Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Για την Edgewater Powerboats, όλα ξεκίνησαν το 1992, όταν μια ομάδα ειδικευμένων στο αντικείμενο στελεχών κύρια από την North Marine Group, μοιράστηκε τον ίδιο στόχο, τη σχεδίαση και κατασκευή, του πλέον συμπαγούς, ασφαλούς και αξιόπιστου σκάφους, κάτι που πλέον είναι γεγονός. Εφόδια τους, η εμπειρία και η τεχνογνωσία που απέκτησαν, από τις εφαρμογές τεχνολογίας αιχμής, στα σκάφη που συμμετείχαν στο America’s Cup και προγράμματα αεροδιαστημικής.

Σήμερα, η Edgewater απασχολεί περισσότερους από 100 εργαζόμενους σε εγκαταστάσεις που καλύπτουν έκταση 8.500 τετραγωνικών μέτρων, για τη παραγωγή κάθε χρόνο προσδιορισμένου αριθμού σκαφών. Διευθυντές, σχεδιαστές και μηχανικοί, είναι ενεργοί χρήστες των σκαφών, μαζί με πελάτες, καταγράφοντας τις εμπειρίες, υποδείξεις και προτάσεις τους, για περαιτέρω έρευνα και εξέλιξη της γκάμας.
Η γκάμα των Edgewater απαριθμεί δέκα διαφορετικά μεγέθη σε δεκατρείς εκδόσεις. Τα μεγέθη ξεκινούν από τα 4,30 μ. και φθάνουν στα 11,5 μ., όσο είναι το μέγεθος του μεγαλύτερου μοντέλου της σειράς, το 388CC.
Τα υλικά και η τεχνική που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των σκαφών, αποτελούν την τελευταία λέξη στην εξέλιξη των ειδών. Χαρακτηριστικό της επιλογής των υλικών, είναι πως δεν χρησιμοποιείται ξύλο, που εκτιμήθηκε πως ο περιορισμένος χρόνος ζωής του ως υλικού, δεν εξυπηρετεί τη φιλοσοφία της εταιρείας για την ακαμψία και στιβαρότητα της κατασκευής. Για το hull και το deck, χρησιμοποιείται διαφορετική ομάδα υλικών, όπως Nida-Core Airex-TM ή Divinycell-R core. Για την ακαμψία και στιβαρότητα των Edgewater, για την οποία επαίρεται η εταιρεία, εκτός από τα υψηλών προδιαγραφών υλικά που επιλεκτικά χρησιμοποιούνται, προβλέπεται ένα σύστημα δοκών διαφορετικό σε σχήμα και μέγεθος για κάθε μοντέλο, τεχνοτροπία που εφαρμόζεται και στην κατασκευή πολυώροφων κτιρίων – με διαφορετικά υλικά βέβαια. Στον καθρέφτη, όπου παραδοσιακά χρησιμοποιείται ξύλο, χρησιμοποιείται Penske Xtreme-R Board, ένα υλικό που είναι δέκα φορές ισχυρότερο από το ξύλο και με απεριόριστη διάρκεια ζωής. Όταν ολοκληρωθεί η πάκτωση των stringers στη γάστρα, ακολουθεί η κατά 100% πλήρωση όλων των μη χρησιμοποιούμενων χώρων κάτω από το deck με στεγανού όγκου κυψελοειδή αφρό πολυουραιθάνης και ακολούθως hull και deck δένονται με χημικά συστατικά, τόσο περιμετρικά, όσο και στα σημεία “ επαφής “ των stringers. Όσο για τα παρελκόμενα του σκάφους που τοποθετούνται εκ των υστέρων, η στερέωση τους γίνεται πάνω σε λάμες που για το σκοπό αυτό έχουν τοποθετηθεί μέσα στα υλικά κατά τα πρώτα στάδια κατασκευής.
Το μεγαλύτερο μέρος της αμερικάνικης παραγωγής σκαφών, απευθύνεται κύρια σε κοινό που σαν κύριο τρόπο χρήσης, έχει την ενασχόληση με το ψάρεμα. Τεράστιες οι λίμνες, το ίδιο και οι υδάτινες επιφάνειες των ωκεανών που βρέχουν τη χώρα τους. Η γκάμα των Edgewater, είναι προσαρμοσμένη σε αυτά τα δεδομένα, καθώς διαθέτει μοντέλα για κάθε γούστο και προτίμηση. Το 318CC, είναι ένα σκάφος που δεν ταράζει τα νερά για τον πρωτοποριακό σχεδιασμό του, διαθέτει όμως μια σειρά από πλεονεκτήματα που εύκολα το κάνουν να ξεχωρίζει. Εκτός από την τεχνοτροπία και την ποιότητα κατασκευής του, η πολύ εργονομική για τον χρήστη διαμόρφωση στο κατάστρωμα και η ευχάριστη αίσθηση ανάλαφρης πλεύσης, είναι τα πρώτα στοιχεία που εύκολα αναγνωρίζονται εξ’ αρχής.
Η φαρδιά κουπαστή εμπρός, αφομοιώνει εύκολα εργάτη και στρίτσο για την αλυσίδα μέσα σε λεκάνη με καπάκι. Οι δέστρες είναι χωνευτές και λίγο “ ρηχές “ με την έννοια πως χοντρό σχοινί δεν περνάει δεύτερη βόλτα από μέσα. Περιμετρικά στ μέσα μέρος, τοποθετείται ανοξείδωτο ρέλι, κύρια γι το δέσιμο μπαλονιών. Εμπρός, διακρίνονται τέσσερα καπάκια με στηρίγματα από αμορτισέρ αερίου. Μια μικρή θήκη πίσω από τον εργάτη, δύο μακρόστενα ταμπούκια στο πλάι και ένα αμπάρι στο πάτωμα. Την εικόνα, συμπληρώνουν η βάση για το τραπέζι και οι διπλές ποτηροθήκες – καλαμοθήκες στο πλάι.
Το monoblock κάθισμα της κονσόλας, έχει ανεξάρτητο αποθηκευτικό χώρο και προσφέρεται για δύο καθήμενους. Η κονσόλα, είναι αν πολύ δυνατό στοιχείο στο σκάφος, καθώς διαθέτει όλα τα απαραίτητα και μη, για να κάνει τα ζωή εύκολη στον κυβερνήτη και όχι μόνο. Μεγάλες επιφάνειες για τα όργανα με σωστές κλίσεις, υποπόδιο, θήκες για μικροαντικείμενα και πολλά κρατήματα, χάρη στην αλουμινένια υπερκατασκευή για το πολυεστερικό hard top που την σκεπάζει. Μια εξαιρετικού φινιρίσματος κατασκευή, που – δεν μπορεί, κάποια στιγμή θα “ περάσει “ και στην ελληνική παραγωγή.
Ανοίγοντας την πόρτα της κονσόλας, το διευρυμένο στην οροφή άνοιγμα, διευκολύνει το πέρασμα στο εσωτερικό της, που κρύβει πολλά και χρήσιμα για το πλήρωμα. Νιπτήρα, τουαλέτα, ντουλάπια και συρτάρια, πρόσβαση στα ηλεκτρικά της κονσόλας, τον κεντρικό ηλεκτρικό πίνακα και τις μπαταρίες. Το κάθισμα που διακρίνεται, είναι επιλογή του ιδιοκτήτη για συγκεκριμένους δικούς του λόγους.
Πίσω, βρίσκεται η χαρά του ψαρά. Υπάρχει μεγάλος ελεύθερος χώρος, θήκες για καλάμια και άλλα χρήσιμα αντικείμενα κάτω από τις κουπαστές, διπλό σύστημα με καλαμοθήκες στην πλάτη του καθίσματος και στο hard top, τρεις θέσεις για τη φύλαξη, πλύσιμο αλιευμάτων και ζωντανού δολώματος, καθώς και πτυσσόμενος με μια κίνηση καναπές.
700 ίπποι, η ανώτατη επιτρεπόμενη ισχύς από τον κατασκευαστή, συλλήψεως Yamaha και τοποθετημένοι από το εργοστάσιο, με προπέλες τις εργοστασιακές βήματος 23’ και διαμέτρου 151/4’έσπρωξαν το σκάφος έξω από το Μικρολίμανο. Με τον ήλιο να παίζει κρυφτούλι, χρειάστηκε υπομονή για να βρούμε λίγες στιγμές με περισσότερο φως για τη φωτογράφηση. Ο βοριάς πεντάριζε και τα σημάδια του φαίνονταν ήδη σε λίγα μόλις μέτρα από τις ακτές.
Ανάμεσα στα πολλά και ενδιαφέροντα στοιχεία που παραθέτει ο κατασκευαστής στην επίσημη ιστοσελίδα του – αρκετά από αυτά διαβάσατε πιο πάνω, εκθειάζει την πλεύση του σκάφους εκτός από σταθερή και γρήγορη. Με τα βάρη που αναφέρονται, οι δύο Yamaha σπρώχνουν το Edgewater σε πλανάρισμα σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα και ανεβάζουν εύκολα 55 κόμβους χωρίς οριακό τριμάρισμα. Η αίσθηση που αποπνέεται, είναι πως παρά το βάρος και το εκτόπισμα του, το Edgewater 318CC, είναι πολύ γρήγορο σε απόδοση, ελιγμούς και επιταχύνσεις, που συνεχίζονται γραμμικές μέχρι τα όρια. Η αίσθηση της επαφής του κήτους με το νερό είναι εξαιρετική και αν υπήρχε τέτοια αξιολόγηση το Edgewater θα αρίστευε. Και όλα αυτά, με τις θεωρητικά αργές και μεγάλες 23άρες, που και κοντά στο όριο στοφών κινούνται και εξαιρετική συμπεριφορά βγάζουν στο νερό.
Οι καταναλώσεις, αριθμητικά τουλάχιστον είναι κάπως … βαριές, όμως έχουμε να κάνουμε με 10.600 κυβικά εκατοστά και 700 ίππους σε σκάφος με άνοιγμα στον καθρέφτη 3,10 μέτρα και τρεις τόνους βάρος κενό και ακόμη δύο τόνους την ημέρα της δοκιμής στο νερό. Τα νερά, έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη ήδη από τις 1.800 σ.α.λ. Η καλύτερη θέση, έρχεται μετά τις 4.000 σ.α.λ., όταν από τους 28 κόμβους, με μόλις 500 σ.α.λ. ακόμη, η επίδοση εκτοξεύεται στους 39 κόμβους.
Ανοιχτήκαμε για λίγο, μέχρι να βρούμε κυματισμό με ύψος που να πλησίαζε το μέτρο. Με 30 – 32 κόμβους ταχύτητα, άνοιξα δύο καπάκια και κατόπιν την πόρτα της κονσόλας, ζητώντας ταυτόχρονα από τον κυβερνήτη εκείνη τη στιγμή, να στρίψει το τιμόνι για κύκλο στροφής περίπου 50 – 60 μέτρων. Με την κίνηση αυτή, αναζήτησα το αποτέλεσμα της πρόσκρουσης πλαγιομετωπικά μέσα στους κενούς χώρους, αν δηλαδή και κατά πόσο θα ακούγονταν χτυπήματα στο κήτος. Μάταιος κόπος, καθώς έστω και με αυτό τον εμπειρικό τρόπο, ο κατασκευαστής επαληθεύεται, όταν υποστηρίζει τα περί αυξημένης ακαμψίας και στιβαρότητας στα σκάφη του.
Στο μείζον – και διαρκές – ερώτημα, τι γίνεται με τη μία μηχανή, τα αποτελέσματα φαίνονται στον μικρότερο πίνακα, όπου βέβαια οι 8 κόμβοι στις οικονομικότερες και αβίαστες 2.000 σ.α.λ. είναι ότι καλύτερο μπορεί να προκύψει. Σημειώνω εδώ, όπως με ενημέρωσε ο κ. Ρακόπουλος της PRAXIS Yachts, επίσημου αντιπροσώπου των Edgewater, πως για την αμερικανική αγορά και ως ένα σημείο για τις εξαγωγές του, το εργοστάσιο συνεργάζεται με Yamaha και Mercury/Mariner, χωρίς αυτό να σας δεσμεύει την τελική επιλογή.
Πριν αναρωτηθείτε για την τιμή, σημειώστε πως ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα, κάτι που διαμορφώνει και το τελικό μέγεθος. Επίσης, τα πρωτοποριακά υλικά που χρησιμοποιούνται και την τεχνοτροπία που τα συνοδεύει και δείχνει, αν μη τι άλλο, πως εκεί, έχουν πάρει στα σοβαρά τη ναυπήγηση σκαφών.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ EDGEWATER 318 CC
 

Σ.Α.Λ.                   KNOTS       ΛΙΤ/ΩΡΑ      ΛΙΤ/ΜΙΛ      ΑΥΤΌΝ.
                                                                                       1.100 λιτ.

600                                3               6,4             2,13              516
1.500                             8             22,5             2,81             391
2.000                             9,8          38,6             3,94             279
2.500                           14             53,4             3,81             288
3.000                           18,5          70                3,78             291
3.500                           21,2          78                3,67             299
4.000                           28,1        101                3,59             306
4.500                           39           155                 3,97             277
5.000                           46,2        196                 4,24             259
5.500                           53,7         253                4,71             233
w.o.t 5.800                  55            265                4,81             228

ΜΕ ΤΟΝ ΔΕ. ΚΙΝΗΤΉΡΑ

2.000                              7,9           21,8               2,75            400
2.500                              8,6           30,8               3,58            307
3.000                              9,2           50                   5,43            202
3.500                              9,8           68                   6,93            158

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.400 σ.α.λ. / 12,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 600λίτρα καύσιμα / 70 λίτρα νερό / 380κιλά εξοπλισμός
Οι καταναλώσεις αφορούν και στουςδύο κινητήρες
Οι μετρήσεις κατανάλωσης, έγιναν με το όργανο των YAMAHA
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
EDGEWATER 318CC

Μήκος εξωτερικό                     9,70 μ.
Πλάτος εξωτερικό                    3,10 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη              700 ίπποι
Βάρος (κενό)                            2.948 κιλά
Άτομα                                        12
Δεξαμενή καυσίμου                 1.136 λίτρα
Ωφέλιμο φορτίο                        2.041 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
YAMAHA F350

Τύπος κινητήρα                                   4χρονος
Κύλινδροι                                              8 V 60o/32 βαλβ./2ΕΕΚ/μεταβλητός χρονισμός
Κυβισμός                                              5.300 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή                         94 Χ 96 χιλ.
Ισχύς                                                      261 KW / 350 HP/5.500 σ.α.λ.
Περιοχή στροφών                                5.000-6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                                         Διαδοχικός Η/Ν ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Λίπανση                                                 Υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη                                               TCI
Alternator                                              12V/50Amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα                      8 λίτρα
Σχέση μείωσης                                     1,73:1
Άξονες                                                    X - 637 χιλ - U - 764 χιλ.
Βάρος                                                    X - 365 κιλά / U - 373 κιλά με προπέλα χωρίς λάδια