Κείμενο - φωτογραφίες Δημήτρης Καραγεωργίου

Δεν γνωρίζω, πια θα ήταν η εξέλιξη των πραγμάτων γύρω από το ναυτικό σαλόνι της Αθήνας - αναφέρομαι σε αυτό του 2008 - αν γινόταν στις μέρες που γράφεται το κείμενο ετούτο, ούτε αν θα είχε περισσότερους ή λιγότερους εκθέτες. Είμαι βέβαιος όμως, πως το ολοκαίνουργιο φουσκωτό της BELL MARINE, το ROCK 36, θα εντυπωσίαζε ακόμη περισσότερο, με τις πρώτες μετρήσεις στα χέρια, το σκάφος περισσότερο έτοιμο από τότε και τον αξεπέραστο Πέτρο Πολλάτο, να χαμογελάει ευχαριστημένος από την εμπορική ανταπόκριση της αγοράς, μέρες που περνάμε …

Είναι αλήθεια, πως το ROCK 36 είχε κλέψει τις εντυπώσεις εκείνες τις ημέρες. Μετά την τεράστια επιτυχία που είχε το “ πείραμα “ με τα υβριδικά χαρακτηριστικά - τις πολυεστερικές θήκες στα μπαλόνια, ένα εξαιρετικό από κάθε άποψη φουσκωτό, έβγαινε από τα υπόστεγα του ναυπηγείου της BELL MARINE, για να δώσει μια καινούργια διάσταση δυναμικής στην εταιρεία και ταυτόχρονα ξεχωριστό από τις μέχρι τώρα δομές της. Που χωρίς σχεδιαστικές υπερβάσεις και αισθητικές προκλήσεις, διαμορφώνει ένα εξαιρετικό σύνολο, γιατί πολύ απλά συνδυάζει την λεπτή αισθητική, τη σύνθετη εργονομία, με στιβαρή και άρτια κατασκευή. Όσο για το όνομα του, οι παλαιότεροι θυμούνται – είμαι βέβαιος με πολύ νοσταλγία - τον Πέτρο, να συναρπάζει με το συγκρότημα που άφησε εποχή, τους θρυλικούς “ Charms ”. Και επειδή το μεράκι δεν φεύγει ποτέ, το όνομα αυτού, Rock … Το ίδιο, που χρειάστηκαν δυόμιση χρόνια για να πέσει στο νερό.
Κατά την πρώτη δοκιμή, με Bravo 22’’ στα πόδια των Verado, το GPS μας έδειξε 57 κόμβους, με τα βάρη που περιγράφονται στον σχετικό πίνακα, κάτι που δεν άρεσε καθόλου στον κ. Πολλάτο. Λίγες ημέρες αργότερα, σε μια δεύτερη με Bravo 24’’, 64,5 κόμβοι ήταν γεγονός, με τα βάρη που επίσης περιγράφονται. Εξαιρετική επίδοση, από μια γάστρα με 58ο είσοδο και 24ο στην έξοδο της δίεδρου στον καθρέφτη, τρία steps με αερισμό και μικρή κλιμάκωση, ώστε να επιτυγχάνεται άνετη ολίσθηση χωρίς vacuum – υποπίεση, που θα αλλοίωνε σημαντικά τη συμπεριφορά της. Το chine είναι πολύ υψηλό και αφήνει τα μπαλόνια χωρίς συμμετοχή στην πλεύση. Τη διάταξη, πλαισιώνουν τρία παρατροπίδια με ουδέτερη κλίση, που διατηρούν το σχήμα και τον όγκο τους μέχρι τον καθρέφτη, ενώ χαμηλά στη δίεδρο διαμορφώνεται πέλμα. Μια τεχνική, που εκτός από την προοπτική στήριξης, χρησιμοποιείται στις βαθύγαστρες κατασκευές, για να περνούν νερά στο έξω πόδι, όταν εκτελούνται ελιγμοί με μεγάλη κλίση. Τέλος, οι κινητήρες τοποθετούνται σε monoblock πολυεστερικό μπρακέτο μειωμένου όγκου, που δεν συμμετέχει στη πλεύση.
Η δελφινιέρα κατασκευάζεται από διαιρούμενα καλούπια και αφομοιώνει με φροντισμένο τρόπο τον εργάτη, το αυλάκι για την αλυσίδα και το ράουλο. Το σκαλοπάτι επάνω στο καπάκι του ανεξάρτητου στρίτσου, δεν μειώνει τον ωφέλιμο χώρο εσωτερικά, που γίνεται μεγαλύτερος καθώς τα μπαλόνια είναι χωριστά. Εδώ, πιστεύω πως χρειάζεται ένα καπάκι κάλυψης των εξωτερικών φώτων της πλώρης και οι λόγοι είναι ευνόητοι.
Στο ROCK 36, οι χώροι ύπνου – ηλιοθεραπείας είναι δύο. Κάτω από το καπάκι της πλώρης, υπάρχουν ταμπούκια σε σχήμα “ Π “ που διαμορφώνουν ενιαίο επίπεδο χώρο. Στο πλάι, υπάρχουν βοηθητικά ντουλάπια με πορτάκια και με την προσθήκη καλύμματος περιμετρικά, χώρος απομονώνεται για χρήση ενδιαίτησης. Το ίδιο γίνεται και πίσω, όπου κάτω από το καπάκι, ο χώρος μπορεί με την κατάλληλη διευθέτηση να χρησιμοποιηθεί και για ύπνο, με κάλυμμα περιμετρικά. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πώς στην αριστερή μπάντα, ανάμεσα στο καπάκι και στο καλυμμένο μπαλόνι, υπάρχει διαμορφωμένος διάδρομος πρόσβασης πίσω στην πασαρέλα του μπρακέτου, χωρίς … σκαρφάλωμα στα μαξιλάρια και άλλα ακροβατικά. Εκεί, στην πασαρέλα, η σκάλα μπάνιου βρίσκεται επιμελώς σκεπασμένη σε θήκη και δύο χαμηλές χειρολαβές θα διευκολύνουν το ανέβασμα από τη θάλασσα. Ο καναπές είναι άνετος τριθέσιος και το καπάκι θα ανοίγει με ηλεκτρουδραυλική υποβοήθηση λόγω βάρους.
Όπως και στο πλωριό τμήμα, το ίδιο και πίσω, η κατασκευή είναι ενιαία πολυεστερική, με την υπέρβαση στα μπαλόνια να διαμορφώνει πέδιλα για την τοποθέτηση roll bar. Δεν ξέρω αν θα δείχνει ακόμη πιο όμορφο το ROCK 36 με roll bar. Χωρίς αυτό, είναι σίγουρα πιο … επιθετικό.
Τρίτος κλειστός χώρος, η καμπίνα της κονσόλας, που βρίσκεται τοποθετημένη στη μέση, πάνω σε πάτωμα που είναι ντυμένο με τικ, μόνο στους διαδρόμους και τις ελεύθερες επιφάνειες του. Χωρίς ακόμη να είναι διακοσμημένο το εσωτερικό της την ημέρα της φωτογράφησης, τα δύο φινιστρίνια παραπέμπουν σε τοποθέτηση τουαλέτας τουλάχιστον. Στην έστω ελλειπή εικόνα του εσωτερικού χώρου, αίσθηση προκαλεί η τάξη της τοποθέτησης των παρελκόμενων στους κινητήρες, δείγμα και αυτό της υψηλής ποιότητας κατασκευής και φροντίδας από τον κατασκευαστή. Το σχήμα της κονσόλας είναι κυρτό εμπρός με αεροδυναμική τάση, μονό κάθισμα χωνευτό στο καπάκι της, μεγάλα επίπεδα για την τοποθέτηση των οργάνων μηχανής, βοηθημάτων κλπ. υποπόδιο και άνετο χώρο για συγκυβερνήτη, που κάθεται δεξιά. Το κάθισμα που φαίνεται στις φωτογραφίες, στηριγμένο πάνω στην ανοξείδωτη κατασκευή, δεν είναι το προτεινόμενο από το ναυπηγείο και αφορά συγκεκριμένη επιλογή.
Περιμένοντας να βρούμε καλό ήλιο και θάλασσα καλή για … ιστιοπλόους, οι μέρες περνούσαν και ο συνδυασμός δεν μας προέκυπτε. Το σκάρτο τεσσαράκι ανατολικά της Σαλαμίνας, δεν μπορεί να είναι κριτήριο για ένα φουσκωτό του μεγέθους και των χαρακτηριστικών του ROCK 36. Και κάτι ανάλογο, προέκυψε και λίγες ημέρες αργότερα, όταν το φουσκωτό ξαναβρέθηκε στο νερό, για δοκιμή με άλλες προπέλες. Οψόμεθα, για κάτι μεγαλύτερο – σε μίλια.
Ανώτατη ισχύς κατά τον κατασκευαστή, είναι ζευγάρι 350 ίππων. Οι 300άρες VERADO που στρογγυλοκάθονταν στον καθρέφτη του, αποδείχθηκαν πολύ καλή επιλογή, τόσο για τη συμπεριφορά του συνόλου σε “ αρπάγματα “ και πλανάρισμα, όσο και σε καταναλώσεις και προσδιορισμό αυτονομίας.
Με την Bravo 22” το πλανάρισμα έρχεται χαμηλά, στις 2000 σ.α.λ. με 13 κόμβους, αβίαστα και με ελάχιστη αλλαγή στη γωνία πλεύσης. Το φουσκωτό και με τις δύο προπέλες που δοκιμάσαμε, πλανάρει χωρίς το παραμικρό ανασήκωμα της πλώρης και ανεβάζει σχεδόν 23 κόμβους από τις 2.000 ως τις 3.000 σ.α.λ. Με την Bravo 24, όπως φαίνεται και στους πίνακες, η συμπεριφορά είναι γενικά βελτιωμένη, ειδικά στις χαμηλές όπου η επίδοση είναι μεγαλύτερη κατά 4 κόμβους περίπου, ενώ σημαντικές διαφορές καταγράφονται και μετά τις 4.000 – 4.500 σ.α.λ., όπου με την κατανάλωση να παραμένει σταθερή, η τελική ταχύτητα διαμορφώθηκε 7 κόμβους μεγαλύτερη. Μάλιστα, με την Bravo 22”, σημειώθηκε σχετική υπερτροφία κατά 110 στροφές, μέγεθος που σαφώς θα γίνει μεγαλύτερο με λιγότερα φορτία. Και επειδή ο κ. Πολλάτος είχε δει το ROCK 36 ΝΑ “ γράφει “ 64 κόμβους, ακολούθησε και η δεύτερη δοκιμή με τα αποτελέσματα που αναγράφονται στον σχετικό πίνακα.
Η ήρεμη θάλασσα, δίνει όμως την ευκαιρία για να δούμε πράγματα που στον κυματισμό δεν φαίνονται. Όπως η διαγωγή στο πλανάρισμα, η ευκολία στις μανούβρες, ο έλεγχος της υδρολίσθησης στους απότομους και κλειστούς ελιγμούς. Αν λάβει κανείς υπ’ όψιν και τα βιώματα του κ. Πολλάτου από τους αγώνες, τότε γίνεται προφανές, πως κανένα φουσκωτό παραγωγής του, δεν πρόκειται να καλοπεράσει στα χέρια του δοκιμάζοντάς το. Το ROCK 36, πλέει ανάλαφρα και γλυκά, χωρίς θόρυβο και τα steps μόνο διευκολύνουν την πλεύση του, δικαιολογώντας εν μέρει και τα δυόμιση χρόνια δοκιμών μέχρι την εμφάνιση του.
Η επιβεβαίωση, έρχεται όταν ανασηκώνοντας τον αριστερό κινητήρα, το υπερδεκάμετρο φουσκωτό, έφθασε τους 39 κόμβους, με εξαιρετική συμπεριφορά και ενδιάμεσα.
Ο παλιός είναι αλλιώς και κατάφερε να μετουσιώσει από το σχέδιο και την έμπνευση, το ROCK 36. Ένα φουσκωτό με πολύ από γνώση, εμπειρίες, κουλτούρα και μεράκι.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ APACHE ROCK 36

Σ.Α.Λ.          KNOTS     ΛΙΤ/ΩΡΑ     ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.
                                                                             700 λιτ.
Προπελα Bravo I 22΄΄
 

550                   3,1              3,5          1,13              619
1.500                7,9            16,6          2,1                333
2.000              12,7            26,4          2,08             336
2.500              18,6            35,8          1,92             364
3.000               25              46,4           2,49             281
3.500               31,5           60,4           1,91             366
4.000               37,6            85             2,26              310
4.500               41,4          108             2,61              268
5.000               45,5          126             2,76              263
5.500               50,3          171             3,4                205
6.000               54,4          226             4,15             168
w.o.t 6.510      57             226             3,96              176

Προπέλα Bravo I 24΄΄

550                       3,3             3,5           1,06
1.500                    8,9           16,8          1,88
2.000                  16,8           26,8          1,43
2.500                  22,2           37              1,66
3.000                  27,3           50              1,83
3.500                     3,2          65               1,95
4.000                    39            90               2,3
4.500                    44,3       116               2,61
5.000                    50,5       140               2,77
5.500                    55,5       190               3,42
6.000                    60,8        226              3,71
w.o.t 6.220           64,2       226               3,52

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος με Bravo 22΄΄ 2.200 σ.α.λ. / 13 κόμβοι. Με Bravo 24΄΄ 1.800 σ.α.λ. / 14 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή με Bravo 22΄΄ 5 άτομα / 544 λίτρα καύσιμα / 200 κιλά εξοπλισμός. Με Bravo 24΄΄ 2 άτομα / 530λίτρα καύσιμα / 200 κιλά εξοπλισμός
Οι καταναλώσεις αφορούν και στους δύο κινητήρες
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά VERADO 300 hp.

Τύπος κινητήρα                        4χρονος/2ΕΕΚ/24βαλβ./μηχανικός υπερσυμπιεστής
Κύλινδροι                                   6 εν σειρά
Κυβισμός                                   2.598 κ.ε.
Ισχύς                                          224KW/300HP.
Περιοχή στροφών                    5.800 – 6.400 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                             Η/Ν ψεκασμός/μηχανικός υπερσυμπιεστής
Λίπανση                                     υγρό κάρτερ 8 λιτ.
Ανάφλεξη                                   η/ν
Alternator                                  12V – 70 Amp./882watt
Δοχείο λαδιού κινητήρα          8 λίτρων
Σχέση μείωσης                         1,75:1
Άξονες                                        L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος                                        288 κιλά