Κείμενο - εικόνες : Δημήτρης Καραγεωργίου 

Με τη σειρά e-motion, που περιλαμβάνει τρία μεγέθη, στα 29, 32 και 36 πόδια, η Mar.co έχει εδραιώσει από ετών την παρουσία της σε μία κατηγορία σκαφών, όπου ο ναυτικός τουρισμός συνεπάγεται επιδόσεις, ανέσεις και εξοπλισμό κορυφής, έχοντας σαν αντίπαλο δέος όχι μόνο τα ανταγωνιστικά φουσκωτά της κατηγορίας, αλλά και τα αντίστοιχου μεγέθους cruisers. Πρώτη παρουσίαση, έγινε το 2007. Μια από κάθε άποψη ολοκληρωμένη πρόταση, με σκοπό και στόχο μαζί, που δεν αρκούσε στην πλαισίωση της στο εμπορικό προσκήνιο, αλλά και τον προσδιορισμό των κριτηρίων.

Στην αρχική τους παρουσία, η σειρά περιλάμβανε τα δύο μικρότερα μεγέθη. Η αποδοχή της αγοράς ήταν μεγαλύτερη, ακόμη και από τις εκτιμήσεις του ιταλικού ναυπηγείου. Γι αυτό και προχώρησε στην αναβάθμιση της αισθητικής τους, μέσα από τη χρήση μεγαλύτερης ποικιλίας υλικών και συνδυασμού χρωμάτων, που προσδίδουν τέτοια τελική εικόνα, που προκαλεί πονοκέφαλο στον ανταγωνισμό. Ώσπου λίγο καιρό αργότερα, προστέθηκε το τρίτο μοντέλο της σειράς, το E – Motion 36, στο οποίο θα αναφερθούμε διεξοδικά πολύ σύντομα.

Η πρώτη εμφάνιση του E - Motion 32, έγινε πριν από 15 χρόνια περίπου, με τον διακριτικό τίτλο ‘mirabilis’ ελληνιστί ‘θαυμαστός’. Αν έκανε την εμφάνιση του τώρα, η συνολική του εικόνα, είναι το ίδιο ενήμερη και ανταγωνιστική, σαν να μη πέρασε χρόνος. Ήταν - και παραμένει, μια εξαιρετική πρόταση, για όλες τις ‘δουλειές’ και χρήσεις.
Κύλησε όμως το νερό στο αυλάκι και έφθασε η ώρα της αναπροσαρμογής. Στα σημεία. Γιατί οι βασικές δομές του, είναι τόσο πολύ καλά στοχευμένες, που ολιστικές παρεμβάσεις δεν μπορούσαν να γίνουν, παρά μόνο κάποιες μικρές αλλαγές και βελτιώσεις.

Το πλωριό sun deck, διαμορφώνεται στο ίδιο επίπεδο με τους αεροθαλάμους, αλλά τα μαξιλάρια είναι τοποθετημένα λίγο πιο χαμηλά, σαν μέσα από κουπαστή, χαρίζοντας μεγάλη άνεση κινήσεων. Η πρόσβαση σε αυτό από το πρυμνιό κατάστρωμα, γίνεται και από τις δύο μπάντες από σκαλοπάτια. Η δελφινιέρα είναι διαμορφωμένη με δύο πατήματα – σκαλοπάτια, που διευκολύνουν ιδιαίτερα την πρόσβαση από και προς το σκάφος. Από κάτω, βρίσκεται το τεράστιο στρίτσο της άγκυρας και ο εργάτης, που μαζεύει την άγκυρα με όκιο κάτω από τα μπαλόνια. Λίγο πιο πίσω, υπάρχει αμπάρι για την τοποθέτηση εξοπλισμού αγκυροβολίας.

Η κονσόλα και η πόρτα της καμπίνας, καλύπτει ολόκληρο το διαθέσιμο χώρο και μετακινείται πίσω από το πάνελ. Σχηματικά, είναι τροποποιημένη σε σχέση με την αρχική έκδοση, με το βολάν τοποθετημένο πιο ψηλά και από κάτω διαμορφωμένο ανοικτό ραφάκι για μικροαντικείμενα. Το επίπεδο τοποθέτησης των χειριστηρίων, είναι περισσότερο κοντά στο οριζόντιο επίπεδο, το ίδιο και το panel με τους 22 ηλεκτρονικούς διακόπτες. Το κεντρικό panel, είναι μικρότερο και σημαντική παράμετρος γι αυτό, είναι οι οθόνες πολυοργάνων που πλέον τοποθετούνται σε μόνιμη βάση από όλους τους κατασκευαστές κινητήρων, μειώνοντας σημαντικά τις προς τούτο απαιτούμενες επιφάνειες. Το μονοκόμματο παρμπρίζ παρέχει πολύ καλή προστασία για τη φύλαξη μικροαντικειμένων και στις μπάντες του, διακρίνονται κάγκελα inox, για προστασία και υποστήριξη του πληρώματος κατά την πρόσβαση εμπρός και την υποστήριξη του πληρώματος, στα πρώτα βήματα προς το πλωριό sun deck.

Η διαρρύθμιση της καμπίνας, θα εξυπηρετήσει οπωσδήποτε δύο άτομα αλλά και ένα μικρό παιδί για τον ύπνο τουλάχιστον. Το μεσαίο κομμάτι του κρεβατιού μπορεί να αφαιρεθεί για μεγαλύτερη ευκολία κινήσεων. Σημειώνω το ντουλάπι αριστερά στην πόρτα, πολλά ράφια και θήκες για μικροαντικείμενα και τα ταμπούκια κάτω από τα μαξιλάρια και το μεγάλο hutch αφήνει να μπει άπλετο φως. Το μπάνιο είναι αρκετά ευρύχωρο, με δύο χώρους, νιπτήρα και τουαλέτα - ντουσιέρα και συνοδεύεται με πλήρη εξοπλισμό.

Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι δύο θέσεων, με ανάκλιση και ανατομική φόρμα υποδοχής της μέσης, υποπόδιο στη βάση της κονσόλας. Στη πλάτη των καθισμάτων, υπάρχει wet bar, με νεροχύτη, εστία, ψυγείο και κουτί για μικροαντικείμενα και εξοπλισμό κουζίνας, σε διάταξη τροποποιημένη σε σχέση με την αρχική έκδοση. Ο περιμετρικός καναπές σε σχήμα “ Π ”, διάταξη που κατά κόρον εφαρμόζει η Mar.co, δίνει τη δυνατότητα συνεύρεσης σε περίπου 10 άτομα. Το τραπέζι, που δεν γίνεται να λείπει στο χώρο, αποθηκεύεται στο πάτωμα και η τοποθέτηση του σε θέση ύπνου ή σαλονιού, γίνεται με ηλεκτρουδραυλικό μηχανισμό βαρέως τύπου. Όταν δεν χρησιμοποιείται , προσαρμόζεται πολύ εύκολα στη βάση του. Έτσι, διαμορφώνεται και τρίτος χώρος ύπνου.

Στην πολυεστερική πλάτη του καναπέ, διακρίνονται δύο καπάκια, για τις τάπες των ρεζερβουάρ και την ντουσιέρα. Μια πλατφόρμα σε σχήμα “ Π “ επίσης, σκεπάζει τη λεκάνη και διαμορφώνει ένα πολύ χρήσιμο και μεγάλο επίπεδο χώρο για χρήση, με σκάλα μπάνιου στη μία μπάντα και εργάτη στην άλλη, που τοποθετείται εσωτερικά, ενώ το ράουλο και η βάση της άγκυρας είναι σκεπασμένα. Το πολυεστερικό roll bar – δεν περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό, στερεώνεται πάνω στις υπερβάσεις του καναπέ, που περιβάλλονται από τη συνέχεια του περιμετρικού διαδρόμου. Έτσι μπορεί κανείς να κινηθεί πλώρα – πρύμα, χωρίς να πατήσει καν στο ντεκ. Και κλείνοντας τη βόλτα στο κατάστρωμα, όπως εύκολα φαίνεται ατενίζοντας από ψηλά, δεν υπάρχει ούτε ένα τετραγωνικό εκατοστό επίπεδης επιφάνειας, που δεν είναι καλυμμένο με μοκέτα foam, σε άψογη κοπή και τοποθέτηση.

Τα σκάφη της Mar.Co, ήδη από το 2007, κατασκευάζονται με τη μέθοδο Infusion System. Πρόκειται για μια τεχνολογική καινοτομία που εφαρμόζεται στην παραγωγή σύνθετων υλικών και είναι μέθοδος έγχυσης υπό κενό. Με τον τρόπο αυτόν βελτιώνεται η επεξεργασία PRFV (Plastic Reinforced with Fiberglass), πλαστικό ενισχυμένο με υαλόνημα, πρώτη ύλη σημαντική για την κατασκευή των φουσκωτών σκαφών. Βάσει της μεθόδου αυτής οι πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή παραμένουν οι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται με την παραδοσιακή μέθοδο της χειροκίνητης στρωματοποίησης, στην οποία η ρητίνη και η ίνα γυαλιού αναμειγνύονται σε στρώματα, το ένα πάνω στο άλλο. Με το σύστημα Infusion System τα υλικά αναμειγνύονται· η πίεση που δημιουργείται στο κενό ενώνει τη ρητίνη με την ίνα γυαλιού με ομοιογενή τρόπο, ώστε να μην υπάρχει καμία απώλεια ή περίσσευμα, που θα αύξανε χωρίς λόγο το τελικό βάρος. Επιτυγχάνεται καλύτερη μηχανική αντίσταση και ελαστικότητα, ενώ η μείωση του βάρους μπορεί να φθάσει και το 30%. Ή, πιο απλά, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και άψογο φινίρισμα, ακόμη και στα πιο δύσκολα σημεία.

Οι κινητήρες τοποθετούνται σε μπρακέτο, monoblock κατασκευής με τη γάστρα, που το μέγεθος του καλύπτει ολόκληρο το ωφέλιμο ανάπτυγμα του καθρέφτη ανάμεσα στα μπαλόνια. Τεχνοτροπία, που το ναυπηγείο ακολουθεί πιστά εδώ και πολλά χρόνια. Αν ζητηθεί, χωρίς να κάνουν αισθητή την παρουσία τους, τοποθετούνται flaps στο κενό ανάμεσα στην άκρη του μπρακέτου και τα μπαλόνια, με τις μπουκάλες τους τοποθετημένες δίπλα σε αυτά. Εργασία που γίνεται από το ναυπηγείο.Υπάρχει ένα και μόνο παρατροπίδιο στη γάστρα, που διακρίνεται για τη βαθιά της είσοδο με 54ο και τις τεράστιες ελεύθερες επιφάνειες. Δεν υπάρχει πέλμα ή άλλη παρόμοια διάταξη και η δίεδρος καταλήγει στον καθρέφτη στις 21ο

Βρεθήκαμε στη θάλασσα, από αυτό το κάτι σαν γλίστρα στον Μαραθώνα. Είναι μόνο κρίμα, μια εγκατάσταση parking σκαφών όπως αυτή του κ. Καφετζόπουλου, να χρησιμοποιεί αυτό το … τίποτα για να ρίξει τα σκάφη στο νερό.

Με ‘ειδικούς’ χειρισμούς λοιπόν και με ΄χαρτογραφημένη διαδρομή μέσα στον πολύ ρηχό και επικίνδυνο μικρό όρμο, ανοιχτήκαμε προς τον απέναντι κάβο, που απάγκιαζε κάπως, ώστε να καταφέρω να βρεθώ στα βράχια – άλλη πίκρα … με τις μηχανές στο χέρι. Είχε προηγηθει διπλή αποτυχημένη προσπάθεια να δούμε το φουσκωτό από ψηλά, καθώς το παρακείμενο ελικοδρόμιο, επέβαλε φραγή πτήσεων, σε ύψος πάνω από μισό μέτρο.

Με το ζευγάρι των DF300 της Suzuki λοιπόν, ψάξαμε κατ’ αρχή, να βρούμε επιδόσεις και καταναλώσεις, με τα αποτελέσματα να καταχωρούνται στον πίνακα που επισυνάπτω.

Κατόπιν, ήλθε η ώρα του … παιδιού, με 4 βόριους σε αέρα και θάλασσα – έξω από τον κάβο, παίξαμε αρκετή ώρα με τα μαλακά ηλεκτρονικά χειριστήρια των DF300, που ταιριάζουν απόλυτα με τη φινέτσα του E-Motion 32. Αν και τα μπαλόνια δεν συμμετέχουν στην πλεύση, οι κλίσεις στις στροφές είναι τέτοιες ώστε οι ελιγμοί να εκτελούνται με ταχύτητα και ακρίβεια.

Η πλεύση είναι αθόρυβη και η σχηματοποίηση της γάστρας κρατάει τα νερά χαμηλά, για στεγνή πλεύση. Όπως φαίνεται και στις εικόνες, κατά την πλεύση του E-MOTION 32, δεν σηκώνεται ‘θόρυβος’, σπρευ δηλαδή που μπορεί να φέρει ο αέρας στο πλήρωμα. Μέχρις ενός σημείου βέβαια … H πλώρη του κόβει το κύμα χωρίς κραδασμό και θόρυβο. Η απόσβεση είναι εξαιρετική, ακόμη και πέφτοντας από σχεδόν δύο μέτρα πάνω στον κυματισμό. Δεν ακούγονται πουθενά, ούτε στο εσωτερικό μα ούτε και στο κατάστρωμα, τριγμοί ή άλλοι θόρυβοι που να δείχνουν αστοχία στο μοντάρισμα του εξοπλισμού. Ο αντιανεμική προστασία του παρμπρίζ είναι καλή για όσους βρίσκονται στο κάθισμα του κυβερνήτη, το ίδιο και για τα μικροαντικείμενα πίσω από αυτό.

Με 20άρες ανοξείδωτες εργοστασιακές προπέλες στους άξονες των DF300, σημειώσαμε 47,6 κόμβους στις 6.000 σ.α.λ., με όριο τις 6.300 σ.α.λ. και τα ρεζερβουάρ να χωρούν ακόμη 350 λίτρα υγρών. Αυτό σημαίνει ότι για τα συγκεκριμένα δεδομένα το βήμα 20” ήταν σαφώς μια σωστή επιλογή, σε σχέση με τα βάρη της δοκιμής καθώς η τελική συμβάδιζε κοντά στο ανώτατο όριο λειτουργίας.

Ήδη από τις 2.000 σ.α.λ. τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη, όμως το φουσκωτό δεν έχει ακόμη σωστή θέση πλεύσης. Βελτιώνεται γρήγορα όμως και πλανάρει στις 2.400 σ.α.λ. με 11 κόμβους περίπου. Από τις 2.500 σ.α.λ. και πέρα, οπότε σημειώνεται και σημαντική βελτίωση στην ταχύτητά του και καλή γωνία πλεύσης. Στις 3.500 σ.α.λ. παρουσιάζεται η πλέον οικονομική επίδοση με 2,42 λίτρα ροής στους 25,2 κόμβους. Η αντίστοιχη οικονομική cruising speed, βρίσκεται στις 4.000 σ.α.λ. με 2,5 λίτρα για 30+ κόμβους. Όμως, αν βρεθείτε με το τιμόνι του E-Motion 32 στα χέρια, η γλυκιά του πλεύση θα σας ωθεί συνεχώς στο κάτι παραπάνω.

Τριμάροντας και κρατώντας τους κινητήρες στο όριο, αρχίσαμε τις χαμηλές πτήσεις. Βοηθούσε ο κυματισμός γι αυτό. Χωρίς ποτέ να ξενερίσει, έστω και στιγμιαία, οι προσθαλασσώσεις ήταν πάντοτε μαλακές, συνέχεια των πολύ μαλακών αποσβέσεων στον κοφτό κυματισμό έξω και απολύτως ισορροπημένες, χωρίς ίχνος τάσης διατοιχισμού, όσο συχνές και αν ήταν. Τα απόνερα μένουν χαμηλά, όμως η αίσθηση της απόλαυσης ταξιδεύοντας με το E- Motion 32 βρίσκεται ιδιαίτερα ψηλά.

Αντί επιλόγου. Έχω στο αρχείο μου, κάποιες εικόνες με διαμορφωμένη αισθητική ενός mirabilis από την Ιταλία. Και τώρα, αυτή την τελευταία, βελτιωμένη έκδοση. Και εκεί που νόμιζες πως τα έχεις δει όλα, τελικά είναι απίστευτο, αυτό που μπορεί να δημιουργήσει το ναυπηγείο σαν τελική εικόνα.

STANDARD ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Πλατφόρμες πρύμνης
Τανκ καυσίμου 750 λίτρα με προδιαγραφές ΕΟΚ
Ντουζιέρα με τανκ νερού 130 λίτρα
Ψυγείο ηλεκτρικό 100 λίτρα
Εστία γκαζιού εγκατεστημένη με προδιαγραφές ΕΟΚ
Εσωτερικός και εξωτερικός νεροχύτης με βρύση και πλήρη υδραυλική εγκατάσταση
Ηλεκτρική τουαλέτα και δοχείο λυμάτων εγκατεστημένη με προδιαγραφές ΕΟΚ
Αυτόματη αντλία σεντίνας
Ηλεκτρικός εργάτης άγκυρας στην πλώρη με αλυσίδα 8 mm και άγκυρα 10 kg
Υδραυλικό τιμόνι sea star με 2 κυλίνδρους (max 2 X 300)και μπάρα ζεύξης
Πάνελ διακοπτών εξωτερικά και εσωτερικά στην καμπίνα με πλήρη ηλεκτρική εγκατάσταση
Πυξίδα
Ταπετσαρίες και μαξιλάρια καμπίνας
Εξωτερικά μαξιλάρια πλώρης και πρύμνης
Φωτισμός καταστρώματος
Τραπέζι με σωλήνα ρυθμιζόμενη
Σκάλα μπάνιου στην πρύμνη

EXTRA ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Roll bar πολυεστερικό με φώτα και κόρνα
Τέντα ηλίου
Πλαϊνά κομμάτια τέντας ηλίου
Κάλυμμα κονσόλας και κάλυμμα καθίσματος
Κάλυμμα χειμώνα
Ηλεκτρικός εργάτης άγκυρας στην πρύμνη με αλυσίδα 6 mm και άγκυρα 5 kg
Ηλεκτρικό τηλεσκοπικό τραπέζι πρύμνης
Ιστός σκι
Εσωτερικά και εξωτερικά ηχεία με radio –usb – Bluetooth
Επένδυση carbon στην κονσόλα
Κρίκοι και ιμάντες ανύψωσης
Φώτα under water
Επένδυση teak ή foam στο κατάστρωμα
Πολυεστερικό Bimini
Φλάπς πολυεστερικά
Charger μπαταριών με πρίζα ντόκου και καλώδιο
Ηλεκτρονικός εξοπλισμός –VHF – GPS – FISHFINDER
Αλλαγή standard χρώματος από λευκό ή μπεζ με χρώμα gel coat επιλογής σας
 

-