Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η εταιρεία LAMDA MARINE, ιδρύθηκε το 1992 από τον κ. Δημήτρη Λυμπερόπουλο, με αντικείμενο την κατασκευή και διάθεση των φουσκωτών σκαφών DESTROYER, την διάθεση της σειράς των πλαστικών open day cruise σκαφών Elite, σε μεγέθη 18” 4,90 και 4,60 μ. μαζί και με μια ψαρόβαρκα.

Η σειρά των φουσκωτών, περιλαμβάνει τρία μοντέλα, τα 7,40 – 6,60 και 6,00 μ. Η πρώτη επαφή με το κοινό, έγινε με το 7,40, μάλιστα με περισσότερο δυναμικό τρόπο από το συνηθισμένο, καθώς η συμμετοχή του στους αγώνες των φουσκωτών με κυβερνήτη τον ίδιο, ήταν ανελλιπής. Η “ κάμψη “ των συμμετοχών στις αγωνιστικές εκδηλώσεις, οφείλεται κυρίως σε ευτυχή γεγονότα που μεσολάβησαν και καθώς το μεράκι δεν πέρασε, το αγωνιστικό του σκάφος είναι ετοιμοπόλεμο και δεν αποκλείεται σύντομα να τον ξαναδούμε στις αφετηρίες.
Αφού πρώτα κατοχύρωσε το λογότυπο της φίρμας και τα παρελκόμενά της, ασχολήθηκε παράλληλα με τη βελτίωση ενός πρωτότυπου αγωνιστικού σκάφους, που είχε σχεδιαστεί στην Αγγλία και αγοραστεί από αυτόν. Το αποτέλεσμα της προσπάθειας, ήταν το αγωνιστικό του σκάφος με το οποίο πήρε μέρος στους αγώνες.
Ακολούθησε ο δεύτερος “ καταστροφέας “ στα 6,60 μ. για τον οποίο χρειάστηκαν κάποιες τροποποιήσεις στη δομή του πρώτου και η ομάδα – μέχρι τώρα – συμπληρώνεται με το μικρότερο της σειράς, ένα 6μετρο, η σχεδίαση του οποίου ανήκει στον ίδιο.
Και να, που αθόρυβα αλλά μεθοδικά, πέρασε στο επόμενο επίπεδο, αυτό της κατασκευής μιας νέας σειράς πλαστικών σκαφών, με την ονομασία El Craft, που παραπέμπει σε λατινόφωνες ρίζες και ταμπεραμέντο.
2 + 1 παρατροπίδια σε κάθε πλευρά του κήτους, με μικρό όγκο, είναι τα χαρακτηριστικά που διαμορφώνουν τα βρεχάμενα. Το chine καταλήγει με ουδέτερη κλίση στον καθρέφτη και από τα δύο παρατροπίδια, το χαμηλό σβήνει αρκετά πριν από τον καθρέφτη, διαμορφώνοντας ελεύθερες επιφάνειες ολίσθησης. Ο κινητήρας τοποθετείται πάνω σε μικρό πολυεστερικό μπρακέτο, πολύ μικρού όγκου, που είναι ενσωματωμένο στην κύρια κατασκευή.
Η διαμόρφωση της κουβέρτας, παραπέμπει σε ένα πολυχρηστικό σκάφος, που αρκεί για να καλύψει κάθε χρήση, χωρίς ιδιαίτερη έμφαση ή υστέρηση σε κάποιο τομέα. Υπάρχουν πολλοί αποθηκευτικοί χώροι, μικροί και μεγαλύτεροι, όπως το ευρύχωρο στρίτσο της άγκυρας, το μεγάλο ταμπούκι στην πλώρη πλαισιωμένο με τα δύο μικρότερα στις μπάντες, ο χώρος της κονσόλας και του καθίσματος για τον κυβερνήτη, καθώς και το πρυμνιό ταμπούκι, που έχει και τη μεγαλύτερη χωρητικότητα. Με δεδομένο πως αυτό, ήταν το πρώτο σκάφος παραγωγής και προφανές είναι πως μικροατέλειες υπήρχαν – αν και επουσιώδεις, εκτιμώ πως αν είναι τεχνικά εφικτό, θα ήταν χρήσιμα κάποια πορτάκια στο πλάι, κάτω από τις κουπαστές.
Οι επιφάνειες πάνω στα καπάκια, που προορίζονται για ύπνο – ηλιοθεραπεία είναι αρκετές, όμως γίνονται μεγαλύτερες με την προσθήκη μικρού σετ μπροστά από την κονσόλα, ώστε να διαμορφώνεται άνετος χώρος ύπνου για δύο άτομα. Κονσόλα και κάθισμα, είναι μια ενιαία κατασκευή, όπου το πάτωμά τους γίνεται το καπάκι της καταπακτής για το διαμέρισμα του ρεζερβουάρ των 100 λίτρων που προβλέπεται στον βασικό εξοπλισμό. Βελτίωση της αυτονομίας είναι εφικτή με την τοποθέτηση δεύτερου ρεζερβουάρ για 60 λίτρα.
Η βάση της κονσόλας, είναι πιο στενή χαμηλά, προσφέροντας έτσι περισσότερο χώρο για τα πόδια. Τα επίπεδά της είναι τρία, με το επικλινές για τα όργανα και χωριστό για την τιμονιέρα και τους διακόπτες. Αν και βοηθήματα δεν είχαν τοποθετηθεί, φάνηκε εν τούτοις πως περίσσευε αρκετός χώρος και γι αυτά. Το εσωτερικό της, κατάλληλα διαμορφωμένο, γίνεται επισκέψιμο από τρία πορτάκια. Το κουτί από το κάθισμα του κυβερνήτη, προσφέρεται σαν απλός αποθηκευτικός χώρος, πιστεύω όμως μπορεί να γίνει και ψυγείο, με την κατάλληλη μόνωση και μηχανισμό. Ο καναπές πίσω, μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τρία άτομα και μάλλον εύκολα τέσσερα. Η σχεδόν ολοκληρωτική εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου, έχει φέρει τον καναπέ σχεδόν πάνω από τη λεκάνη, χωρίς να στερεί χώρο πίσω, όπου μπορεί να τοποθετηθούν σκάλα μπάνιου και βάση βοηθητικής.
Το κατάστρωμα είναι αυτοστραγγιζόμενο – με λογικά βάρη και κατανομή τους. Πάνω στις κουπαστές μπορεί να τοποθετηθούν καλαμοθήκες και τα περάσματα γύρω από την κονσόλα είναι πολύ άνετα. Τα δύο ταμπούκια εμπρός, κάνουν και δύο πολύ βολικά καθίσματα για ψάρεμα, καθώς βρίσκονται πολύ κοντά στην κουπαστή. Σημειώνω εδώ, πως οι ταπετσαρίες που φαίνονται στις εικόνες δεν θα είναι αυτές που θα χρησιμοποιούνται στον βασικό εξοπλισμό, αλλά στη θέση τους θα τοποθετούνται άλλες πολύ καλύτερης ποιότητος. Επίσης, πως στα επόμενα σχέδια του κ. Λυμπερόπουλου, είναι η έκδοση του με καμπίνα.
Το γνωστό αλλά ξεχασμένο μπλε σύννεφο, γνώρισμα των δίχρονων, πέρασε για λίγο μπροστά από τα μάτια μου σαν μια εικόνα από το παρελθόν. Suzuki 150 προπέλα εργοστασιακή inox 18’’ 141/4. Για τους ευνόητους λόγους, μετρήσεις κατανάλωσης δεν έγιναν και ούτε παρατίθενται τεχνικά στοιχεία, για ένα κινητήρα που δεν παράγεται πλέον.
Τολμώ να πω, ότι οι συνθήκες ήταν ιδανικές. Αρκετά καλό φως και φρέσκος νοτιάς που μέχρι να βγάλουμε το σκάφος είχε πενταρίσει. Και αφού δεν θα μας απασχολούσαν οι μετρήσεις για κατανάλωση, το επίκεντρο ήταν – τι άλλο, η συμπεριφορά του σκάφους στον κυματισμό, που σχεδόν έφθανε το ένα μέτρο. Χωρίς δισταγμό, το El Craft κερδίζει το πλήρωμα αμέσως, με την εξαιρετικά μαλακή και ζυγισμένη πλεύση του. Μοναδικό ζητούμενο, η ρύθμιση των στροφών, στα επίπεδα ταχύτητας εκείνα, που επιτρέπουν στη γάστρα να διαβάζει σωστά τον κυματισμό και να συμπεριφέρεται αναλόγως. Χρειάζεται δηλαδή, τα βρεχάμενα να ακουμπούν στο νερό, ώστε η απόσβεση να είναι όσο καλή και αποτελεσματική μπορεί να είναι. Μια δεύτερη ευχάριστη έκπληξη, είναι η τελική επίδοση, που ξεπέρασε εύκολα τους 40 κόμβους, σε θάλασσα που δεν ήταν εντελώς ήρεμα και με σχετικό αέρα και το trim ρυθμισμένο στη μέση. Και μια θετική διαπίστωση, που ήταν και κρυφός φόβος του κατασκευαστή, είναι πως κατά την πλεύση δεν ακούγονται τριγμοί ή άλλοι θόρυβοι που παραπέμπουν σε “ ηχείο “.
Με τις συνθήκες που περιέγραψα, το El Craft ταξίδευε άνετα στους 22 – 25 κόμβους. Ο κυματισμός στο πλάι δεν το επηρεάζει και η ανταπόκριση στο trim είναι άμεση, χωρίς να χαμηλώνει ιδιαίτερα την πλώρη. Ενδεικτικά θα αναφέρω, πως με – όχι ακραία – ρύθμιση στο trim, η διαφοροποίηση στην ταχύτητα ήταν της τάξης των 1,6 κόμβων
Η υπηρεσιακή του ταχύτητα προσδιορίζεται γύρω στους 28 κόμβους με καλή θάλασσα και η εκτίμησή μου έχει να κάνει περισσότερο με την παρουσία ενός τετράχρονου κινητήρα στον καθρέφτη. Η ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος, διαμορφώθηκε στις 2.800 σ.α.λ. και τους 12,5 κόμβους. Κρίσιμο σημείο για την αύξηση της ταχύτητας είναι οι 2.500 σ.α.λ. και τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη ήδη από τις 2.000 σ.α.λ. με ταχύτητα περίπου 6,5 κόμβους.
Κλείνοντας, αντί επιλόγου για τις θετικές εντυπώσεις μου από το El Craft 600, που έκανε την πρώτη του εμφάνιση στη θάλασσα, σημειώνω πως η φωτογράφηση έγινε υπό τα όμματα του Λ.Σ. 603 που εκτελούσε περιπολία στην περιοχή και η συμπεριφορά του πληρώματος κατά τον έλεγχο ήταν – με πολύ επιείκεια, άψογη.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Προπέλα Suzuki inox 18'' X 14 1/4
Σ.Α.Λ.                       KNOTS

800                                2
1.500                             5,8
2.000                             6,4
2.500                           11,4
3.000                           21
3.500                           25,1
4.000                           29,7
4.500                           33,2
5.000                           36,5
w.o.t 5.500                  40,3

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.800 σ.α.λ. / 12,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 50 λιτ.καύσιμα / 50 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                    5,90 μ.
Πλάτος εξωτερικό                   2,44 μ. ( μέση ) - 2,28 (πίσω )
Γωνία deadrise                       22ο
Ανώτατη ιπποδύναμη             150 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη            115 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη      140ίπποι
Βάρος (κενό)                            680 κιλά
Άτομα                                        6
Δεξαμενή καυσίμου                100 + 60 κ.π.