Κείμενο - εικόνες - video : Δημήτρης Καραγεωργίου 

Αντιγράφω, από ένα αρχειακό σημείωμα που κρατώ, με ταξίδια που έγιναν στο εξωτερικό με φουσκωτά σκάφη. Με χρονολογική σειρά : Σεπτέμβρης ’92 Θες/κη – Γένοβα – Θες/κη – ένα φουσκωτό Stingher 620 – κινητήρα Mercury 150 EFI με πλήρωμα Γιάννη Δεληπούλιο, Μακρίδη Σπύρο & Στέλιο Μαυρουδή. Και ακόμη, Σεπτέμβρης ’93 Θες/κη – Κύπρος – Θες/κη – δύο φουσκωτά Stingher 620 με κινητήρες Mercury 150EFI με πληρώματα Γιάννης Δεληπούλιος & Κώστας Ρόκας – Σπύρος Μακρίδης & Στέλιος Μαυρουδής.

Αντιγράφω επίσης, το κείμενο σύστασης της Delipoulios Marine, όπως είναι καταχωρημένο στις οικείες σελίδες:
‘Η εταιρία Delipoulios Marine δραστηριοποιείται από το 1988. Προσφέρει οτιδήποτε θα χρειαστείτε γύρω από τη ναυσιπλοΐα με ποιότητα εξυπηρέτησης ακόμα για τους πιο απαιτητικούς. Το εμπόριο και το service σκαφών είναι το πάθος μας και προσφέρουμε τις καλύτερες δυνατές λύσεις με ασφάλεια και αξιοπιστία διαθέτοντας όλο τον υλικοτεχνικό εξοπλισμό που θα χρειαστείτε. Παρέχουμε επισκευές και ανακατασκευές σκαφών με εξειδικευμένο προσωπικό στον τομέα του πολυεστέρα και της πολυεστερικής βαφής αλλά και στους αεροθαλάμους των φουσκωτών με εγκεκριμένα προϊόντα και marine υλικά. Αναλαμβάνουμε επίσης την ηλεκτρολογική εγκατάσταση του σκάφους σας και την άρτια συντήρηση του κινητήρα σας με γνήσια ανταλλακτικά, καινούργιες και μεταχειρισμένες εξωλέμβιες μηχανές.’

Έχουν περάσει τριάντα χρόνια - & τέσσερις μήνες, όταν επιστρέφοντας από μια ημερήσια απόδραση στη Τζιά, κάτω από τις Καβοκολώνες διέκρινα τη σιλουέτα ενός φουσκωτού που ερχόταν προς το μέρος μας. …Ο Δεληπούλιος είναι … αναφώνησα προς το πλήρωμα μου. Λίγο αργότερα, όταν πλευρίσαμε, αντίκρυσα τρεις καταταλαιπωρημένους φίλους, με έντονα τα σημάδια της κούρασης. Δεν θα προσθέσω τίποτε άλλο. Λίγους μήνες πριν, είχαμε πραγματοποιήσει το πρώτο ταξίδι με φουσκωτό, στην Κύπρο και τους καταλάβαινα περισσότερο από οποιονδήποτε άλλον. Με αντίξοες συνθήκες σε ολόκληρο το ταξίδι τους, είχαν καταφέρει να φθάσουν στην Γένοβα, την τελευταία ημέρα λειτουργίας της έκθεσης.

Στη Fiera de Genova του ΄88, άρκεσε μια μόλις χειραψία, για να αναλάβουν αποκλειστικά και αδιάλειπτα έκτοτε, τη αποκλειστική αντιπροσώπευση του ιταλικού ναυπηγείου Stingher για την Ελλάδα για όλα τα μοντέλα του. Μια σχέση, που δεν σκιάστηκε ποτέ και εξακολουθεί μέσα από διάδοχες καταστάσεις, να συντηρείτε το ίδιο σταθερή, σε πείσμα των καιρών … Πρώτη παραγγελία, ήταν ενα φουσκωτό 4,30 μ., που όταν εμφανίστηκε στην Ελλάδα, προκάλεσε το ενδιαφέρον πολλών εταιρειών, αλλά το νερό, είχε ήδη μπει στο αυλάκι.

Βρέθηκα στη Θεσσαλονίκη, αυτό τον μοναδικό τόπο για να ζεις, με την ευκαιρία της διοργάνωσης του 1ου Boat & Fishing Show για την Β. Ελλάδα. Για το πόσο επιτυχημένο ήταν, έχετε διαβάσει παντού, ας μη γίνομαι κουραστικός. Μου δόθηκε όμως η ευκαιρία, μέσα από το ‘χαμό’ για να μαζευτεί το περίπτερο της Δεληπούλιος Marine, να βρούμε λίγες ώρες και να πάρουμε … συνέντευξη, από ένα ολοκαίνουργιο Stingher 28GT, με δύο Mercury 225 V6 στον καθρέφτη.

Η σειρά GT, περιλαμβάνει το entry level 22GT, μέχρι το κορυφαίο 32GT. Το 28GT, σχεδιασμένο από το Giuseppe Risolo, είναι το νεότερο μοντέλο της σειράς, αντικαθιστώντας το προηγούμενο 27GT και συνδυάζοντας μια σειρά από νέα μοντέλα με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, συμπεριλαμβανομένης μιας επανασχεδιασμένης κονσόλας και πολύ πιο στεγνής και νέων χαρακτηριστικών γάστρας, όπως ο πίσω χώρος ψυχαγωγίας και το αναδιπλούμενο πίσω σαλόνι. Έτσι, η είσοδος στην πλώρη διαμορφώνεται πλέον στις 56ο, με κατάληξη στον καθρέφτη στις 24ο. Στη γάστρα διαμορφώνονται τρία παρατροπίδια, από τα οποία τα δύο χαμηλά, σβήνουν προοδευτικά πριν από τον καθρέφτη, διαμορφώνοντας αρκετά μεγάλες επιφάνειες ελεύθερης ολίσθησης.
Δελφινιέρα στα μπαλόνια και στρίτσο στη γάστρα, με εργάτη, χώρο αλυσίδας σκεπασμένο και άγκυρα που πέφτει μέσα από όκιο, χωρίς να φαίνεται από ψηλά, είναι το καλωσόρισμα στην ερευνητική ματιά. Ακολουθεί το πλωριό ταμπούκι, ΄κρυμμένο΄ κάτω από ενιαίο μαξιλάρι με χωρίσματα για την διευκόλυνση της αποθήκευσης. Το μέγεθος της επιφάνειας, σε απόλυτους αριθμούς, αγγίζει το 1,70 μ. σε πλάτος και το 1,80 μ. σε μήκος. Άνετος χώρος ύπνου και ηλιοθεραπείας … Το αντίστοιχο μήκος στο ταμπούκι, εσωτερικά, ξεπερνά τα 2μ.

Όπως ανέφερα πριν, η κονσόλα είναι επανασχεδιασμένη και τοποθετημένη στη μέση της κουβέρτας, αφήνοντας αρκετό χώρο στις μπάντες για πρόσβαση πλώρα – πρίμα. Οι επιφάνειες των panels που προορίζονται για την τοποθέτηση των οργάνων, είναι μεγάλες και ικανές να φιλοξενήσουν όλα τα καλούδια της αγοράς, όπως συσκευές ναυσιπλοΐας, επικοινωνίας, ελέγχου κινητήρα κλπ. Το τιμόνι είναι τοποθετημένο αριστερά και δίπλα του, υπάρχει ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα και χαμηλά υποπόδιο, σε όλο το πλάτος της.

Συνολικά, χωρίς να είναι ογκώδης, προσφέρει μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες και στο εσωτερικό, άφθονο χώρο, για την ναυτικού τύπου τουαλέτα, τοποθέτηση ντουσιέρας, αλλά και τη διαμόρφωση χώρων αποθήκευσης. Το καπάκι ανασηκώνεται ψηλά, αφήνοντας μεγάλο άνοιγμα για τη χρήση και πάνω του διαμορφώνεται κάθισμα. Εύκολη είναι και η πρόσβαση στην ηλεκτρική εγκατάσταση, πάλι μέσα από τον ίδιο χώρο, απλά αφαιρώντας ένα μεγάλο καπάκι.

Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι διπλό, ανακλινόμενο και αναδιπλούμενο, για την υποστήριξη της μέσης αλλά και ημιόρθια οδήγηση. Από τη θέση του κυβερνήτη, η ορατότητα στα όργανα και το περιβάλλον είναι απρόσκοπτη και το μεγάλης επιφάνειας παρ μπριζ, καλύπτει αποτελεσματικά το πλήρωμα από αέρα και σπρέι.
Στην πλάτη των καθισμάτων, θα βρείτε ένα πλήρες wet bar, με εστία, νεροχύτη, περιμετρικό κάγκελο στήριξης, ψυγείο – συρτάρι στην αριστερή μπάντα, ενώ στη δεξιά υπάρχει χώρος για το δοχείο απορριμμάτων. Η διαμόρφωση και ο εξοπλισμός, μπορεί να αλλάξουν με τις διαθέσεις του ιδιοκτήτη.

Το σαλόνι πίσω, περιλαμβάνει καναπέ και πλαϊνά καθίσματα σε σχήμα ‘Π’ με προσθήκη τραπεζιού στη μέση, που μπορεί να διαμορφώσει και ένα άνετο sun deck. Κάτω από τον καναπέ, βρίσκεται μεγάλος αποθηκευτικός χώρος, όπου διακρίνεται ο σχετικός εξοπλισμός, με αντλίες, μπαταρίες, σεντίνες βάνες αποστράγγισης κλπ. Η πλάτη του καναπέ, είναι αποσπώμενη, διευρύνοντας ακόμη περισσότερο την επιφάνεια του sun deck. Πίσω, στις μπάντες των κινητήρων, υπάρχουν δύο πολυεστερικές πλατφόρμες, όπου τοποθετείται η σκάλα μπάνιου αριστερά και μια μικρή βούτα αριστερά. Πίσω από τον καναπέ, είναι τοποθετημένη η θήκη της ντουσιέρας, αλλά και δύο μικρές θήκες για μικροπράγματα, αφομοιωμένες στην πολυεστερική απόληξη πάνω στα μπαλόνια. Αυτά, είναι κατασκευασμένα από ύφασμα Hypalon / Neoprene 1670dtex, χωρισμένα σε έξι θαλάμους, που κυμαίνεται σε διάμετρο από 570 χιλ. στην πλώρη έως 660 χιλ. στην πρύμνη και διαθέτει ενσωματωμένες λαβές ασφαλείας. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως σύμφωνα με το ιταλικό ναυπηγείο, ακόμη και αν όλα τα διαμερίσματα καταστραφούν, το κύτος παραμένει στην επιφάνεια. Το αυτοστραγγιζόμενο κατάστρωμα, είναι καλυμμένο εξολοκλήρου με αντιολισθητικό δάπεδο αφρού EVA που σκεπάζει ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 350 λίτρων.

Το πολυεστερικό roll bar, σχεδιασμένο και προσαρμοσμένο στις νέες βάσεις δίπλα στον καναπέ, μπορεί να φιλοξενήσει τα πάντα. Σε κεραίες, λάμπες και φώτα. Μαζί και την τέντα ήλιου, που βρίσκεται φυλαγμένη σε θήκη και στερεωμένη πάνω στην αψίδα.
Η ταπετσαρία διαθέτει ανθεκτικά υφάσματα - διπλά ραμμένα για το διπλό κάθισμα του κυβερνήτη, με άνετη επένδυση και διπλές ραφές που βοηθούν να παρέχεται μια αίσθηση πολυτέλειας. Προς τα εμπρός, ο χώρος της πλώρης είναι υπερυψωμένος, αλλά μικρά σκαλοπάτια χτισμένα και στις δύο πλευρές διευκολύνουν την άνοδο ή ακόμα και την αποβίβαση σε μια προβλήτα. Η άγκυρα στο σκάφος δοκιμής είναι ενσωματωμένη στο στρίτσο της πλώρης και πέφτει στο νερό κάθετα. Αυτή δεν είναι μόνο έξυπνη διάταξη, αλλά διατηρεί την άγκυρα μακριά από κάθε ανεπιθύμητη επαφή από και προς τρίτους, όταν γίνονται μανούβρες σε περιορισμένο χώρο.

Στον καθρέφτη του Stingher 28GT, στρογγυλοκάθονταν δύο Mercury 225 V6, με προπέλες Enertia 17΄΄. Το ΄στήσιμο΄ που έχει το φουσκωτό στο νερό, αποδίδει ένα εξαιρετικό προφίλ, όπου φαίνεται σαν να φτιάχτηκε για να πάει γρήγορα. Συμπλήρωμα σε αυτή την εμφάνιση είναι η κονσόλα, που φαίνεται να θέλει να αγκαλιάσει το προφίλ και κάνει το φουσκωτό να φαίνεται γρήγορο ακόμα και όταν κάθεται ακίνητο.
Το βάρος του, χωρίς κινητήρες και τον συναφή τους εξοπλισμό, φθάνει τα 1250 κιλά, που υπολογίζω να φθάνει τους δύο τόνους με τον μηχανολογικό του εξοπλισμό. Συν τα εφόδια για διακοπές, επιτρέπει εύκολη μεταφορά, άρα απόσβεση κόστους καυσίμων και αλλαγή περιβάλλοντος, όπως και προορισμού διακοπών. Κάτι ιδιαίτερα σημαντικό στις μέρες μας, δεν νομίζετε …

Η πρώτη προσπάθεια απογείωσης του drone, κατέληξε σε άνοδο μισού μέτρου και άμεσο σβήσιμο, ένεκα του αεροδρομίου ‘ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ’. Μετακινήθηκα κάποια χιλιόμετρα προς την Περαία, όπου οι περιορισμοί χαλάρωσαν λίγο αλλά δεν μπορούσα να ακολουθήσω το φουσκωτό από κοντά. Εξ ου και τα κάπως μακρινά πλάνα στο videoclip.

Ο καιρός ήταν ιδανικός για μια χαλαρή βόλτα, λίγη επιμονή στις μετρήσεις – παρά το νεαρό της ηλικίας των κινητήρων. Δυο και κατόπιν τρίτο καράβι που απομακρύνθηκαν από τη ράδα του λιμανιού, δημιούργησαν μια προσωρινά ‘ανακατωσούρα’, για να περάσουμε πάνω από κάποια απόνερα τύπου σουέλ και να δούμε πως δουλεύει η γάστρα του. Όσο επιτρέπεται έτσι, όλα καλά. Χωρίς θόρυβο και κραδασμούς. Οπότε, πάμε να πούμε για άλλα.

Το πλανάρισμα, είναι μια διαδικασία τριών το πολύ δευτερολέπτων. Οι ροπές από τους κινητήρες και το βήμα από τις προπέλες, κάνουν τη διαδικασία εύκολη και χωρίς ορθοπλώρισμα. Η ελάχιστη ταχύτητα για αυτό, προσδιορίζεται στους 12,5 κόμβους – χωρίς βάρη εμπρός, όπως φαίνεται και στην εικόνα. Εκεί, η κατανάλωση μόλις φθάνει τα 14 λίτρα την ώρα, με κατανάλωση 1,6 λιτ/μίλι. Αρπάζοντας λίγες στροφές ακόμη, στις 3.000 σ.α.λ. η επίδοση κερδίζει 5+ κόμβους και η κατανάλωση λιγότερα από τέσσερα λίτρα, με μ.ο. 1,36 λιτ/μίλι. Ίδια κατανάλωση με τις 2.500 σ.α.λ., έχουμε και στις 3.500 σ.α.λ., όμως η επίδοση είναι βελτιωμένη κατά 12 κόμβους. Η ταχύτητα κρουαζιέρας, προσδιορίζεται στις 4.000 σ.α.λ. με 30+ κόμβους και κατανάλωση περίπου 1,6 λιτ/μίλι. Από εκεί και πάνω, τα μεγέθη μεγαλώνουν, με τελική 49,4 κόμβους – χωρίς επιμονή και ΄ψάξιμο’ με το trim και κατανάλωση 2,6 λιτ/μίλι. Πάντα και για τους δύο κινητήρες.
Σε εξάντληση της διαδρομής του trim, τα νερά κόβονται με διαφορά 2 τουλάχιστον μέτρων πιο πίσω. Τα απόνερα φεύγουν στο πλάι και μένουν χαμηλά, δείγμα στεγνής πλεύσης από τα τρία παρατροπίδια. Πίσω, τα απόνερα από τον καθρέφτη, είναι εξαιρετικά στρωτά, ΄παράδεισος΄ για σκιέρ και άλλα παιχνίδια.

Περίπου στις 1.800 σ.α.λ., τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη και το φουσκωτό κινείται για την βελτίωση της γωνίας πλεύσης. Στις 2.500 σ.α.λ., η γωνία πλεύσης έχει βελτιωθεί σημαντικά, η επίδοση είναι 14 κόμβοι με κατανάλωση 1,60 λιτ/μίλι περίπου Μέχρι τις 3.500 σ.α.λ., η επίδοση φθάνει τους 26 κόμβους, δείγμα της σωστής θέσης της γάστρας στο νερό.

Οι μανούβρες, εκτελούνται με υποδειγματική ακρίβεια, χωρίς ίχνος υδρολίσθησης και το ελαφρύ υδραυλικό βοηθάει ιδιαίτερα σε αυτό. Έσβησα και σήκωσα τον αριστερό κινητήρα. Σαφώς, το πλανάρισμα δεν ήταν το ίδιο άμεσο, αλλά ούτε και αργό. Στις 3.500 σ.α.λ. η επίδοση έφθασε τους 19,5 κόμβους, με κατανάλωση περίπου 1,4 λιτ/μιλι. Στην επόμενη κλίμακα, στις 4.000 σ.α.λ., η επίδοση ξεπέρασε τους 24 κόμβους και η κατανάλωση δεν πέρασε το 1,6 λιτ/μίλι. Άνετη επιστροφή λοιπόν, ακόμη και με ένα κινητήρα.

Διατηρώ μια μικρή επιφύλαξη, από τη διαφορά που είδα στους δικούς μου κινητήρες – Mercury F150, ανάμεσα στις Enertia 17’’ και Enertia Eco 18’’. Στις 4.000 σ.α.λ. 2+ κόμβους βελτιωμένη επίδοση και 3+ λίτρα πιο χαμηλή κατανάλωση.

Εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, με άριστα υλικά και έμφαση στα τελειώματα. Ανάλαφρη και οικονομική πλεύση. Πλούσιο επίπεδο βασικού εξοπλισμού. Στιβαρή κατασκευή, εύκολη καθέ – ανέλκυση. Δυνατότητα μεταφοράς σε μεγάλες αποστάσεις. Και με μια τέντα, διαβίωση και ναυτικό camping για όσο θέλετε. Και ακόμη, συνεπές και διαρκές after sales service από την ΔΕΛΗΠΟΥΛΙΟΣ MARINE.

Ε, δεν τα λες και λίγα …

STINGHER 28 GT

STANDARD ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:
–κονσόλα οδηγού με τιμόνι και ίνοξ λεπτομέρειες
-κονσόλα-changing compartment
–κάθισμα οδηγού-συνοδηγού
-προεκτάσεις ηλιοθεραπείας εμπρος-πίσω
-σύστημα καυσίμου
-πλατφόρμες μπάνιου
-σκάλα μπάνιου
-αντλία σεντίνας
-διακόπτες ρεύματος
-ηλεκτρκός εργάτης άγκυρας με άγκυρα και αλυσίδα
-φίλτρο υδατοπαγίδας
-σύστημα ντους
–marine toilet με τεπόζιτο
–νεροχύτης ίνοξ

Extra εξοπλισμός:
–ρολ μπαρ πολυεστερικό με φώτα ναυσιπλοίας
-ηλεκτρικό ψυγείο 50/60λίτρα
-τέντα σκίασης με ανοξείδωτη βάση
-κάλυμμα σκάφους (parking)
-synthetic teak στο εξωτερικό του σκάφους
-φωτισμός led στο deck
–gas cooker