Κείμενο - φωτογραφίες Δημήτρης Καραγεωργίου

Αφού εξαντλήσαμε όλα τα περιθώρια αναμονής που μας επέβαλε ο άστατος καιρός, αναγκαστήκαμε να συμβιβαστούμε με τη μέρα που είχαμε καλό κυματισμό, όχι όμως και ηλιοφάνεια. Ήταν και η περιέργεια που μας έτρωγε, για να δούμε τι ήταν εκείνο που χάριζε ένα μόνιμο χαμόγελο ικανοποίησης στο πρόσωπο του αειθαλούς κ. Πολλάτου.

Όλα τα σκάφη που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα, εκτός από το ότι ότι έχουν γίνει \\\" εργαλεία \\\" συλλογής επάθλων για τον ίδιο αλλά και όσους τρίτους έχουν λάβει μέρος σε αγώνες με αυτά, είχαν πάντα ένα διαφορετικό τρόπο προσέγγισης στο αντικείμενο, που δεν είναι άλλος από το πολυεστερικό περίβλημα στους πλωτήρες. Στα γραφεία του ναυπηγείου του, στις καινούργιες εγκαταστάσεις στους Αγίους Θεοδώρους, υπάρχουν τέσσερα - πέντε ράφια με κύπελλα. Ρώτησα τον Πέτρο αν ξέρει πόσα είναι. Μου απάντησε πως όχι. Μέτρησα εξήντα τρία και από τι μου είπε δεν είναι όλα εκεί.
Το APACHE 23, είναι ένα ολοκαίνουργιο φουσκωτό, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από τον ίδιο, αφού πρώτα πέρασε κάπου ένα χρόνο εντατικών δοκιμών, τροποποιήσεων και βελτιώσεων. Απαλλαγμένος από το άγχος της μεταφοράς και προετοιμασίας του καινούργιου ναυπηγείου για να λειτουργήσει σαν συγκροτημένη μονάδα, αφοσιώθηκε στον σχεδιασμό και την κατασκευή του και το αποτέλεσμα τον δικαιώνει απόλυτα όπως θα δούμε.
Η σχεδίαση του καταστρώματος δεν κρύβει εκπλήξεις, όσον αφορά στην κατανομή και διάταξη των αποθηκευτικών χώρων. Η σφηνοειδής δελφινιέρα, διαθέτει ειδικό χώρο υποδοχής του εργάτη με καπάκι, και έτσι ολόκληρη η ωφέλιμη επιφάνεια παραμένει ελεύθερη. Ο χώρος αποθήκευσης της αλυσίδας είναι εξαιρετικά μεγάλος, με πρόσβαση από ένα πορτάκι στο πίσω μέρος της. Υπάρχουν δύο ανεξάρτητα ταμπούκια εμπρός, με χωριστά καπάκια, που η συνολική τους επιφάνεια διαμορφώνει αρκετό χώρο ύπνου για δύο άτομα.
Η κονσόλα που βρίσκεται τοποθετημένη στη μέση, δεν έχει κάθισμα εμπρός και το σχήμα της έχει παντού στρογγυλευμένες γωνίες. Έχει κλίση προς τον κυβερνήτη και αρκετό χώρο για την τοποθέτηση τόσο των οργάνων μηχανής, όσο και ηλεκτρονικών βοηθημάτων ναυτιλίας, επικοινωνίας και πυξίδας. Λίγο \\\" στενάχωρο \\\" είναι το άνοιγμα στο πορτάκι, που ανοίγει κρύβοντας αρκετό από το άνοιγμα και είναι χαμηλά στα πόδια του κυβερνήτη. Εκεί μπορούν να τοποθετηθούν μικροπράγματα όχι πρώτης ανάγκης καθόσον η πρόσβαση όπως είπαμε δεν είναι ιδιαίτερα εύκολη. Η διάταξη της, συνολικά, προτρέπει κατά κάποιο τρόπο τον κυβερνήτη να απολαμβάνει το ταξίδι καθιστός.
Αν η κονσόλα έχει το άρωμα του \\\" νέου \\\", τότε το κάθισμα του κυβερνήτη θεωρείται πρωτοποριακό, τόσο σχεδιαστικά όσο και εργονομικά. Από πρώτη ματιά, ίσως δεν πείθει για την άνεση που προσφέρει. Όμως στη χρήση αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρακτικό και αναπαυτικό, σε συνδυασμό με το υποπόδιο χαμηλά. Ολόκληρο το κάθισμα, ανασηκώνεται προς την κονσόλα, για την πρόσβαση στο εσωτερικό του κορμού, όπου μπορούμε να αποθηκεύουμε οτιδήποτε.
Ο πρυμνιός καναπές, μπορεί να εξυπηρετεί άνετα τέσσερα άτομα. Ανασηκώνοντας το καπάκι, ο αποθηκευτικός χώρος είναι αρκετά μεγάλος και το άνοιγμα ικανοποιητικό. Πίσω από την πλάτη του καναπέ, υπάρχει ένα μαξιλάρι, που ανασηκώνοντας το φαίνεται ένα μακρόστενο καπάκι. Κάτω από αυτό, δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος όπως προβλέπεται, είναι όμως θέμα ημερών για να τακτοποιηθεί η εκκρεμότητα αυτή. Το συγκεκριμένο σκάφος, πρώτο της παραγωγής, μέχρι τώρα έχει κάνει αρκετά ταξίδια. Το είδαμε στην Πανελλήνια Συγκέντρωση Φουσκωτών Σκαφών της Πάρου, πριν από λίγες μέρες, έχει ήδη καλύψει μία εβδομάδα δοκιμών και επίδειξης στα Χανιά και τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, βρίσκεται στο Ηράκλειο για τον ίδιο λόγο.
Πίσω από τον μπουλμέ του καναπέ, υπάρχει ελεύθερος χώρος όχι μόνο για την τοποθέτηση της ντουσιέρας, αλλά και για μπαλονοθήκες και λοιπά. Οι απολήξεις των πολυεστερικών καλυμμάτων για τα μπαλόνια, διαμορφώνουν μία άνετη πασαρέλα γύρω από τη λεκάνη της μηχανής. Εκεί μπορούν άνετα να τοποθετηθούν βάση εφεδρικής μηχανής και σκάλα μπάνιου. Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, πως το κατάστρωμα είναι πλήρως αυτοστραγγιζόμενο, ακόμη και με πλήρες φορτίο.
Τα μπαλόνια, έχουν διάμετρο 38 εκατοστά και είναι τοποθετημένα μέσα στις πολυεστερικές τους θήκες. Έχουν τέσσερα στεγανά μήκος έξι μέτρα. Σε όλο το μήκος του σκάφους, διαμορφώνονται πολυεστερικές κουπαστές, εφοδιασμένες εξωτερικά με σταθερό ανοξείδωτο ρέλι.
Οι γάστρες των Apache, μπορεί να μοιάζουν ίδιες, δεν είναι όμως. Στο 23, ο κατασκευαστής έχει τροποποιήσει την ανάπτυξη της διέδρου, κυρίως από τη μέση της ισάλου και πίσω, με είσοδο πλώρης της 52ο και η κατάληξη τις 24ο στον καθρέφτη και διαμόρφωση μικρού πέλματος. Το chine χαμηλώνει προοδευτικά, διαμορφώνοντας ένα διευρυνόμενο τούνελ που διευκολύνει τη ροή του αέρα και βελτιώνει την απόσβεση στον κυματισμό. Παράλληλα, αποτελεί και το πρώτο σημείο στήριξης και ελέγχου αποτελεσματικά της υδρολίσθησης. Του ρεζερβουάρ της βενζίνης, έχει χωρητικότητα 400 λίτρων, είναι πολυεστερικό, χτισμένο μέσα στη γάστρα από ειδικούς πολυεστέρες. Το ίδιο και του νερού, που έχει χωρητικότητα 100 λίτρων.
Το νέο ναυπηγείο στους Αγίους Θεοδώρους, μπορεί να απέχει κάτι παραπάνω από εξήντα χιλιόμετρα από την Αθήνα, έχει όμως δύο πλεονεκτήματα. Το πρώτο, για την επιχείρηση, όπου λόγω της μικρής απόστασης των εγκαταστάσεων από τα διυλιστήρια η περιοχή εποπτεύεται συνεχώς, όσο και γιατί η θάλασσα απέχει κυριολεκτικά ελάχιστα. Σε ένα μικρό όρμο, υπάρχει ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα της κατάντιας μας. Ένα μικρό κεκλιμένο από τσιμέντο, σχεδόν αόρατο ακόμη και από κοντά, που παίζει το ρόλο της γλίστρας.
Ρίξαμε το σκάφος στο νερό, έχοντας όπως είπαμε \\\" σύμμαχο \\\" τον καιρό, αλλά όχι και τον ήλιο. Στον προπελοφόρο άξονα της VERA DO 250, μία Enertia με βήμα 20. Για τις συγκεκριμένες προπέλες, με το \\\" ζυγό \\\" βήμα, γίνεται πολύς λόγος τελευταία. Δεν έχουμε κάτι άλλο στη διάθεση μας για να κάνουμε συγκρίσεις. Όμως, όπως μας είπε ο κ. Πολλάτος, κατά τις δοκιμές στα Χανιά, χρησιμοποιήθηκε και μία Mirage Plus 19’’και μετρήθηκαν 50 κόμβοι τελικής.
Ανοίγοντας το γκάζι, με αυτό το μοναδικής αίσθησης χειριστήριο των VERADO, το πλανάρισμα είναι κυριολεκτικά άμεσο, καθώς το φουσκωτό βρίσκεται σε μηδενικό χρόνο σε θέση πλεύσης. Αχ γλιστρά πάνω στο νερό που με εξαιρετική ευκαιρία, λέγοντας αθόρυβα και εκτοπίζοντας ελάχιστο νερό. Έχουμε συνηθίσει, πως τα φουσκωτά πρέπει να κόβουν το κύμα με το ρύγχος για αποτελεσματική και ομοιόμορφη πλεύση. Τριμάροντας τον κινητήρα, το Apache 23, κόβει τον κυματισμό και από τη μέση της ισάλου, χωρίς την παραμικρή αίσθηση κραδασμού. Περνώντας γρήγορα τις κορυφές των κυμάτων, η απόσβεση ήταν εξαιρετική, αθόρυβη και η επαναφορά σε απολύτως ισορροπημένη θέση. Οι ελιγμοί πραγματοποιούνται με ακρίβεια και με μικρό κύκλο στροφής. Το σκάφος είναι εξαιρετικά υπάκουο ανάποδα και η επιβράδυνση στο \\\" κράτημα \\\" του κινητήρα άμεση.
Τόσο στα όρια των στροφών του κινητήρα, όσο και στην οικονομική ταχύτητα ταξιδιού που βρίσκεται στις 4.000 σαλ. με περίπου 28 κόμβους, δεν υπάρχει ίχνος διατοιχισμού η απώλεια ισορροπίας. Η πλεύση του είναι συνεχώς ισορροπημένη και ελέγχοντας τη διαδρομή του trim, δεν διακρίναμε τάση καρφώματος. Μάλιστα, η εξαιρετική σχεδίαση της γάστρας, εκτός από την εντυπωσιακή συμπεριφορά, αποδεικνύεται και οικονομική, προσθέτοντας ένα ακόμη λιθαράκι στα περί του αντιθέτου φημολογούμενα για τους συγκεκριμένους κινητήρες.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ APACHE 23/VERADO 250

Σ.Α.Λ.        KNOTS     ΛΙΤ/ΩΡΑ      ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.
Προπελα Enertial 20\\\'\\\' 385 lit.

560                2,3             1,4              0,61            631
1.500             6                5,3              0,88            438
2.000             7,2           13,5             1,87             206
2.500           11              16                1,45             265
3.000           15,7          18,5             1,17             329
3.500           22,4          28                1,25             308
4.000           27,4          37                1,35             285
4.500           32,3          52                1,61             239
5.000           37             75                 2,02            190
5.500           42,3          94                2,22             173
6.000           46,9       105                2,23             172
w.o.t 6.330  48,7       110                2,26             170

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
APACHE 23

Μήκος εξωτερικό                        7,50 μ. - 7,00 χωρίς δελφινιέρα
Μήκος εσωτερικό                        6,96 μ.
Πλάτος εξωτερικό                        2,48 μ.
Πλάτος εσωτερικό                       1,68 μ.
Γωνία εισόδου                              52ο
Γωνία deadrise                            24ο με πέλμα
Διάμετρος αεροθαλάμων            0,38 εκ.
Διαμερίσματα αεροθαλάμων      4
Ανώτατη ιπποδύναμη                 2Χ200 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη                1Χ200 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη          1Χ250 ίπποι
Βάρος (κενό)                                800 κιλά
CE                                                  Β
Άτομα                                             8
Δεξαμενή καυσίμου                     1Χ385 λίτρα πολυεστερικό - επισκέψιμο
Δεξαμενή νερού                            120 λίτρα                -/-                      -/-
 

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.100 σ.α.λ. / 8κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 80 κιλά εξαρτισμός / 300 λιτ. Καύσιμα / 50 λιτ. Νερό