Κείμενο – φωτογραφίες: Δημήτρης Καραγεωργίου

Στα τέλη της δεκαετίας του ‘80, ο μεγαλύτερος του - σε αριθμούς τουλάχιστον - κατασκευαστής φουσκωτών σκαφών στη χώρα μας ήταν η ΜOSTRO. Εκεί θυμάμαι τον Γιάννη Μιχαήλ, μαθητή του δημοτικού τότε, να σιλικοναρει μπαλόνια στις καλοκαιρινές του διακοπές, υπό την υψηλή εποπτεία του πατέρα του Κώστα. Σχεδόν 2 δεκαετίες μετά, ο πατέρας έχει " αυτονομηθεί " με τη δική του εταιρεία, την PREDATOR, ενώ οι δυο γιοι οδηγούν τα βήματα τους σε ξεχωριστό δρόμο. Μια δική τους πρόταση στην αγορά, αποτέλεσμα και δείγμα της επιμόρφωσης τους που αποκόμισαν σε αμερικανικό έδαφος.

 

Η κατάσταση και οι τάσεις που έχουν διαμορφωθεί στην ελληνική αγορά είναι λίγο πολύ γνωστές σε όλους. Περιθώριο για εναλλακτικές η έστω και επαναστατικές προτάσεις περί που δεν υπάρχει. Το αντίθετο μάλιστα. Η οικονομική δυσπραγία η οποία πλανάται στο χώρο μας έχει επηρεάσει και τον κλάδο κατασκευής τουριστικών σκαφών γενικότερα. Στον αντίποδα, προβλέποντας οι κατασκευαστές ότι οι εμπορικές πράξεις με σκάφη μικρού μεγέθους έχουν και αντίστοιχα μικρά ποσοστά κέρδους, κινούνται στα μεγαλύτερα μεγέθη με σκοπό και στόχο την επιβίωση τους. Έτσι είναι λίγοι πλέον εκείνοι οι οποίοι δεν διαθέτουν σκάφη έως 10 μέτρων σε αντίθεση με ότι ίσχυε στην αγορά μέχρι πριν από λίγα χρόνια, όπου κάτι τέτοιο ήταν η εξαίρεση. Η κοινή λογική λοιπόν, υπαγορεύει ότι θα πρέπει η όποια προσπάθεια γίνει να είναι τουλάχιστον καλή και σοβαρή, καταδικασμένη να επιτύχει. . .
Κοινό διαχρονικό χαρακτηριστικό για τα νιάτα, είναι η τόλμη και η ορμή που διαθέτουν, μαζί με οικογενειακές κατευθύνσεις ενίοτε. Μαζί, αρκετή φαντασία αλλά και γνώσεις από τα θρανία, οπλίζουν την προσπάθεια και δημιουργούν το αποτέλεσμα. Του όνομα, θυμίζει καλή ποδοσφαιρική ομάδα με ελληνική παρουσία, αλλά δεν έχει καμία σχέση. BOLTON MARINE το όνομα, 330 το μοντέλο, για το μέγεθος του μήκους.
Περίπου 6 μήνες κράτησε η μελέτη και η σχεδίαση του σκάφους. Στο διάστημα αυτό, τα δυο αδέλφια πραγματοποίησαν δυο ταξίδια σε ερευνητικά κέντρα της Αμερικής, με σκοπό την υδροδυναμική μελέτη της γάστρας. Μόλις ολοκληρώθηκε η μελέτη " επί χάρτου " ξεκίνησε η κατασκευή του ξυλοτύπου. Η αρχή έγινε από τη διάταξη με τους νομεις της γάστρας. Στη συνέχεια διαμορφώθηκε του ντεκ με πλήρη εσωτερική και εξωτερική ανάπτυξη και τέλος τα παρελκόμενα τμήματα. Η διαδικασία αποτύπωσης του πρωτοτύπου, ξεκίνησε το Φεβρουάριο του 2004 κι ολοκληρώθηκε 6 μήνες μετά. Τότε άρχισε και η παραγωγή με αποτέλεσμα την εμφάνιση του πρώτου σκάφους στο 26ο διεθνές Ναυτικό σαλόνι της Αθήνας, τον περασμένο Νοέμβριο.
Στη γάστρα με τις ελαφρά παραβολικές γραμμές, σχηματίζονται 4 συν 1 παρατροπίδια, που σε συνδυασμό και με την κατά 1 μοίρα περίπου αρνητική τους κλίση, προσδίδουν στο σκάφος απρόσμενα υψηλές για το βάρος και τον όγκο του ταχύτητες. Παράλληλα, οι φύσει και θέσει τον παρατροπιδιων, σε συνδυασμό με τον όγκο και την ανάπτυξη τους, λειτουργούν σαν πέδιλα, προσδίδοντας στο σκάφος πρόσθετη αντωση κατά την πλεύση και βελτιωμένο συντελεστή υδρολίσθησης.
Η ενίσχυση και το δέσιμο του οργανισμού, είναι custom made για κάθε σκάφους. Οι βάσεις των μηχανών είναι χτιστές από plywood και polyester με κλειστή κατασκευή, γι αυτό είναι και στεγανές. Το πάτωμα του living room έχει δυο στεγανά τμήματα από κάτω του, με μπουλμέδες κάθε 30 εκατοστά που δένουν hull – deck. Μπουλμέδες υπάρχουν και στο πάτωμα της καμπίνας κάθε 30 εκατοστά που διαμορφώνουν αντίστοιχους στεγανούς χώρους. Στα σημεία όπου η κατασκευή δέχεται τις μεγαλύτερες καταπονήσεις, στο mid cabin, υπάρχουν συνολικά 5 μπουλμέδες ίδιας ανάπτυξης, δηλαδή κάθε 30 εκατοστά. Δυο στεγανά τμήματα υπάρχουν στον όγκο της καμπίνας, ενώ επίσης προβλέπονται και τοποθετούνται 3 διαμήκεις νομεις, 8 εγκάρσιοι και ακόμη 35 σε κατάλληλα σημεία.
Στα " δυνατά " σημεία του BOLTON 330 είναι αναμφίβολα η καμπίνα του. Τόσο σε διαρρύθμιση όσο και η ποιότητα κατασκευής, κάτι που άλλωστε αποτελεί κυρίαρχο χαρακτηριστικό του συνολικά, όπου το μέγιστο ύψος φτάνει το 1,90 μέτρα περίπου και το πλήρωμα μπορεί να απολαμβάνει πραγματικά τις ανέσεις ενός cruiser. Κρεβάτι για 3 άτομα εμπρός, κουζίνα, ψυγείο, ντουλάπια, τουαλέτα, ντουσιέρα, στερεοφωνικό, καθιστικό, δεύτερη καμπίνα 2 ατόμων, κάτω από το ντεκ και αποθηκευτικούς χώρους κάτω από τα μαξιλάρια. Μπορεί εύκολα να παρατηρήσει κανείς, ότι η σημασία στη λεπτομέρεια που έχουν δώσει οι κατασκευαστές, δεν αποτυπώνεται μόνο από την ποιότητα του καλοδουλεμένου πολυεστέρα, το φινίρισμα στο gel coat η τα μπαλόνια, αλλά και από τα χρησιμοποιούμενα υλικά και τον τρόπο άρμοσης και επεξεργασίας τους. Τα τελειώματα και το φινίρισμα στις ξυλοκατασκευές, η τοποθέτηση των ηλεκτρικών κυκλωμάτων και η ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών, για όσους μπορούν να εκτιμήσουν τέτοιες εργασίες, με την πρώτη ματιά, είναι από μόνα τους στοιχεία ικανά να δικαιολογήσουν εξαρχής το τίμημα της αγοράς. Έτσι το παρμπρίζ κατασκευάστηκε στην Αμερική , αφού όμως πρώτα οι κατασκευαστές επιβαρύνθηκαν με τα έξοδα της συσκευασίας και αποστολής του καλουπιού, ώστε το προϊόν ανά εφαρμόζει ακριβώς στη θέση του και όταν μονταριστεί από τα επιμέρους κομμάτια που το αποτελούν. Ακόμη, οι ξυλοκατασκευές γίνονται από ειδικευμένους σε τέτοιες εργασίες τεχνίτες, με τα ίδια σχέδια, καλούπια και υλικά, ώστε οι επενδύσεις να είναι όλες πανομοιότυπες. Με την ίδια " στοργή " κατασκευάζονται τα ανοξείδωτα κάγκελα στοsun deck του walk around με ειδικές βάσεις και υποδοχές για τους κορμούς, ενώ το πρόσθιο κομμάτι της δελφινιερας είναι κατασκευασμένο από ειδικό καλούπι, για να προσαρμόζεται ιδανικά στην σκληρή πλώρη.
Με όσα περιγράψαμε, και χωρίς οπτική εικόνα, είναι πιθανά να μην αναγνωρίζεται εύκολα η ταυτότητα του σκάφους. Αν πρόκειται δηλαδή για φουσκωτό η κάτι άλλο.
Οι αεροθάλαμοι λοιπόν, αναπτύσσονται με κλιμακούμενη διάμετρο από 60 εκατοστά πίσω, στα 45 εκατοστά εμπρός. Έστω κι έτσι το BOLTON 330 δεν κρύβει και τα επιμέρους χαρακτηριστικά του, που δεν είναι άλλα από την πολυτέλεια και την άνεση ενός αντίστοιχου μεγέθους cruiser. Άνετο ντεκ, καναπές, πασαρέλα, διάδρομος, κάθισμα - κρεβάτι, sun deck ηλιοθεραπείας, δίπλα πλευρικά παράθυρα, hatch, ηλεκτρικός εργάτης, ψυγείο, μπαρ, αποθηκευτικούς χώρους και άλλα ων ουκ έστιν αριθμός χαρακτηριστικά. Αντάξια του συνολικού επιπέδου σχεδίασης και κατασκευής είναι και η άνετη θέση διακυβέρνησης. Όμως, θα θέλαμε η πόρτα εισόδου στην καμπίνα να είναι κατά 5 εκατοστά φαρδύτερη. Δεν την χαρακτηρίζουμε στενή η άβολη αφού το ύψος της καμπίνας φτάνει ακόμα και το 1,90 μέτρα.
Για την ανάκληση του, το καπάκι του μηχανοστασίου είναι εφοδιασμένο με ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό. Τα κλασικά αμορτισέρ αέρος είναι ανεπαρκή για να κάνουν αυτή τη δουλειά του, αφού το συνολικού βάρος της κατασκευής και της μόνωσης είναι απαγορευτικό. Έτσι αποκτά μια ξεχωριστή αίσθηση, η στιγμή της αποκάλυψης των δυο CUMMINS MERCRUISER DIESEL 4,2 ES 300 που είχαν καταλάβει το χώρο. Στην άλλη άκρη του άξονα, δυο BRAVO III με τις 26αρες προπέλες. Ο συγκεκριμένος τύπος του κινητήρα και όχι μόνον αυτός, είναι προϊόν της σχετικά πρόσφατης συνεργασίας των δυο εργοστασίων. 270 ίπποι στην προπέλα, 6 κύλινδροι, turbocharger, δημιούργησαν υπερτροφία με το συγκεκριμένο βήμα, καθόσον οι στροφές ανέβαιναν εύκολα και μάλιστα πάνω από τις 4000, όταν το όριο από τον κατασκευαστή ήταν 3.800-
Η διαγωγή του BOLTON 330 στη θάλασσα είναι ευθέως ανάλογη με τον όγκο και το παρουσιαστικό του. Ευθύγραμμη και ισορροπημένη πλεύση, ευστάθεια και 45 κόμβοι τελικής τουλάχιστον με τα στοιχεία του σκάφους την ημέρα της δοκιμής. Ο καιρός, εξ απόψεως συνθηκών, ήταν πραγματικά χαμηλό εμπόδιοo για το καλοσχεδιασμένο φουσκωτό. 3 προς 4 μποφόρ που γέμιζαν λίγο πάνω από τη Μακρόνησο. Είναι προφανές πως η συμπεριφορά και η απόσβεση στον κυματισμό δεν μπορεί να εκτιμηθεί με βάση τις συγκεκριμένες συνθήκες. Σε κάθε περίπτωση όμως η τεχνοτροπία, το μέγεθος και το βάρος του σκάφους, προδιαγράφουν εξαιρετική συμπεριφορά σε πολύ περισσότερο αντίξοες συνθήκες. Η επαφή της γάστρας με το νερό είναι συνεχής και διαρκής ενώ τα μπαλόνια δεν έχουν άμεση συμμετοχή στην πλεύση, παρά το βάρος των δυο κινητήρων πίσω.
Το πλανάρισμα είναι γρήγορο και η επιτάχυνση πολύ καλή. Στο προσπέκτους με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που είχαμε στα χέρια μας κατά την ημέρα της δοκιμής, δεν αναφέρονταν μεγέθη ιπποδύναμης συνιστώμενης η ανώτατης. Έτσι, εκ του αποτελέσματος κρίνοντας, η επιλογή του συγκεκριμένου τύπους και ισχύος κινητήρων κρίνεται από κάθε άποψη επαρκής. Είναι προφανές ότι το σκάφος έχει " δρόμο " ακόμα, αλλά για να πάρει κανείς από τέτοια μεγέθη του βάρους και όγκου 5 - 6 η 8 κόμβους μεγαλύτερης τελικής, το κόστος για την αγορά ισχυρότερων κινητήρων κάθε άλλο παρά αμελητέο είναι.
Βλέποντας στα όργανα τις οριακές επιδόσεις, όταν ο κυβερνήτης αποφασίσει ελιγμούς, το σκάφος στρίβει εντυπωσιακά, γρήγορα, σταθερά, με μικρό κύκλο στροφής, όπου μπορεί εύκολα κανείς να διαπιστώσει το " κράτημα " της γάστρας στο νερό, που θυμίζει κίνηση τραίνου.
Ο κατάλογος των σκαφών που το μέγεθος τους είναι περίπου 10 μέτρα και βρίσκονται στην ελληνική αγορά, μεγαλώνει με ραγδαίους ρυθμούς, και τείνει να δημιουργήσει τη δική του ξεχωριστή κατηγορία. Με τον ανταγωνισμό μεγαλύτερο παρά ποτέ και την αγορά – πανθομολογούμενα - όχι και στην καλύτερη κατάσταση, τότε κάθε καινούργιο προϊόν που μπαίνει σε αυτό το χώρο, είναι καταδικασμένο μόνο να επιτύχει. Άλλος δρόμος δεν υπάρχει. Έτσι, οι δυο είναι οι κατασκευαστές επέλεξαν να κάνουν την εμφάνιση τους στην αγορά, με μια πρόταση η οποία έχει τουλάχιστον εντυπωσιακά χαρίσματα, βέβαια με ανάλογο οικονομικό μέγεθος. Όσο για τη χρονική στιγμή που επέλεξαν για να εμφανιστούν, φαίνεται πως δεν έχει καμία σημασία. Το BOLTON 330, είναι ήδη δρομολογημένο και εμπορικά.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ CUMMINS MERCRUISER 4,2 ES 300 CAD

Ισχύς 300 ίπποι
Ισχύς στην προπέλα 270 ίπποι
Κυβισμός 4.200 κ.ε.
Κύλινδροι 6 εν σειρά
Συμπίεση 16,5:1
Τροφοδοσία άμεσος ψεκασμός
Στροφές 3.800
Alternator 35 amp.
Βάρος 588 κιλά (με Bravo III)
Σχέσεις Bravo III 1,81 – 1,65 – 2,0 – 2,2

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

1.500 σ.α.λ. 10 knots
2.000 20
2.500 25
3.000 30
3.500 37,5
4.000 44,5
4.100 ( φουλ ) 45+

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ

Μήκος 9,90 μ.
Πλάτος 3,50 μ.
Ωφέλιμο πλάτος 2,25 μ.
Εκτόπισμα 6.0 τον.
Deadrise 24ο
Γωνία εισόδου 55ο
Διαμ. αεροθ. 0,45 – 0,60 μ.
Αριθμ. αεροθ. 6
Ρεζ. Καυσίμων 720 λιτ.
Ρεζ. Νερού 270 λιτ.
CE B