Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το 1968, ο Νίκος Φαραζής, οπλισμένος με θέληση, μεράκι και την αγάπη του για τη θάλασσα, κατασκεύασε το πρώτο σκάφος της μετέπειτα ανώνυμης εταιρείας Drago Boats. Από τότε και μέχρι σήμερα, περίπου 25.000 σκάφη πλέουν στη Μεσόγειο, τον Ατλαντικό, τη Βόρεια Θάλασσα, σε ποταμούς και λίμνες της Ευρώπης στα χέρια των ιδιωτών τους.

Το 1978, η Drago μετατρέπετε σε ανώνυμη εταιρεία και αρχίζει με σταθερούς ρυθμούς η οικονομική της ανάπτυξη, που της επιτρέπει να χαράζει τη δική της πορεία στο χώρο της κατασκευής πολυεστερικών σκαφών. Η αγάπη και ο σεβασμός για τη θάλασσα, πλαισιωμένα με την επαγγελματική κατάρτιση του προσωπικού, τη συνεχή ποιοτική βελτίωση των προϊόντων, οι καινοτομίες και η ευσυνείδητη αντιμετώπιση της πελατείας πριν και μετά την πώληση, καταξίωσαν την εταιρεία σε πολύ καλή θέση ανάμεσα στα πρώτα ευρωπαϊκά ονόματα της ελαφριάς ναυπηγικής βιομηχανίας. Έτσι, σήμερα διαθέτει 22 υποκαταστήματα και 60 κέντρα διανομής σε όλες σχεδόν τις ευρωπαϊκές χώρες.
Οι νέες εγκαταστάσεις της εταιρείας, χτίστηκαν στη βιομηχανική ζώνη του Κορωπίου, στις αρχές του 2007. Σε γήπεδο 25.000 τ.μ., το εργοστάσιο καλύπτει 13.500 τ.μ. Η κάθετη παραγωγή, πραγματοποιείται σε 10 μεγάλες αίθουσες, εξοπλισμένες με 12 γερανογέφυρες, 10 αυτοκινούμενα οχήματα και 45 μηχανήματα, από 120 καταρτισμένους εργαζόμενους, για όλες τις απαραίτητες για το αντικείμενο ειδικότητες.
Η Drago κατασκευάζει τρεις τους σκαφών, που ονομάζει γραμμή yacht, sport και fishing. Τελευταίο μοντέλο του εργοστασίου, είναι το 710, που συγκεντρώνει τα περισσότερα χαρακτηριστικά σκάφους αναψυχής και διασκέδασης, τουλάχιστον με τον τρόπο και τις λύσεις που εφαρμόζει στα σκάφη του.
Το Drago 710, αν και σχεδιαστικά ακολουθεί τις γνωστές γραμμές του ναυπηγείου, έχει αφομοιώσει αρκετές βελτιώσεις τόσο στο σχήμα, όσο και την συνολική αισθητική του. Η κουβέρτα διακρίνεται από την ισοκατανομή του συνολικού μεγέθους για την καμπίνα, το κοκπιτ και το σαλόνι.
Η καμπίνα είναι ευρύχωρη με κρεβάτι για ύπνο δύο ατόμων. Το συνολικό της ύψος είναι αρκετό για τις απαραίτητες κινήσεις και κάτω από τα μαξιλάρια υπάρχουν βοηθητικοί χώροι αποθήκευσης. Το μεσαίο κομμάτι, μπορεί να τοποθετηθεί πάνω σε βάση που στερεώνεται στο πάτωμα, με δυνατότητα να καθίσουν τουλάχιστον τέσσερα άτομα περιμετρικά. Δίπλα στην είσοδο, υπάρχουν, αριστερά ντουλάπι με εταζέρα και απέναντι ο χώρος του μπάνιου με την τουαλέτα. Δύο φινιστρίνια, δύο απλά παράθυρα που δεν ανοίγουν μαζί με ένα χατς οροφής, φροντίζουν για τον φωτισμό και αερισμό του χώρου. Η διακόσμηση, περιλαμβάνει επίσης καθρέφτη στο βάθος και ράφια πάνω από το κρεβάτι. Το πάτωμα είναι στρωμένο με τικ και τα ξύλα είναι παντού καλοδουλεμένα και με καλό φινίρισμα.
Το παρμπρίζ, είναι σπαστό από πέντε μέρη, με πόρτα στη μέση της μετώπης, στο σημείο πρόσβασης στο ντεκ εμπρός. Η σκάλα για την αναρρίχηση εκεί, είναι προσαρμοσμένη πάνω στη συρόμενη από fiberglass πόρτα. Είναι μάλλον στενή για τη χρήση που προορίζεται και φθάνοντας στα τελευταία σκαλοπάτια, χρειάζεται λίγη προσοχή για τη στήριξη. Το σύνολο της κατασκευής είναι στιβαρό και δεν ταλαιπωρείται από το βάρος. Σημειώνω εδώ, πως το σκάφος της δοκιμής ήταν το demo της εταιρείας, κάτι που δικαιολογεί και την μικρή δυσκολία στη μετακίνηση της συρόμενης πόρτας και διορθώνεται πολύ εύκολα άλλως τε. Εκτίμησα ιδιαίτερα, το υψηλό πάνω από τη δελφινιέρα ρέλι, που με βοήθησε αποτελεσματικά για να βγω στα βράχια για τη φωτογράφηση.
Το πάνελ μπροστά από το κάθισμα του συγκυβερνήτη, είναι κενό, καθώς η επιφάνεια καλύπτεται από την πόρτα όταν ανοίγει. Το αντίστοιχο του κυβερνήτη, διαμορφώνεται σε ένα ενιαίο χώρο για τα όργανα και τους διακόπτες, με εναλλακτική λύση χώρου, αυτόν πίσω από το παρμπρίζ. Το βολάν έχει μικρή κλίση προς τα επάνω, δεν ενοχλεί σε όρθια θέση και το χειριστήριο, μπορεί να τοποθετηθεί λίγο πιο εμπρός ή πίσω πάνω στην κουπαστή. Τα καθίσματα είναι τύπου μπάκετ στερεωμένα πάνω σε περιστρεφόμενη βάση. Πίσω από το κάθισμα του κυβερνήτη, βρίσκεται ένα πολυεστερικό κουτί, με μπαράκι, νεροχύτη και ηλεκτρικό ψυγείο. Ένα mini wet bar, απέναντι από τον γωνιακό καναπέ, που καλύπτει την αριστερή μπάντα πίσω από το κάθισμα και το πίσω μέρος. ΄Ένα μέρος από το κάθισμα, είναι στερεωμένο πάνω από το καπάκι του μηχανοστασίου, που ανασηκώνεται με δύο αμορτισέρ αερίου. Όπως φαίνεται καλύτερα εδώ, όλοι οι εσωτερικοί χώροι, είναι πολύ καλά φινιρισμένοι και προδίδουν την μεγάλη προσπάθεια που γίνεται από το εργοστάσιο στον τομέα αυτό.
Η πασαρέλα πάνω από το πόδι, είναι μεγάλη και όπως και το υπόλοιπο του πατώματος, είναι στρωμένη με τικ. Για την πρόσβαση πίσω, δεν υπάρχει πορτάκι, αλλά μόνο δύο σκαλοπάτια, ενώ η πλάτη του καναπέ είναι ανακλινόμενη και διαμορφώνει χώρο ύπνου. Μια δεύτερη λύση γι αυτό, είναι ο καναπές στο πλάι, αν και λίγο στενός.
Η διαμόρφωση της γάστρας διακρίνεται για τις μεγάλες αρνητικές κλίσεις παρατροπιδίου – ένα είναι και chine. Το παρατροπίδιο καταλήγει στον καθρέφτη, αρκετά πιο ψηλά από τη δίεδρο, διαμορφώνοντας έτσι ελεύθερες επιφάνειες. Το chine, καταλήγει επίσης με αρνητική κλίση, ώστε η στήριξη στην πλεύση και ο έλεγχος της υδρολίσθησης στις μανούβρες να είναι διαρκής και αποτελεσματικός.
Mercruiser 4,3 Mpi, με απόδοση 235 ίππους στον στρόφαλο και 220 στην προπέλα έκρυβε το μηχανοστάσιο του Drago 710, περίπου την οριακή ισχύ για τα δεδομένα της κατασκευής του. Ο ήλιος μας έπαιζε επίμονα κρυφτό εκείνο το πρωί στο Πόρτο Ράφτη, ώσπου μας άφησε για τα καλά και άρχισε ψιλοβρόχι. Χειμωνιάτικη ατμόσφαιρα και χρώματα. Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη περίπου στις 1.800 σ.α.λ. με 7 κόμβους ταχύτητα και το πλανάρισμα έρχεται στις 2.200 σ.α.λ. με 12,5 κόμβους. Η ανώτατη επίδοση που έδειξε το GPS, 39,5 κόμβοι βγαίνουν σχετικά άνετα, χωρίς οριακό τριμάρισμα. Η ταχύτητα ταξιδιού, βρίσκεται γύρω στις 4.000 σ.α.λ., με 30+ κόμβους.
Η πλεύση του Drago 710, διακρίνεται για τις μικρές κλίσεις που παίρνει στις στροφές, το γρήγορο πλανάρισμα τις σχετικά καλές επιταχύνσεις, αλλά κυρίως από τη σταθερή του πλεύση. Η απόσβεση είναι καλή, με στρωτά απόνερα που μένουν χαμηλά. Δεν άκουσα τριξίματα ή θορύβους κατά την δοκιμή μας, ούτε και όταν ο κινητήρας δούλευε στο όριο των στροφών, δείγμα της στιβαρής κατασκευής του οργανισμού και του μονταρίσματος από τα παρελκόμενα του.
Με το 710, η Drago συνεχίζει την συνεπή προσπάθεια που εδώ και χρόνια την διακρίνει στην κατασκευή σκαφών, δικαιώνοντας την σταθερή πορεία του ναυπηγείου για δεκαετίες.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.              KNOTS

500                       2,8
1.500                   6,5
2.000                   7,9
2.500                 14,8
3.000                 22
3.500                 27,3
4.000                 31
4.500                 35,8
w.o.t   4.900      39,3

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.200 σ.α.λ. / 12,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 2 άτομα / 160 λιτ. καύσιμα / 160 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ CUMMINS MERCRUISER 4,3 MPI

Τύπος κινητήρα                      εσω / έξω βενζίνης
Ισχύς στην προπέλα               164 kw / 220 ίπποι
Κυβισμός                                 4.300 κ.ε.
Κύλινδροι                                 V – 6
Περιοχή στροφών                   4.400 – 4.800 σ.α.λ.
Ανάφλεξη                                  ECM 555
Τροφοδοσία                            MPI
Στροφές                                   3.800
Alternator                                 917 watt / 65 amp.
Βάρος                                       393 κιλά
Πόδια                                        Alpha P 1,62 / O 1,47 / H 1,81
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                   7,10 μ.
Πλάτος εξωτερικό                  2,30 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη            276 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη     220 ίπποι
Βάρος (κενό)                           1.100 κιλά
Άτομα                                        6
Ύψος καμπίνας                       1,55 μ.