, αγαπήθηκαν τόσο πολύ από τους ανθρώπους της θάλασσας, που απέσπασαν ένα σημαντικό μερίδιο από την  αγορά των πολυεστερικών σκαφών. Οι απαντήσεις των κατασκευαστών έχουν τόσο ισχυρά επιχειρήματα  για το φουσκωτό σκάφος, που όχι μόνο ξεδιαλύνουν κάθε αμφιβολία, αλλά και ενισχύουν την άποψη των πρακτικά αβύθιστων σκαφών.

    Το πρώτο πράγμα που πάει στο μυαλό οποιουδήποτε έρθει σε επαφή για πρώτη φορά με φουσκωτό σκάφος είναι τι θα γίνει εάν τρυπήσει. Το ύφασμα που χρησιμοποιείται έχει υποστεί τέτοιες κατεργασίες που είναι δύσκολο να υποστεί φθορά, τα φουσκωτά σκάφη είναι χωρισμένα σε αεροθαλάμους και αν κάποιος από αυτούς υποστεί φθορά και χάσει αέρα, τότε συνεχίζει  την πλεύση του με τους υπόλοιπους χωρίς κίνδυνο, ενώ όταν φθάσει στον προορισμό του αποκαθιστάται η ζημιά. Στην ακραία υποθετική περίπτωση φθοράς όλων των αεροθαλάμων, ο αέρας μέσα στον αεροθάλαμο εξισώνεται με τον ατμοσφαιρικό με αποτέλεσμα το σκάφος να παραμένει στην επιφάνεια της θάλασσας και να λειτουργεί ως σωσίβιο.
    Το φουσκωτό είναι ο αγαπημένος τύπος σκάφους για αυτούς που ασχολούνται με υποβρύχιο ψάρεμα, αλλά και για αυτούς που αγαπάνε τα μακρινά ταξίδια και θαλάσσια χόμπι εν γένει. Όσο για την πλεύση ενός φουσκωτού σκάφους είναι σταθερότατη, παρέχοντας στον κυβερνήτη αίσθημα της ασφάλειας. Στη χώρα μας υπάρχουν μάλιστα και όμιλοι φουσκωτών σκαφών που απαριθμούν πολλά μέλη, ενώ συνδυάζουν παράλληλα και τις διακοπές τους. Τέτοιοι είναι ο ΟΦΣΕ (Όμιλος Φουσκωτών Σκαφών Ελλάδος), ο ΜΟΦΣ (Μακεδονικός Όμιλος Φουσκωτών Σκαφών), ο Πατραϊκός σύλλογος, ο Ροδιακός, ο Κρητικός και πάρα πολλοί άλλοι.                                                                                            
    ΥΛΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΩΝ ΦΟΥΣΚΩΤΩΝ
    Το 1938 στο εργοστάσιο Ντυπόν στην Αμερική ανακαλύφθηκε μια νέα συνθετική ίνα το γνωστό νάιλον όπου θεωρείται ως μια μεγάλη επιτυχία στην εξέλιξη των πλαστικών. Πρόκειται για μια πλαστική ύλη όπου προέρχεται από δύο χημικές ενώσεις(τη διαμίνη και το αδιπικό οξύ). Το νάιλον παρουσιάζει εξαιρετικές ιδιότητες. Είναι πολύ ελαστικό, έχει μεγάλη αντοχή στον εφελκυσμό και χρησιμοποιείται ευρέως.Τα υλικά κατασκευής των φουσκωτών χωρίζονται σε υφάσματα με ελαστομερείς και πλαστομερείς επιστρώσεις.
    ΤΑ ΥΦΑΣΜΑΤΑ
    Τα πολυμερή υφάσματα hypalon neoprene υπάγονται συνήθως στην κλίμακα: 940, 1100, 1670, 1880 decitex και συγκεκριμένα ισχύει ο παρακάτω πίνακας:
    Πολυμερή
    Α. πολυαμιδίου             Β πολυεστέρα
    940                                1100
    1880                              1670
    Το ύφασμα 940 πολυαμιδίου έχει τις ίδιες αντοχές με το 1100 πολυεστέρα. Η ίδια αντιστοιχία ισχύει για τα 1880 και 1670. Αυτ’ο σημαίνει ότι το ύφασμα κατασκευής του φουσκωτού σκάφους δεν έχει να ζηλέψει τιποτε από τον πολυεστέρα, σε κάποιες μάλιστα περιπτώσεις είναι ανθεκτικότερο. Το DECITEX είναι όρος για το μέτρημα του βάρους του νήματος και εκφράζει γραμμάρια ανά 10.000 μέτρα μήκος. Ο όρος αυτός έχει καθιερωθεί στη βιομηχανία, αναπληρώνοντας την προηγούμενη μονάδα Denier, που έχει βάση τα 9000 μέτρα μήκος.
     

    ΦΟΥΣΚΩΤΟ ΄Η ΠΟΛΥΕΣΤΕΡΙΚΟ;  
    Το φουσκωτό δεν έχει επικρατήσει για λόγους μόδας, αλλά για τα εμφανή και ουσιαστικά πλεονεκτήματα του.Πρώτος και ουσιαστικός λόγος για τον οποίο υπερτερεί σε σχέση με τα αλλά σκάφη είναι η άνωση που δημιουργούν οι αεροθάλαμοι, την οποία για να επιτύχει άλλο αντίστοιχο σκάφος είναι αναγκαίο τα ύφαλα και οι χώροι κάτω από το πάτωμα να είναι τελείως στεγανοί. Αυτό ασφαλώς έχει ως αποτέλεσμα το ελαφρύ μέρος του συνόλου να βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του σκάφους, ενώ αντίθετα όλα τα βάρη να είναι τοποθετημένα πάνω από το κατάστρωμα και ως εκ τούτου η ισορροπία να γίνεται επισφαλής. Ανεξάρτητα όμως από τα βάρη, υπάρχει άλλος ένας βασικός λόγος που επιδρά αρνητικά στην ισορροπία, είναι ο αέρας που βρίσκεται εγκλωβισμένος στα στεγανά τμήματα, ο οποίος θέλει να μετακινηθεί προς τα πάνω. Αντίθετα σε ένα φουσκωτό σκάφος ο αέρας βρίσκεται στα ψηλότερα σημεία του, δηλαδή στους αεροθαλάμους, με αποτέλεσμα να το κρατούν σταθερό στην επιφάνια της θάλασσας σε θέση απόλυτης ισορροπίας. Η ευστάθεια σε συνδυασμό με την άνωση, είναι παράγοντες που επιτρέπουν σε ένα ταχύπλοο φουσκωτό σκάφος να έχει την απαιτούμενη ασφάλεια σε ακραίες καταστάσεις, εξαλείφοντας σχεδόν την πιθανότητα ανατροπής. Τη σύγκριση ανάμεσα στο πολυεστερικό και το φουσκωτό, διενεργούμε με ταχύπλοα, διότι τα αργά σκάφη εκτοπίσματος όπως τα ιστιοπλοϊκά, μπορούν να έχουν σχεδόν ολικά καλυμμένο το κατάστρωμα χρησιμοποιώντας τον εσωτερικό χώρο ως μέσο άνωσης, ενώ με μια βαθιά και βαριά καρίνα επιτυγχάνουν την απαιτούμενη ευστάθεια.Θα μπορούσε να ισχυριστεί κανείς ότι δεν είναι απαραίτητο οι στεγανοί χώροι ενός πολυεστερικού σκάφους να βρίσκονται από κάτω, αλλά αντίθετα μπορούν να τοποθετηθούν κλειστά κουτιά περιμετρικά ώστε να επιτευχθεί ισορροπία. Υπάρχουν εταιρίες που παράγουν τέτοια αβύθιστα σκάφη, αυστηρών προδιαγραφών, που όμως τελικά μια τέτοια κατασκευή δεν απλοποίησε την παραγωγή αλλά αντίθετα την κατέστησε ακριβότερη από εκείνη του φουσκωτού σκάφους και σύγχρονος πρόσθεσε βάρος και δυσκολίες στις περιπτώσεις επισκευών. Υπάρχουν όμως και άλλοι τεχνικοί λόγοι που κάνουν τα φουσκωτά σκάφη να πλεονεκτούν. Τα έξαλα ενός πλαστικού - για να μη περνούν νερά μέσα - πρέπει να κατασκευάζονται ψηλότερα από αυτά ενός φουσκωτού, με συνέπεια να γίνεται περισσότερο ευαίσθητο σε ισχυρούς πλάγιους ανέμους αλλά και να δυσκολεύει την περισυλλογή ανθρώπων όταν πρέπει να χρησιμοποιηθεί ως σωστικό.

    Ακόμη, όλες οι κλειστές πολυεστερικού κατασκευές, που αντικαθιστούν τους αεροθαλάμους, δεν έχουν την απαιτούμενη ελαστικότητα σε κτυπήματα και όταν στο εσωτερικό τους γεμίζονται με πολυουρεθάνη, σε περίπτωση ρήγματος επισκευάζονται πολύ δύσκολα.
    Τέλος, η πιστοποίηση του CE για τα φουσκωτά σκάφη, λόγω της πλευστότητας τους και της ευστάθειάς τους έχει διαφορετικές και αυστηρότερες παραμέτρους, όπως για παράδειγμα το τεστ ευστάθειας που γίνεται με όλο το φορτίο στην μια πλευρά. Στα πολυεστερικά σκάφη όμως, προκειμένου να μπορούν να αντεπεξέλθουν στο μονόπλευρο φορτίο, αναγκαστικά μειώνεται το μέγεθος τους. Αυτός είναι και ο λόγος που στα φουσκωτά σκάφη βλέπουμε εμφανώς αυξημένη δυνατότητα μεταφοράς επιβαινόντων ή φορτίων γενικότερα.

Powered by Blog - Widget
Τα cookies είναι σημαντικά για την εύρυθμη λειτουργία του psarema-skafos.gr και για την βελτίωση της online εμπειρία σας.
Επιλέξτε «Αποδοχή» ή «Ρυθμίσεις» για να ορίσετε τις επιλογές σας.