Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Ναυτικό σαλόνι Αθηνών αριθμός 33. Όσα τα χρόνια του Χριστού και του Μεγαλέξανδρου. Της κατανόησης και του μεγαλείου. 33 χρόνια διαδρομής ενός θεσμού που μοιάζει με ασθενή στην εντατική και με μηχανική υποστήριξη.
Είναι άραγε τόσο τραγικά τα πράγματα όσο φαίνονται …Εκείνος που σίγουρα ξέρει, είναι ο κάθε ένας χωριστά επαγγελματίας του χώρου, που βιώνει άμεσα και καταλυτικά, όλη τη δυσκολία, δυστοκία, δυσπιστία, ανασφάλεια και αβεβαιότητα, μιας αγοράς που οι εμπορικοί δείκτες κινούνται σε απίστευτα χαμηλά μεγέθη. Ήδη, υπάρχουν οι πρώτες ‘ αποχωρήσεις ‘ και προφανώς έπονται και άλλες.
. Όσοι επισκέφθηκαν το ναυτικό σαλόνι, έφευγαν αμήχανοι και απογοητευμένοι από το συνολικό μέγεθος της έκθεσης και τον όγκο των εκθεμάτων. Από κάθε επιμέρους κλάδο του χώρου, υπήρχε μικρός μόνο αριθμός αντιπροσωπευτικός ίσως του συνόλου της αγοράς. Αριθμητικά, ο διοργανωτής αναφέρει 150 συμμετοχές. Και επειδή όλοι έχουμε άποψη του χώρου, αυτοί οι 150 εκθέτες, ‘ χώρεσαν ‘ σε λιγότερο από ένα τολλ. Και αν θελήσουμε να δούμε τους λόγους της πρωτοφανούς συρρίκνωσης, ένας στον οποίο συμφωνούν όλοι, είναι πως στον καιρό της κρίσης, τα 80 ευρώ ενοικίου / τ.μ. είναι πολλά.
Ως πρόσφατα, το ναυτικό σαλόνι της Αθήνας, ήταν η πλουσιότερη εξ απόψεως κόστους εκθεμάτων κλαδική έκθεση. Και αν δεχτούμε πως η ιστορία επαναλαμβάνεται, τότε τα καλύτερα έρχονται. Το καλοκαίρι που μας πέρασε, βρέθηκα με το φουσκωτό μου και πάλι στα Ψαρά. Όχι δια θαλάσσης, θα μου κόστιζε περίπου 800 – 900 ευρώ με καλό καιρό, αλλά με το καράβι. Οι τέσσερις της οικογένειας, το τζιπ και το φουσκωτό, κόστισαν 430 ευρώ με επιστροφή. Λιγότερα μίλια ίσως, αλλά τις συνήθειες μας, ναυτικό camping, βόλτες και παραλίες privet δεν τις αλλάξαμε. Εν πλω με κάθε τρόπο.
Ας μη βάλουμε άλλο γκρίζο στο ρεπορτάζ. Όταν το ναυτικό σαλόνι γίνεται με τέτοιες συνθήκες, έστω και στο μέγεθος που αποτελεί πλέον παρελθόν, οφείλουμε τιμή και δόξα σε όσους πήραν μέρος, στηρίζοντας το θεσμό, δίνοντας και ένα τόνο αισιοδοξίας στους υπόλοιπους. Οι επισκέπτες, δεν ξεπέρασαν το … εκατομμύριο, αλλά το μόνο βέβαιο είναι, πως όσοι πήγαν, είδαν μόνο αυτούς που ήταν εκεί.
Κλείνοντας το εισαγωγικό μου σημείωμα, πρέπει με έμφαση να τονίσω, πως υπήρχαν δυσανάλογα πολλές νέες προτάσεις, σε σχέση με τον αριθμό των εκθετών. Σχεδόν όλοι, είχαν κάτι νέο να δείξουν. Και όπως – τουλάχιστον – πέρυσι, οι εκθέτες και τα νέα εκθέματα θα ήταν σαφώς περισσότερα, αν υπήρχε ευχέρεια χρόνου για τη μεταφορά των νέων μοντέλων από τη γειτονική ημερολογιακά έκθεση στη Γένοβα. Αλήθεια, τι θα πείραζε, αν η έκθεση γινόταν ας πούμε μία εβδομάδα αργότερα …
Ας δούμε, με τυχαία σειρά, τι νέο παρουσιάστηκε στο 33ο Ν.Σ. της Αθήνας και αφορά τους σκαφάτους.
MOTOCRAFT. Η σειρά των ηλεκτρικών εξωλέμβιων κινητήρων TORQEEDO, πλήρως αδιάβροχων, εύκολη φόρτιση, μεγάλη αυτονομία και μικρό βάρος. Νέος κινητήρας diesel από τηVW ο 265 TDI, 6κύλινδρος, με βάρος κινητήρα 325 κιλά, που φθάνει στα 400 με το πόδι. Επίσης, νέα σειρά flaps από τη LECTROTAB, αμερικανικής προελεύσεως, με εγγύηση για τις μπουκάλες εφ’ όρου ζωής.
NIKITA. Το ναυπηγείο του Νικήτα Αγγελάκη, παρουσίασε τη γνωστή ψαρόβαρκα 470, με κινητήρα NANI diesel 37,5 ίππων τοποθετημένης μέσα στην κονσόλα. Το βάρος συνολικά φθάνει τα 650 κιλά και η ταχύτητα ξεπερνά τους 18 κόμβους.
VIPER. Απευθυνόμενος σε όσους χρειάζονται κάτι μικρό, γρήγορο και ελαφρύ, ο κ. Κοτσάμπασης προτείνει το 430, με πολυεστερικούς κώνους πλώρα – πρύμα, που είναι στεγανοί χώροι και όχι αποθηκευτικοί.
KAREL BOATS. 490 Fish Version λέγεται η νέα πρόταση του ναυπηγείου, με κονσόλα, ψυγείο πάγου και μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους, που δέχεται κινητήρες από 20 ως 60 ίππους.
OCEANIC MARINE.Δύο σκάφη ξεχώρισαν στο περίπτερο των αφων Περιμένη. Το ανανεωμένο αισθητικά SODA, σε έκδοση εσω εξω, με 350 Cummins και πόδι bravo III. Επίσης, το 600 SuperAlter, που δέχεται κινητήρες 115 ή 140 ίππων αυστηρά. Κονσόλα και κάθισμα, είναι τοποθετημένα δεξιά σε διάταξη monoblock με την κουβέρτα.
DRAGO. Αν και το πλήγμα που δέχτηκε το ιστορικό ναυπηγείο του κ Φαραζή ήταν ολοκληρωτικό, η εταιρεία ήδη οργανώθηκε για την επόμενη ημέρα. Νέο μοντέλο το 29, καμπινάτο με εργονομική σχεδίαση και εξαιρετική εκμετάλλευση χώρων, με κινητήρα εσω εξω 350 Mercruiser Magnum ή QSD 4,2 320 hp.
COMPASS. Το ναυπηγείο των αφων Δ. Σαμούχου, παρουσίασε ένα καμπινάτο 5,10 μέτρων, βάρους 530 κιλών με deadrise 17ο, πλούσιο εξοπλισμό και ιπποδύναμη από 50 ως 100 ίππους.
ΠΟΣΕΙΔΩΝ Αφοι ΜΠΙΣΚΙΝΗ Α.Ε.Β.Ε. Δύο νέα μοντέλα παρουσίασε το ναυπηγείο. Θυμίζει πολύ το ιταλικό παραδοσιακό σκαρί gozzo το καινούργιο σκάφος που παρουσίασε το ναυπηγείο, με μήκος 6,75 μέτρα, βάρος 900 κιλά και ιπποδύναμη από 20 ως 60 ίππους. Μπορεί να τοποθετηθεί ιστίο και να πλοηγείται με κονσόλα ή λαγουδέρα. Το δεύτερο, είναι το KING FISHER 650, ταχύπλοο καμπινάτο, με πολύ εργονομική σχεδίαση ντεκ και κινητήρες από 115 ως 150 ίππους. Στο περίπτερο της εταιρείας, είδαμε το πρωτότυπο σκάφος.
OLYMPIC BOATS. Η συγκεκριμένη κατηγορία, έχει ιδιαίτερη δυναμική και η πρόταση της εταιρείας έχει την κωδική ονομασία 520C. Συνολικό μήκος 5,28 μέτρα, βάρος 620 κιλά, deadrise 18ο και ισχύ από 60 ως 100 ίππους.
ΝΗΡΕΥΣ. Από τις πλέον συνεπείς διαχρονικά στο ναυτικό σαλόνι, η παρουσία του κ. Κρανίτη. Το ναυπηγείο από την Πάτρα, είχε να επιδείξει την 515, ψαρόβαρκα με φιλικό προς τούτο σχεδιασμένο ντεκ. Το βάρος, φθάνει τα 450 κιλά και δέχεται ισχύ ως 60 ίππους.
MOTONAUTICA VESUVIANA. Κλασσική περίπτωση χρονικού περιορισμού, το MV 18 που παρουσιάστηκε στη Genova. Eνα ολοκαίνουργιο φουσκωτό με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και ωφέλιμες επιφάνειες. Μήκος 5,50 μέτρα, κατ. C – 10 ατόμων και ισχύ ως 120 ίππους. Επίσης, το Vesevus 35, με ανανεωμένους συνδυασμούς σε μεταλλικά χρώματα.
BOLTON MARINE. Εκτός από το Vise 31 σε εκδόσεις open και cabin, το ‘ μεγάλο ‘ της σειράς, εξοπλίστηκε με ένα πολυτελέστατο hard top, που πραγματικά αναβαθμίζει το συνολικό outlook του σκάφους. Ίσως, το πιο εντυπωσιακό περίπτερο της έκθεσης.
EXOTIC BOATS. Δύο τα καλά νέα. Το FISHING STAR 22 σε έκδοση CC και EXPRESS, με μήκος 6,70 μέτρα, κινητήρα inboard και συνολικό βάρος 1.740 κιλά.
Το δεύτερο, είναι ‘ εισαγωγής ‘. ABACO 245, αμερικανικής σχεδίασης και κατασκευής, μήκους 7,40 μέτρων, βάρους 1.179 κιλών, deadrise 20ο και ανώτατη ισχύ τους 300 ίππους.
KAPPA MARINE. Τα περισσότερα νέα μοντέλα είναι εδώ. SUNDANCER 240, 255, και 305 by SEARAY. Κλασικός εκφραστής των ταχύπλοων καμπινάτων, με τη γνωστή εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, εργονομία και πλούσιο εξοπλισμό.
OLYMPIC. Στη μία πλευρά του περιπτέρου, δέσποζε το φουτουριστικό Black Mamba και στην άλλη το 5μετρο PRO, με ζωηρό κίτρινο και μπλε στους σχοινοφόρους και τους κώνους χρώματα, λιτό ντεκ και βασικό εξοπλισμό ταμπούκι – κονσόλα – κάθισμα, που το καθιστούν ιδανική πρόταση για ψαρέματα όλων των ειδών.
SHEARWATER. Δουλεύοντας αθόρυβα και με συνέπεια, ο κ. Κουρής έχει δημιουργήσει ένα εξαιρετικό φουσκωτό, το 860, που παρουσιάστηκε σε έκδοση CC – center console και δύο Verado 150 ίππων. Παρά πόδας και η απλή κονσόλα, ως παραλλαγή. Θυμίζω, ένα τέτοιο σκάφος με κινητήρα Suzuki 300 ίππων και κυβερνήτη τον κ. Θωμά Παναγιωτόπουλο, ταξίδεψε μέχρι την Κορσική.
