Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το 1965, ιδρύθηκε στο Nashville του Tennessee, το ναυπηγείο Chaparral, που γρήγορα καθιερώθηκε σαν ένα από τα πλέον γνωστά παγκοσμίως. Ψάχνοντας σε απλά λεξικά και τεχνικών όρων, η μόνη ερμηνεία που βρήκα, ήταν πως chaparral σημαίνει μικρός αγκαθωτός θάμνος.

Λίγο … περίεργη έμπνευση για λογότυπο σκάφους αναψυχής, αλλά με τους αμερικανούς, έχουμε δει πολλά. Η ουσία όμως είναι, πως το ναυπηγείο Chaparral, έπειτα από 43 χρόνια συνεχούς δημιουργικής πορείας, στολίζει την τροπαιοθήκη του με 27 βραβεία, για τον σχεδιασμό, κατασκευή, και κάθε είδους υποστήριξη των σκαφών του, 9 διακρίσεις “ Boat of the Year “, με πιο πρόσφατη την ανακοίνωση από την J. D. Power Associates, ότι τα σκάφη Chaparral κατέχουν την πρώτη θέση στην συνείδηση του κοινού, για τα μικρά runabout από 16 ως 19 πόδια.
Το 2008, έκανε την εμφάνιση της η νέα σειρά του ναυπηγείου, Sunesta, σε δύο τύπους, την Xtreme με δύο μοντέλα, τα 224 και 244 και την Wide Techs, με τα 224 – 244 – 264 – 284, με φουτουριστικό φωτισμό καταστρώματος και πλεύσης. Υπάρχουν επίσης , η σειρά SSi Sportboats, με ένδεκα μοντέλα από 18 ως 27,5 πόδια, η σειρά SSX Sportdecks με τα μοντέλα 236 – 256 και 276, που πλαισιώνουν τη σειρά Signature με επτά μοντέλα, τα 250 – 270 – 280 – 290 – 310 – 330 και 350, που είναι και το μεγαλύτερο του ναυπηγείου. Αξίζει να σημειώσω, πως όλα τα σκάφη του ναυπηγείου, κινούνται με κινητήρες έσω – έξω.
Η σχεδίαση της σειράς Signature, στα βασικά της χαρακτηριστικά, είναι κοινή σε όλα τα σκάφη της.
Μ κύρια προοπτική τον οικογενειακό τουρισμό, η σειρά Signature, έχει σαν βάση της το 250, με 8,23 μέτρα μήκους. Μπροστά από το κοκπιτ, το κατάστρωμα χαμηλώνει αρκετά, με αποτέλεσμα η πλώρη που βρίσκεται περίπου μισό μέτρο πιο κάτω, να δίνει την εντύπωση πως κατά την πλεύση μπορεί να μπαίνει νερό από εμπρός. Όμως μια ματιά στις φωτογραφίες πλεύσης, βάζει τα πράγματα στη θέση τους, καθώς η γωνία πλεύσης, τοποθετεί την πλώρη εκεί που πρέπει. Το κατάστρωμα εμπρός είναι αβέρτο, με τον εργάτη και το στρίτσο σε χωριστό διαμέρισμα και την οροφή της καμπίνας ελαφρά υπερυψωμένη, ώστε να υπάρχει περισσότερος χώρος εσωτερικά και να διαμορφώνεται ένας μικρός περιμετρικός διάδρομος μέσα από το ψηλό ανοξείδωτο κάγκελο.
Το παρμπρίζ αποτελείται από τρία κομμάτια, δύο πλαϊνά και το μεσαίο που ανοίγει για την πρόσβαση εμπρός. Αυτή η διάταξη, με την σκάλα πάνω στην πόρτα της καμπίνας, που με τη σειρά της βρίσκεται πίσω από την πόρτα του παρμπρίζ, επιτρέπει τη χρήση ολόκληρου του ωφέλιμου χώρου για το κοκπιτ, την είσοδο στην καμπίνα και τον καναπέ αριστερά, καθώς δεν χρειάζονται ανοίγματα στο πλάι για την πρόσβαση στο walkarround. Επί πλέον, η πρόσβαση εμπρός, γίνεται από θέση μέσα στο κατάστρωμα και όχι από τις άκρες, με ότι αυτό συνεπάγεται.
Το κοκπιτ, είναι το βασίλειο του κυβερνήτη, με τρία διαφορετικά πάνελ για τα πάσης φύσεως όργανα μηχανής και βοηθήματα ναυσιπλοΐας. Πίσω από το παρμπρίζ υπάρχει μεγάλος και εξαιρετικά προφυλαγμένος χώρος για την πυξίδα και όχι μόνο. Το υδραυλικό τιμόνι έχει βολάν με ρυθμιζόμενη θέση. Το κάθισμα είναι πολύ άνετο για τον κυβερνήτη, δεύτερο άτομο μάλλον θα τον ενοχλούσε. Στο σκάφος της δοκιμής μας, έλειπε η βάση για την τοποθέτηση του μικροφώνου από το VHF, αλλά κάτι τέτοιο, μόνο σαν έλλειψη δεν μπορεί να χαρακτηριστεί.
Η πόρτα της καμπίνας είναι συρόμενη, μαζί με τα διαμορφωμένα από το καλούπι σκαλοπάτια, άνετα και εύκολα, παρά το βάρος της. Στην αριστερή μπάντα, υπάρχει καναπές με πλάτη, για δύο καθήμενους ή έναν σε ημιανάκλιση. Πίσω από τον καναπέ, υπάρχει νιπτήρας με θήκη για πράγματα χαμηλά, που στην περίπτωση μας, φιλοξενούσε ένα 36λιτρο ψυγείο πάγου. Στη πλάτη του … κυβερνητικού καθίσματος, υπάρχει διθέσιος καναπές, που είναι σίγουρο πως θα χαρίσει μοναδικές εικόνες κατά την πλεύση, αλλά και στιγμές χαλάρωσης σε στάση. Απέναντι και καθώς κονεύουμε στην πασαρέλα πάνω από το πόδι, υπάρχει δεύτερος καναπές, τριθέσιος και πτυσσόμενος, που αφήνει πολύ ελεύθερο χώρο όταν δεν είναι απλωμένος.
Ένα χαμηλό πορτάκι πάνω στην αριστερή κουπαστή, δίνει την πρόσβαση στο έσχατο τμήμα του Signature 25. Η πασαρέλα είναι αρκετά φαρδιά και άνετη, ώστε και το περιεχόμενο της αποθήκης πίσω από τον πτυσσόμενο καναπέ, να είναι εύκολα προσβάσιμο. Εκεί, μπορεί κανείς να αποθηκεύσει πολλά και χρήσιμα, καθώς το μέγεθος και η διαμόρφωση του χώρου είναι κατάλληλη γιαυτο.
Δεν είδαμε ακόμη την καμπίνα, διπλή μάλιστα, που είναι ένα ακόμη πολύ δυνατό σημείο στα Chaparral. Το κατέβασμα, γίνεται από δύο σταθερά σκαλοπάτια, που ο χώρος τους είναι και αποθήκη. Δεξιά, πίσω από την ξύλινη πόρτα, βρίσκεται το άνετο μπάνιο, σε ύψος και όγκο, εξοπλισμένο με ότι θα μπορούσε να κάνει τον επισκέπτη να νοιώσει πως βρίσκεται σαν στο σπίτι του. Μεσοτοιχία με την καμπίνα, υπάρχει μια όρθια θήκη για το τραπέζι, που προσαρμόζεται σε βάση στη μέση του χώρου. Αριστερά και απέναντι από το μπάνιο, πάγκος κουζίνας, με απομίμηση γρανίτη και νιπτήρα – νεροχύτη, φούρνο μικροκυμάτων, ράφια και θήκες. Αριστερά από τα σκαλοπάτια, υπάρχει η είσοδος στη δεύτερη καμπίνα, αρκετά μεγάλη σε επιφάνεια, αλλά και χαμηλή σε ύψος. Αυτή η δεύτερη καμπίνα, μόνο σαν βοηθητική μπορεί να χαρακτηριστεί. Η θέση της, είναι κάτω από το κατάστρωμα, γιαυτο και ο περιορισμένος χώρος. Άλλως τε αυτές οι δεύτερες καμπίνες, σε όλα τα σκάφη που την διαθέτουν στη θέση αυτή, είναι έτσι διαμορφωμένη.
Το καπάκι του μηχανοστασίου, βρίσκεται ανάμεσα στους δύο καναπέδες και ανοίγει εύκολα. Όταν το ανασήκωσα, εμφανίστηκε ένας Mercruiser 350 Magnum MPI, με Bravo III και απόδοση 300 ίππων στον άξονα. Βάρος σκάφους 3.130 κιλά, βύθισμα κήτους 84 εκατοστά και εύρος πρύμνης 2,39 μέτρα. Μέχρι τις 3.000 σ.α.λ., όπου η ταχύτητα βρίσκεται περίπου στους 10 κόμβους, το κήτος εκτοπίζει νερά, ψάχνοντας για την γωνία πλεύσης και τις μειωμένες τριβές. 500 στροφές πιο ψηλά η ταχύτητα ανεβαίνει κατά 7 κόμβους, καθώς το σκάφος ανακτά την σωστή γωνία, πλανάρει σαν να λέμε και με ακόμη 500 στροφές, στις 4.000 πια, παίρνει άλλους 7 και φθάνει τους 25. Με κατανάλωση που λίγο υπερβαίνει τα δύο λίτρα στο μίλι, εκτιμώ πως είναι η ιδανική ταχύτητα ταξιδιού, καθώς το όριο του κινητήρα είναι 5.200 σ.α.λ. οπότε το ταξίδι γίνεται άνετο με τον κινητήρα ξεκούραστο. Δεν υπάρχει bow thruster,και δεν χρειάζεται, κάτι που φάνηκε ολοκάθαρα, όταν αφήσαμε και κατόπιν δέσαμε στη θέση μας, μέσα στο ασφυκτικά γεμάτο λιμανάκι της Νέας Μάκρης. Στην ανοικτή θάλασσα, μπορεί το Chaparral να μη βγάζει θέαμα στο φακό, όμως μου άρεσε η σταθερότητα στην πλεύση του, με τις μικρές σχετικά κλίσεις και την εκτέλεση των ελιγμών σε αρκετά περιορισμένο χώρο.
Με ανώτατη επιτρεπόμενη ιπποδύναμη τους 375 ίππους, ο “ δικός “ μας Mercruiser έσπρωχνε το σκάφος παραπάνω από ικανοποιητικά και δεν πιστεύω πως η επιλογή ισχυρότερου κινητήρα θα άλλαζε ιδιαίτερα τα δεδομένα. Η ποιότητα κατασκευής, ο σχεδιασμός και η συνολική έμπνευση στη διαμόρφωση της σειράς, δίκαια κάνουν τους ανθρώπους του ναυπηγείου να υπερηφανεύονται για τα βραβεία, τις διακρίσεις και τη θέση τους σαν παραγωγική μονάδα στην παγκόσμια αγορά.
Βολεμένοι κάτω απομίμηση τον ίσκιο της τέντας, που στηριγμένη πάνω στο πολυεστερικό roll bar από το παρμπρίζ μέχρι πίσω, απολαύσαμε την τετράωρη βόλτα στο Ν. Ευβοϊκό, μέχρι που η πείνα μας έδωσε το σινιάλο για την επιστροφή, αργά το μεσημέρι. Μόνο έτσι θα αφήναμε το Chaparral.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.                  KNOTS            ΛΙΤ/ΩΡΑ               ΛΙΤ/ΜΙΛ

650                           2,2                    3                       1,36
1.000                       4                        5,4                   1,35
1.200                       4,9                     7,4                   1,51
1.500                       5,7                    9                       1,57
1.800                       6,4                  11,5                   1,8
2.000                       7                     14,7                   2,1
2.200                       7,6                  17,7                   2,32
2.500                       8                      20,9                  2,61
2.700                       8,2                   24                     2,93
3.000                     10,5                  37,5                  3,57
3.500                     17,3                  25                     2,6
3.800                      20,8                 49                     2,35
4.000                     24,7                  57,3                  2,31
4.500                     27,7                  66,4                  2,39
w.o.t 5.200            30,5                  78                     2,55

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Βάρη κατά τη δοκιμή 4 άτομα / 150 λιτ. Καύσιμα / 80λιτ. Νερό / 280 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                    8,23 μ.
Πλάτος εξωτερικό                   2,39 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη            375 ίπποι
Βάρος (κενό)                           3.100 κιλά
Βύθισμα                                   0,84 μ.
Ύψος καμπίνας                      1,88 μ.