Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Διαβάζοντας το Δελτίο Τύπου μετά τη λήξη της έκθεσης, μου έρχεται στο νου, η συνηθισμένη προσπάθεια διαμόρφωσης μιας απολογιστικής εικόνας, όπου όλα φαίνονται ρόδινα και αγγελικά πλασμένα.
Ένα προϊόν, η έκθεση, όπου … χιλιάδες επισκέπτες ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα των εκθετών και διοργανωτών και έδωσαν δυναμικό παρόν, ενώ σημαντικό και άκρως ενθαρρυντικό ήταν το εμπορικό ενδιαφέρον αφήνοντας θετικά μηνύματα και διάχυτη αισιοδοξία για το μέλλον του κλάδου …
Ας βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρά. ‘ Χιλιάδες ‘, είναι και οι δύο και ο καθένας μπορεί να εικάζει, καθόσον δεν αναφέρονται πουθενά ακριβή στοιχεία επισκεπτών. Το σημαντικό και άκρως ενθαρρυντικό εμπορικό ενδιαφέρον, σύμφωνα με τα λεγόμενα όσων πήραν μέρος στην έκθεση, ήταν τόσο υποτονικό, ώστε στο τέλος να μετριούνται στα δάκτυλα του ενός χεριού, όσοι πραγματοποίησαν εμπορικές πράξεις κατά τη διάρκεια της έκθεσης. Και βέβαια, αυτοί οι λίγοι, δεν μπορεί να εκφράζουν το γενικό αίσθημα ευφορίας, που προκύπτει από τη διατύπωση του δελτίου.
Συγκρίνοντας με την προηγούμενη εκδήλωση, οι εκθέτες ήταν σημαντικά μειωμένοι, τόσο αριθμητικά, όσο και σε μεγέθη επιφάνειας περιπτέρων. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα τη συρρίκνωση της έκθεσης στο πρώτο μικρό χολ και σε ένα μέρος από τα άλλα δύο. Και επειδή τα πράγματα πρέπει να λέγονται με το όνομα τους, όταν οι περιστάσεις είναι δύσκολες και οι συνθήκες το απαιτούν, το 32ο Ναυτικό Σαλόνι της Αθήνας, ήταν το φτωχότερο των τελευταίων ετών, τόσο εξ απόψεως εκθετών όσο και εκθεμάτων, ενώ και το ενδιαφέρον που εκδηλώθηκε, είχε και αυτό ανάλογο μέγεθος. Και κλείνοντας την ούτως ή άλλως προσωπική μου εκτίμηση από την σχεδόν καθημερινή παρουσία μου εκεί για τα πεπραγμένα της έκθεσης, έχω την αίσθηση, πως εαρινό ναυτικό σαλόνι δεν θα δούμε το 2011 και καλά θα κάνουμε.
Μέσα στο γενικότερο πλαίσιο παρουσίας και δυναμικής εκθετών και εκθεμάτων, τα νέα σκάφη που έκαναν την εμφάνιση τους ήταν λίγα και κυρίως μικρά. Στο σημείο αυτό, καταθέτω την άποψη μου, πως η διοργάνωση της έκθεσης μόλις μία εβδομάδα μετά τη Fiera της Γένοβα, στερεί την δυνατότητα σε πολλούς εισαγωγείς να μεταφέρουν και να εκθέσουν όσα νέα και ενδιαφέροντα παρουσιάστηκαν εκεί. Με την άποψη αυτή, συμφωνούν όλοι όσοι έχουν τέτοια σχέση – δραστηριότητα.
Ας δούμε όμως, μέσα σε τόση πίεση της αγοράς με οικονομική δυσπραγία και έλλειμμα ρευστότητας, τι καινούργιο παρουσιάστηκε στο σαλόνι, με αλφαβητική σειρά.
Στο περίπτερο της MOTOCRAFT των Αφων Άρη και Αλέξανδρου Ζέη, που αντιπροσωπεύουν τη σειρά BOSTON WHALERυπήρχε το καινούργιο μοντέλο 170 Super Sport. Ένα ανοικτού τύπου fishing boat με μήκος 5,20 μ. και πλάτος 2,08 μ., βάρος 635 κιλά και μέγιστη ιπποδύναμη 90 ίππους.
Σαν καινούργια, εμφανίστηκε η ψαρόβαρκα ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ από το ναυπηγείο GRECO MARINE του κ. Δημόκριτου Μαυροθαλασσίτη, με τις πολυάριθμες χρηστικές αλλαγές που έγιναν, ώστε να βελτιωθεί αισθητά η πλευστική συμπεριφορά και εργονομία της. Μήκος 4,98μ., πλάτος 2,00 μ. βάρος 450 κιλά και ιπποδύναμη ως 50 ίππους.
Καινούργιο σκάφος στη σειρά KARNIC BOATS που αντιπροσωπεύει ο κ. Σπύρος Βουτσινάς και διακρίνονται για την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, φινίρισμα, αισθητική αλλά και συμπεριφορά στη θάλασσα, ήταν το 2452, με μήκος 7,15 μ. πλάτος 2,45 μ. βάρος 1450 κιλά και ιπποδύναμη ως 250 ίππους. Ανοικτού τύπου ντεκ με μικρή καμπίνα στο χώρο της κονσόλας και μεγάλες επίπεδες επιφάνειες.
Το μπρακέτο που σχεδιάστηκε εξ αρχής και προσαρμόστηκε στα σκάφη της LASER MARINE του κ. Ηλία Καρρά, εκτός από τη διαφορά στην πλεύση, βελτιώνει αισθητά όχι μόνο τη γενικά εικόνα των φουσκωτών που πλέον αποκτούν πιο ‘ επιθετική ‘ γραμμή, αλλά και την εργονομία στο πίσω τμήμα του ντεκ, πολύτιμη για όσους κάνουν ναυτικό camping.
Για την MARINCO που εδρεύει στη Θεσσαλονίκη και διαπραγματεύεται στην Αθήνα η ALEVIN BOATS με τον κ. Τάκη Αλεξανδρόπουλο, δέσποζε στη μέση του μεγάλου περιπτέρου της το 54 HTC, μια πιλοτίνα με μήκος 5,40 μ. πλάτος 2,04 μ. βάρος 520 κιλά και ανώτατη ιπποδύναμη 70 ίππους.
Με κεκτημένη ταχύτητα από το τελευταίο διάστημα, η MOSTRO παρουσίασε το SPIRIT 550, ένα φουσκωτό 5,50 μ. που στο συγκεκριμένο μέγεθος, συνδυάζει καμπίνα, sun deck, καναπέ και ενσωματωμένες πλατφόρμες. Όλα σε ένα. Σε συνδυασμό και με την τιμή του, αναμένεται να πρωταγωνιστήσει στην αγορά.
Και κάτι που έγινε η εξαίρεση στον κανόνα – μόλις δύο είναι οι περιπτώσεις όπως θα δούμε - όπου πρόλαβε τα δρομολόγια και εμφανίστηκε στο δικό μας Ναυτικό Σαλόνι. Το 700 FASHION, από τη MOTONAUTICA VESUVIANA, κάτι που όπως μου δήλωσε ο εκ των αντιπροσώπων κ. Σαρτζετάκης, έγινε εφικτό με πολύ κόπο – και έξοδα. Με τη γνωστή φινέτσα και αισθητική του ναυπηγείου, το καινούργιο φουσκωτό, διαθέτει πολλούς χώρους, ανοικτούς και κλειστούς αλλά και δύο σειρές καθισμάτων.
Δεν έγινε όμως εφικτό, να μεταφερθούν τα καινούργια μοντέλα της NUOVA JOLLY από τη Γένοβα, που ήταν και πολλά. Εκτός λοιπόν από τα γνωστά και δοκιμασμένα που είχε στο περίπτερο του ο κ. Φλώκης, η γκάμα πλέον περιλαμβάνει και τα PRINCE 24 CC, PRINCE 25, FREEDOM5.30 και 6.30Το μόνο που απομένει, είναι να τα δούμε κάποια στιγμή στο νερό, έπειτα από συνεννόηση με τον αντιπρόσωπο.
Για το ναυπηγείο της Πάτρας ΝΗΡΕΥΣ του κ Κρανίτη, υπήρχαν δύο καινούργια μοντέλα, ανοικτού τύπου, που πλαισιώνουν πλέον την ήδη πολύ πλούσια γκάμα. Το 455 και το 490, με μήκος 4,55 μ. πλάτος 2,05 μ. βάρος 390 κιλά, ιπποδύναμη ως 60 ίππους και μήκος 4,90 μ. πλάτος 1,90 μ. βάρος 420 κιλά και ανώτατη ιπποδύναμη ως 60 ίππους αντίστοιχα.
Στο περίπτερο της OLYMPIC RIBS του κ. Δημήτρη Καρυοφίλη, υπήρχαν μεταξύ άλλων του φουτουριστικό και συλλεκτικό – μόνο 10 σκάφη θα κατασκευαστούν και η σειρά βρίσκεται στα τελευταία νούμερα BLACK MAMBA, που εντυπωσιάζει από κάθε άποψη και το νεότευκτο E2 DIAMOND, με σπορτιβ εμφάνιση και επιδόσεις.
Και περνάμε πάλι στη Θεσσαλονίκη και το ναυπηγείο OLYMPIC BOATS, που παρουσίασε δύο καινούργιες ταχύπλοες βάρκες στα 4,50 και 5,20 μέτρα. Η μικρότερη έχει μήκος 4,52μ. πλάτος 1,95μ. βάρος 300 κιλά και ιπποδύναμη ως 40 ίππους. Αντίστοιχα για την μεγαλύτερη, το μήκος είναι 5,28μ. το πλάτος, 2,16μ το βάρος 515 κιλά και η ανώτατη ιπποδύναμη μπορεί να φθάσει τους 100 ίππους.
Το εργαστήρι ναυπηγικού σχεδιασμού των κκ. Λέζου – Πρωτοψάλτη, παρουσίασε έπειτα από εξαντλητικές δοκιμές το TOURING ONE, ένα φουσκωτό μελέτης και κατασκευής εξ ολοκλήρου δικό του. Για τους παλαιότερους, τα δύο προηγούμενα μοντέλα, είχαν γράψει ιστορία στα νερά του Αιγαίου – και όχι μόνο, κάτι που συνεχίζει το TOURING ONE. Ένα φουσκωτό με 7,45 μ. μήκος, 2,68 μ. πλάτος, βάρος 1047 κιλά και ιπποδύναμη ως 300 ίππους. Το ναυπηγείο διαθέτει πολλά στοιχεία επιδόσεων από τις δοκιμές που έχουν προηγηθεί.
Για το ναυπηγείο των Αφων Μπισκίνη, το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής, διοχετεύεται στο εξωτερικό και μάλιστα σκάφη του παίρνουν μέρος σε πολλές εκδηλώσεις. Το BLUE WATER 480, πλαισιώνει πλέον την γκάμα του ‘ διεθνούς ‘ ναυπηγείου, με 4,80 μ. μήκος, 2,17 μ. πλάτος, 350 κιλά βάρος και ανώτατη ιπποδύναμη 60 ίππους.
Ένας από τους πρώτους και μεγαλύτερους κατασκευαστές φουσκωτών σκαφών στην Ιταλία, ήταν τα NOVURANIA. Πλέον στη χώρα μας, τα φουσκωτά αυτά αντιπροσωπεύονται από την RIGINOS YACHTS, που έκανε την πρώτη του εμφάνιση στο σαλόνι με αυτή την αντιπροσωπεία, αλλά και την PARAGON YACHTSμε το 25 να καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του περιπτέρου και εντυπωσιάζει με το γενικό του concept.
ΗVIPER RIBS του κ. Κοτσάμπαση, ήταν ο μέγας χορηγός του πανελλήνιου πρωταθλήματος φουσκωτών σκαφών, που διεξήχθη με επιτυχία. Το δεύτερο Σάββατο της έκθεσης, έγινε στο περίπτερο της VIPER RIBS η απονομή στους νικητές, αλλά και η κλήρωση ενός φουσκωτού, που προσφέρθηκε έναντι λαχνού 5 ευρώ από το SEAHAWKS RIB CLUB. Πέραν αυτών στο περίπτερο της εταιρείας, δέσποζε το καινούργιο MAGNUM 97, που προσφερόταν και στην εξαιρετική τιμή των 35.000 ευρώ.
Και στο τέλος – αλφαβητικά, η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΉ ΑΕΕ με τις καινούργιες σειρές τετράχρονων – μικρών και μεγάλων που ήδη γνωρίζουμε, αλλά και τη σειρά tenders RIB EYE, που πλέον ‘ οπλίζονται ‘ με τα μικρά τετράχρονα μοτέρ, καθώς και τα καινούργια JEANNEAU και MARLIN που – η δεύτερη εξαίρεση που ανέφερα, εμφανίστηκαν στο περίπτερο της εταιρείας κατευθείαν μετά το σαλόνι της Γένοβα.
Άλλες χρονιές δεν θα έφθανε ούτε ο διπλάσιος χώρος για να αναφερθούμε στα καινούργια μοντέλα. Αλλά ούτε και στον ‘ πλοηγό ‘, τη Fiera της Γένοβα έγινε τίποτε συνταρακτικό. Αίτια και λόγοι, γνωστοί. Το ίδιο και το πρόβλημα. Που δεν λύνεται με το κρυφτούλι πίσω από δάχτυλα …
