Κείμενο - εικόνες - video : Δημήτρης Καραγεωργίου 

Όταν το μακρινό 1961 ο Domenico Aiello δημιούργησε το πρώτο φουσκωτό Nuova Jolly, το πιθανότερο είναι πως δεν μπορούσε να φανταστεί την εξέλιξη που θα είχε η εταιρεία του στο πέρασμα των χρόνων. Άλλως τε, εκείνη την εποχή, ο κόσμος αντιμετώπιζε τα φουσκωτά με μπόλικη δυσπιστία, μέσα από άγνοια. Εκείνο το πρώτο του φουσκωτό, τον όπλισε με υπομονή και επιμονή, για να συνεχίσει να δοκιμάζει κάθε νέο δημιούργημα του σε συνθήκες δύσκολες, κάνοντας πράξη κάθε καινούργια ιδέα του. Σκοπός, ήταν η αναζήτηση και η εφαρμογή νέων υλικών, τα όρια της αντοχής τους, αλλά και λύσεις – προτάσεις για το πλήρωμα για την άνετη και ασφαλή πλεύση.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι πέντε γιοι του ιδρυτή μπαίνουν στο παιχνίδι, ο καθένας με συγκεκριμένο ρόλο και πραγματικό ομαδικό πνεύμα. Με 50+ χρόνια εμπειρίας και πλέον εγκαταστάσεις σε γήπεδο 5000 τ.μ. που βρίσκεται στα περίχωρα του Μιλάνου, η Nuova Jolly Marine συγκαταλέγεται πλέον στις κορυφαίες εταιρείες του χώρου στην Ευρώπη, για τα φουσκωτά σκάφη υψηλών προδιαγραφών.

Η Nuova Jolly Marine προσφέρει μια πλήρη γκάμα φουσκωτών σκαφών από 5 έως 13 μέτρα αναγνωρισμένη από το κοινό για την ασφάλεια, την ποιότητα, τη μακροζωία, την εφευρετικότητα και τις εξαιρετικές επιδόσεις και συμπεριφορές στη θάλασσα.

Η σειρά Prince Open, περιλαμβάνει επτά μοντέλα, ξεκινώντας από το Prince 21 και φτάνοντας μέχρι το εξαιρετικά γρήγορο Prince 43 CC, το οποίο είναι διαθέσιμο τόσο σε εσωλέμβια όσο και σε εξωλέμβια έκδοση και μπορεί να ‘συνεργαστεί΄ με μέγιστη ισχύ 1050 ίππων!

Τα βασικά χαρακτηριστικά της γάστρας στο N.J. Prince 27, είναι 25ο άνοιγμα στον καθρέφτη, ένα μικρού εύρους πέλμα, 1+1 παρατροπίδια και είσοδο πλώρης με λεύθερες επιφάνειες. Τέτοια διάταξη πλώρης, έχουν υιοθετήσει πολλοί Ιταλοί κατασκευαστές – και καλά έχουν κάνει θα πω εγώ – καθώς στην πράξη, οι τριβές εμπρός είναι μειωμένες και η δουλειά για τον επερχόμενο καθρέφτη γίνεται άκοπα και αποτελεσματικά.
Δελφινιέρα με διπλό σκαλοπάτι και το στρίτσο του εργάτη στη μέση. Η σκρόφα, είναι τοποθετημένη σε δική της εσοχή κάτω από καπάκι, που διπλώνει πάνω στο μεγαλύτερο του ευρύχωρου στρίτσου με την αλυσίδα.

Πιο κάτω, το πρώτο ταμπούκι με αρκετό βάθος και χωρητικότητα. Εκεί, κάτω από πατάρι, θα μπορούσε να μπει ένα ακόμη ρεζερβουάρ νερού, που να συμπληρώνει αυτό του βασικού εξοπλισμού των 65 λίτρων. Ακολουθεί ένα ακόμη ταμπούκι, με οβάλ απόληξη, μπροστά από τον όγκο της κονσόλας.

Αυτή βρίσκεται τοποθετημένη στη μέση της κουβέρτας, πάνω στην καταπακτή των ρεζερβουάρ. Το άνοιγμα της είναι αρκετό για να περάσει κάποιος στο εσωτερικό, όπου θα βρει τουαλέτα και ντουσιέρα. Πάνω στο καπάκι, βρίσκεται προσαρμοσμένο ένα μονό κάθισμα. Μέσα στο χώρο της, υπάρχει και πορτάκι για την πρόσβαση στην ηλεκτρική εγκατάσταση.

Το πάνελ των οργάνων, είναι μεγάλης επιφάνειας και μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα ένα μεγάλης οθόνης πολυόργανο gps, βυθόμετρο κλπ. Τα καλούδια του συστήματος πλοήγησης της Suzuki, βολάν, χειριστήριο, διακόπτης ασφαλείας, βρίσκονται τοποθετημένα σε εξαιρετικά εργονομικές θέσεις, με το πανελάκι των διακοπτών ακριβώς δίπλα. Υπάρχει υποπόδιο με ξύλινη επένδυση και δύο πολύ εξυπηρετικά χερούλια στο πλάι της κονσόλας, ιδιαίτερα χρήσιμα για τις μετακινήσεις και την στήριξη.

Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι διπλό, τύπου μπάκετ. Στην πλάτη τους, υπάρχει wet bar με νεροχύτη, εστία και ηλεκτρικό ψυγείο. Εκτιμώ, πως πέρα από την πρόταση του κατασκευαστή με τα συγκεκριμένα είδη, υπάρχει η δυνατότητα για αλλαγές, όπως π.χ. ένα μεγαλύτερο νιπτήρα, ή διπλή εστία. Αυτά βέβαια, ανάλογα με τις εμπειρίες και τα βιώματα καθενός. Σημειώνω απλά, πως υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης.

Ο καναπές, έχει διάταξη ‘Π’ με τους αποθηκευτικούς χώρους από κάτω, και το πάτωμα που γίνεται τραπέζι. Το ταμπούκι είναι ευρύχωρο και ο εξοπλισμός που διακρίνεται εύκολα προσπελάσιμος. Ακόμη και σε αυτούς τους χώρους, που δεν είναι ορατοί ή εκτεθειμένοι σε … πρώτη ματιά, υπάρχει φροντίδα και φινίρισμα εσωτερικά.

Στις μπάντες του καναπέ, υπάρχουν πολυεστερικές υπερβάσεις, με χειρολαβές, τις βάσεις της τέντας ήλιου, το ανακλινόμενο roll bar – πέφτει εμπρός, αλλά και πέρασμα για εύκολη πρόσβαση στα διπλά πατήματα πίσω, με τη σκάλα μπάνιου και προοπτική βάσης βοηθητικής.

SUZUKI DF300 στον καθρέφτη, με εργοστασιακή προπέλα 3 Χ 15-1/2 Χ 21 στον άξονα και νάμαστε στη θάλασσα εκείνο το ηλιόλουστο πρωινό, έξω από την Ανάβυσσο. Ηλιόλουστος μεν, λίγο χειμωνιάτικος δε ο καιρός, με πολύ υγρασία, που δεν έκανε καλό στις μακρινές λήψεις. Και σαν να μη έφθανε αυτό, εκεί στην ερημία του Πατρόκλου, οι παρεμβολές στο drone, μου έδωσαν μια λήψη γεμάτη κραδασμούς και ‘σκουντήματα’. Για πρώτη φορά εκεί …

Με τα βάρη που αναφέρονται στον πίνακα, ανοιχτήκαμε από τον όρμο. Η πρώτη αίσθηση είναι πως ενώ το πλανάρισμα γινόταν γρήγορα και χωρίς ορθοπλώρισμα, εν τούτοις η προπέλα μου έδινε την αίσθηση της ‘μακριάς’. Λίγο πριν τις 2.000 σ.α.λ., τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη και στις 2.300 σ.α.λ., έχει καλή γωνία πλεύσης, γύρω στους 12 κόμβους. Στις 3.000 σ.α.λ., η ταχύτητα του φθάνει τους 19 κόμβους, με κατανάλωση 1,32 λιτ/μιλ. Καλή ταχύτητα ταξιδιού, προσδιορίζω πω ςέχει στις 4.000 σ.α.λ. με 28 κόμβους και ανάγκες λιγότερες από 1,5 λιτ/μιλ. Είναι τόσο καλά ζυγισμένο, χωρίς τριβές και ‘θόρυβο’ στο πλάι, που ενώ στις 3.500 σ.α.λ. έχει 22,7 κόμβους με 1,40 λιτ/μιλ, στις 4.000 σ.α.λ. περνάει τους 28 με μόλις 9 λίτρα την ώρα περισσότερο καύσιμο.

Έγραψα στην αρχή, πως η προπέλα μου φάνηκε ‘μακριά’. Τελικά ήταν … Με όρια περιοχής στροφών από το εργοστάσιο τις 5.700 – 6.300 σ.α.λ. είδαμε μόλις 5.800 σ.αλ. χωρίς πολλά φορτία. Αυτό φαίνεται επίσης και πάνω από τις 5.000 σ.α.λ. όπου η επίδοση μέχρι το όριο, ανεβαίνει μόλις 6,5 κόμβους. Όλα αυτά τα γράφω, για να μη βγουν βιαστικά συμπεράσματα, καθόσον το φουσκωτό ήταν καινούργιο και άλλες δοκιμές δεν είχαν γίνει. Εκτιμώ, πως μια ίδια προπέλα με βήμα 19΄΄, θα δώσει περί τις 300 σ.α.λ. και κάποιους 3+ κόμβους στην τελική, χωρίς να επηρεαστεί η κατανάλωση. Ούτως ή άλλως, το διάγραμμα ροής του καυσίμου στον κινητήρα, με το ζόρι περνάει τα 100 λίτρα/ώρα.

Στο video που συνοδεύει το κείμενο, φαίνεται η εξαιρετική κατευθυντικότητα του, η απουσία υδρολίσθησης και μεγάλων κλίσεων, τα στρωτά απόνερα και ο ρόλος της αιχμηρής πλώρης, που ‘δουλεύει’ στο νερό. Διάταξη, που το ναυπηγείο εμπιστεύεται και χρησιμοποιεί πολλά χρόνια. Και όπως μου είχε πει ο Teo Aiello κατά την επίσημη παρουσίαση του Prince 27 στη Γένοβα, όπου είχα προσκληθεί, κάθε καινούργιο σκάφους, όποιας σειράς, δοκιμάζεται στο νερό επίμονα και εξονυχιστικά.

Για την ποιότητα της κατασκευής, το φινίρισμα, τη λεπτοδουλειά στα τελειώματα, μιλούν οι εικόνες. Πιστεύω, πως με κάποιο τρόπο, θα μου δοθεί η ευκαιρία, να δω τις διαφορές στο πινακάκι μου με κάποια άλλη προπέλα. Μοναδική μου ένσταση, είναι πως θα ήθελα, ένα τέτοιο φουσκωτό που προορίζεται για μακρινά ταξίδια, να είχε κάπως μεγαλύτερη αυτονομία. Πάντως, σε κάθε περίπτωση, έστω και λίγο ποιο αργά, με ένα γέμισμα βγαίνεις στη Ρόδο. Δεν το λες και λίγο …

Αντί επιλόγου. Όταν ζητούν την άποψη μου για κάποιο φουσκωτό, απαντώ με ερώτηση … τι θέλεις να κάνεις … Είναι πρωταρχικής σημασίας σημείο, η όποια επιλογή, να καλύπτει τουλάχιστον τις βασικές ανάγκες και ‘θέλω’ του ιδιοκτήτη. Και το Nuova Jolly Prince 27, είναι ένα τέτοιο φουσκωτό.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Μήκος - 8,45μ
Πλάτος - 3,10μ
Εσωτερικό μήκος - 7,00μ
Εσωτερικό πλάτος - 1,86μ
Διαστάσεις πλωτήρες - 0,62 / 0,42 μ.
Διαμερίσματα - 6
Βάρος γάστρας - 1380 κιλά
Μέγιστη ισχύς - 350 ίπποι
Μήκος άξονα - 1XXL/2XL
ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΤΟΜΩΝ - 16
Δεξαμενή καυσίμων - 300 λίτρα
Δεξαμενή γλυκού νερού - 65 λίτρα