Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Θα αρχίσω από το τέλος. Ένα ολοκαίνουργιο μοτέρ 300 ίππων, σε ένα επίσης ολοκαίνουργιο φουσκωτό, έλληνα κατασκευαστή. Ε, σε τρώει η περιέργεια, να δεις πως θα τα πάει το ζευγαράκι.

EVINRUDE E-TEC G2 Τώρα και στην Ελλάδα.

Για τον κινητήρα, τα νέα ήταν πολλά και καλά. Το φουσκωτό, το είχαμε δει για πρώτη φορά στο τελευταίο ναυτικό σαλόνι του 2014. Μια επιθετική πρόταση, με την οποία θα ασχοληθούμε σύντομα διεξοδικά.

Η πρόσκληση μου ήλθε δια στόματος της κας Παπαγεωργίου, για το ‘ΕΝ ΠΛΩ’ της Βουλιαγμένης. Το φουσκωτό ΤΟΤΕΜ, πέρα από το πολύ καλό φινίρισμα, ήταν ‘ντυμένο’ ασορτί με τα χρώματα του κινητήρα. Πράσινα καπάκια, με πράσινη φάσα στα μπαλόνια, αλλά και πράσινα σχοινιά !! Δηλωμένος Πανάθας εγώ …

Προηγήθηκαν οι κουβέντες και τα σχόλια μεταξύ μας και με τους ανθρώπους της εταιρείας και του κατασκευαστή. Ο καιρός, ήταν καλός τις πρώτες ώρες της ημέρας, αλλά προς το μεσημέρι πήρε να φορτώνει. Τόσο, που δεν κάναμε μετρήσεις. Αλλά θα γίνει και άλλο ραντεβού, επί τούτοις. Θα μεταφέρω όμως κάποια ενδεικτικά στοιχεία, από αυτή την πρώτη γνωριμία, που θεωρώ πολύ σημαντική. Από τις δοκιμές που είχαν προηγηθεί, βγήκε το συμπέρασμα πως οι δύο προπέλες που είχαν χρησιμοποιηθεί, δεν ήταν και η καλύτερη επιλογή, σε επιδόσεις τουλάχιστον. Η κατανάλωση, δεν ξεπερνά τα 1,2 λίτρα/μίλι, σε φουλ γκάζι με τρία – τέσσερα άτομα. Στις μεσαίες, κοιτάζει το λίτρο/μίλι από χαμηλά. Και μιλάμε για επίδοση 33 – 35 κόμβους. Αυτά κατά δήλωση του κατασκευαστή.

Ο καιρός, δεν ήταν 'κακός', απλά ένα τεσσαρέκι νοτιά στον όρμο της Βουλιαγμένης δεν είναι και ότι καλύτερο για μια καλή άποψη επιδόσεων κατανάλωσης ενός ολοκαίνουργιου κινητήρα σε ένα επίσης ολοκαίνουργιο φουσκωτό. Ενδεικτικά, θα αναφέρω στις 3.000 σ.α.λ 20 κόμβους με 0,7 λίτρα/μίλι, στις 3.500 σ.α.λ. 26 κόμβους με 0,8 λίτρα/μίλι και μία τιμή τελικής στους 53 κόμβους με αρκετές ... αναταράξεις, με προπέλα Mirage Plus 23'' lab finished. Αλλά εγώ θα σταθώ σε κάτι περισσότερο ‘χειροπιαστό’. Τις ροπές, που κατεβάζοντας τη μανέτα, κυριολεκτικά τινάζουν το φουσκωτό μπροστά. Και σπρώχνουν ακατάπαυστα μέχρι το όριο. Που ζωντανεύουν από κάθε περιοχή. Είτε βρίσκεται ο κινητήρας στις μεσαίες και του τα ‘χώνεις’, είτε πιο ψηλά. Η αίσθηση της επιτάχυνσης είναι σημαντική.

Αν είχα και ένα αξιόπιστο και πλήρες πινακάκι με επιδόσεις / καταναλώσεις, σίγουρα θα έκανα περισσότερα σχόλια. Αλλά είπαμε. Θα τα ξαναπούμε. Γι αυτό, αξίζει να θυμηθούμε τον τεχνικό προσανατολισμό των μηχανικών της εταιρείας και να δούμε τις καινοτομίες που έχει αφομοιώσει η σειρά.

Η δεύτερη γενιά Evinrude της σειράς E-TEC είναι μία νέα παρουσίαση από κάθε άποψη, αρχίζοντας από την άκρη στο καπάκι, μέχρι την άλλη άκρη στο πόδι Είναι το πρώτο 2χρονο μπλοκ, που έχει σχεδιαστεί ειδικά για άμεση έγχυση καυσίμου, το αποτέλεσμα του οποίου είναι μέχρι 15% καλύτερη κατανάλωση καυσίμου από τον ανταγωνισμό, σύμφωνα με την εταιρεία. Η μηχανή προορίζεται για να έχει 20% καλύτερη ροπή από όλους τους άλλους κινητήρες στην κατηγορία. Έχει επίσης ένα νέο σύστημα ισοστάθμισης, ψηφιακή ενσωμάτωση με μετρητές, μια κομψή θήκη ταχυτήτων SLX. Στα σημαντικά, πως δεν υπάρχει προγραμματισμένη συντήρηση για 5-χρόνια ή 500 ώρες. Αλλά αυτές οι λεπτομέρειες είναι μόνο ένα μικρό μέρος από το νέο επαναστατικό σχεδιασμό των Evinrude E-TEC G2 H.O.

Η Evinrude πιστεύει, ότι η εξωλέμβια μηχανή στο πίσω μέρος του σκάφους θα πρέπει να είναι τόσο καλή αισθητικά, όσο το ίδιο το σκάφος. Για το λόγο αυτό, προσφέρει 5 στάνταρ χρωματισμούς, 14 ακόμη επιλογές decal, δημιουργώντας πάνω από 400 συνδυασμούς χρωμάτων, για να ενσωματώσουν – αισθητικά πάντα, τον κινητήρα με το σκάφος, καθώς και αποκλειστικά χρώματα για να ταιριάζουν ειδικά το χρώμα του κύτους.
 

Η Evinrude, στη νέα αυτή σειρά κινητήρων, έχει ενσωματώσει όχι μόνο την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, αλλά και την εμπειρία που έχει αποκτηθεί κατά τη διάρκεια των τελευταίων 10 ετών από την παραγωγή τους, που ξεκίνησε το 2004. Το αποτέλεσμα είναι μια πολύ διαφορετική σειρά κινητήρων, ακόμα και από αυτούς τους κινητήρες Evinrude E-TEC που παρουσίασε η BRP το 2004.
Η νέα Evinrude E-TEC G2 250 HO είναι ένα από τα έξι νέα μοντέλα της E-TEC G2 Series που κυμαίνεται από 200 HO έως 300 HP. Υψηλές εκδόσεις ισχύος – High Output, είναι διαθέσιμες για τα 200, 225 και 250 ίππων μοντέλα. Καταγράφονται πάνω από δύο δωδεκάδες αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά, που ομαδοποιούνται σε τρεις κύριες κατηγορίες ως εξής:
 

Χαρακτηριστικά απόδοσης

1. 2-χρονος άμεσης έγχυσης
2. Νέος σχεδιασμός του θαλάμου καύσης
3. Μεγάλη πλάκα αντι-σπηλαίωσης
4. Κυρτής ανάπτυξης ουραίο
5. Νέος τύπος προπέλας
6. Υψηλή απόδοση
 

Χαρακτηριστικά Ανθεκτικότητας
 

1. 2χρονη
2. Διαχωριστής Vapor
3. Υδρόψυκτος ΕΜΜ
4. Eπίστρωση αντιδιαβρωτικής με οξείδιο του τιτανίου
5. Δεξιά-δεξιά σχεδιασμός των κινητήρων
6. Πιο ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων
7. Μεγαλύτερες ρυθμίσεις του άξονα κλίσης
8. Ολοκληρωμένο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης
9. Μαγνητικό χωρίς ιμάντα δυναμό
 

Χαρακτηριστικά Λειτουργικότητας
 

1. Ορατή δεξαμενή λιπαντικού
2. Δοχείο λαδιού κινητήρα εσωτερικά
3. Αυξημένη 81-μοιρών ανώτατο όριο του εύρους tilt για σήκωμα έξω από το νερό
4. Ολοκληρωμένο σύστημα διεύθυνσης - ενσωματωμένο υδραυλικό σύστημα
5. Ψηφιακό χειριστήριο.
6. Προσαρμόσιμο σχέδιο εμφάνισης μηχανής
7. Έλεγχος χειμερινής περιόδου
8. Καμία περίοδος break-in
9. Χωρίς χρήση πρόσθετου λαδιού στις πρώτες ώρες.
10. Alternator 133 Amps, 50 για τα συστήματα του σκάφους, στο ρελαντί 14 Amps

Ροπές. Καλύτερα από ποτέ
 

Η Evinrude, χρησιμοποιεί απευθείας έγχυση στα 2χρονα μπλοκ της, τεχνολογία που βελτιώνει θεαματικά στη νέα σειρά κινητήρων G2 Evinrude E-TEC. Τα βασικά πλεονεκτήματα των 2χρονων κινητήρων είναι:
1 - Υψηλή ροπή στο χαμηλό φάσμα στροφών, επειδή κάθε χρόνος, αποδίδει δύναμη. Οι ερασιτέχνες ψαράδες το εκτιμούν, λόγω του πλεονεκτήματος που τους δίνει στους αγώνες. Οι ιδιοκτήτες σκαφών performance επίσης, γιατί βλέπουν επιδόσεις και εύκολο τράβηγμα σκιέρ. Οι ιδιοκτήτες των πολύ μικρών σκαφών όπως φουσκωτά προτιμούν 2-χρονους κινητήρες, ώστε να συνδυάζουν επιδόσεις και οικονομία.
2. Μέχρι 200 λιγότερα μέρη, πράγμα που σημαίνει ότι ο αριθμός των τμημάτων που δείχνουν φθορά και αστοχία υλικού, είναι εξαιρετικά μειωμένος σε σχέση με τους 4χρονούς.
3 Δεν χρειάζονται αλλαγές λαδιών. Επειδή στους 2-χρονους κινητήρες γίνεται καύση λιπαντικού ελαίου, δεν έχουν να αλλάζουν κάθε 100 ώρες ή κάθε εποχή, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Απλά αντικαθίστανται όταν χρειάζεται.
 

Νέος θάλαμος καύσης. Σχεδιασμός.

Η νέα Evinrude E-TEC G2 Series είναι το πρώτο 2χρονο μοτέρ που έχει σχεδιαστεί από το μηδέν, χρησιμοποιώντας άμεσο ψεκασμό καυσίμου, αντί να είναι ένα καρμπυρατεράτο κινητήρα τροποποιημένο για άμεση έγχυση, σύμφωνα με Evinrude. Αυτό σημαίνει ότι ο σχεδιασμός του θαλάμου καύσεως είναι βελτιστοποιημένος για έγχυση καυσίμου. Ένα μέτρο από την αποτελεσματικότητα του σχεδιασμού, είναι το γεγονός ότι η G2 Evinrude E-TEC έχει τις χαμηλότερες εκπομπές από κάθε εξωλέμβια μηχανή της κατηγορίας στην αγορά. Αυτό σημαίνει ότι σχεδόν το σύνολο των υδρογονανθράκων κάηκαν και απελευθερώνεται η μέγιστη ενέργεια από το χρησιμοποιούμενο καύσιμο.
 

Χαμηλή απόδοση RPM.

Πάνω από τον κύριο θάλαμο καύσης υπάρχει μία μικρή ‘εσοχή’, όπου βρίσκονται μπουζί και μπεκ άμεσης έγχυσης. Το μικρός αυτός ‘θάλαμος’ είναι αυτό που δίνει στη σειρά E-TEC G2 τεράστια απόδοση στο ρελαντί και τις χαμηλές στροφές. Το καύσιμο, στις χαμηλές στροφές, έχει το ελάχιστο μέγεθος σωματιδίων, που όσο ανεβαίνουν οι στροφές, ο όγκος τους μεγαλώνει, υποβοηθώντας έτσι και στην θερμοκρασιακή αποφόρτιση του επάνω μέρους των εμβόλων. Κατά τη διάρκεια της στρωματοποιημένης αυτής καύσης, μόνο μια πολύ μικρή ποσότητα καυσίμου εγχέεται μέσα στον κύλινδρο. Επειδή είναι σε ένα τέτοιο περιορισμένο χώρο και το μπουζί είναι τόσο κοντά, η ανάφλεξη είναι γρήγορη και πλήρης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μέγιστη ισχύ και ελάχιστη κατανάλωση καυσίμων σε χαμηλές στροφές.
 

Καλύτερη ροπή στην κατηγορία.

Ο σχεδιασμός του θαλάμου καύσης κατασκευάστηκε μετά από μια μακρά μελέτη της δυναμικής των υγρών του κυλίνδρου, η οποία πραγματοποιήθηκε από τους μηχανικούς της Evinrude και καθηγητές στο Πανεπιστήμιο του Wisconsin Madison. Το νέο σχέδιο δίνει στον κινητήρα 20% περισσότερη ροπή, στις 4000 σ.α.λ. σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Σύστημα άμεσης έγχυσης
Στον Evinrude E-TEC G2 HO, το καύσιμο ψεκάζεται απευθείας μέσα στον ίδιο τον κύλινδρο. Αυτό επιτρέπει να υπολογίζεται με ακρίβεια, η ποσότητα καυσίμου που απαιτείται σε κάθε δεδομένη στιγμή. Η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται ελέγχεται από το ΕΜΜ, το μαύρο κουτί του κινητήρα.
 

Μηχανισμός Injector

Οι κινητήρες G2 Evinrude E-TEC χρησιμοποιούν τη δοκιμασμένη και αποδεδειγμένα αξιόπιστη μονάδα έγχυσης καυσίμου, που η Evinrude έχει χρησιμοποιεί σε κινητήρες Evinrude E-TEC της για μια δεκαετία. Στην εξωλέμβια βιομηχανία, θεωρείται γενικά ως η πιο εξελιγμένη μονάδα έγχυσης για κάθε εξωλέμβια μηχανή. Λειτουργεί σαν ένα στερεοφωνικό tweeter και είναι σε θέση να ταλαντεύεται μέχρι και 16.000 φορές το δευτερόλεπτο. Οι πιέσεις προώθησης του καυσίμου στο θάλαμο καύσης, ανάλογα με τις ανά στιγμή στροφές του κινητήρα, κυμαίνονται από 2 ως 40 bar στο w.o.t.
 

Επανασχεδιασμένο πόδι.

Ανέκαθεν, οι κατασκευαστές εξωλέμβιων – και όχι μόνο κινητήρων, διέθεταν μεγάλους πόρους για την έρευνα και εξέλιξη των ‘κάτω’ τμημάτων των κινητήρων τους. Με κύριο στόχο τη μείωση της διαμέτρου, δηλαδή του όγκου της τορπίλης, προκειμένου να μειωθούν οι τριβές, η αντίσταση στο νερό και να βελτιωθούν οι επιδόσεις. Το μειονέκτημα αυτής της φιλοσοφίας του σχεδιασμού είναι το θέμα ευπάθειας που οι μικροί άξονες, γρανάζια και ρουλεμάν μπορεί να παρουσιάσουν, όταν γίνεται κακή χρήση των εξαρτημάτων, από υπερβατική συμπεριφορά προς αυτά, χωρίς να αποκλείεται και κάποια ακούσια βλάβη, ή απλά να προκύψει σαν αποτέλεσμα μεγάλης χρήσης.
Συνήθως, η πιο απαιτητική χρήση εξωλέμβιας, είναι όταν λειτουργεί στα όρια παρατεταμένα σε υψηλή ταχύτητα, που μπορεί να προκύψει και από τη διαφορετικότητα του τύπου των σκαφών. Όταν ένα ταχύπλοο απογειώνεται πολλές φορές και προσθαλασσώνεται άλλες τόσες μέσα σε μικρή απόσταση ακόμα και στις 4000 σ.α.λ., αυτό είναι εξαιρετική καταπόνηση για το πόδι., που καλείται να αποσβέσει την υπερστροφία με απότομη προσαρμογή στις κανονικές στροφές. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι ολέθριο για το σύστημα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, με ένα κιβώτιο ‘μικρού όγκου’ είναι θέμα χρόνου να γίνει η ζημιά.
Στη νέα της σειρά E-TEC G2, η Evinrude έχει χρησιμοποιήσει το πολύ εξελιγμένο πρόγραμμα Computational Fluid Dynamics για το σχεδιασμό του κιβωτίου, με αποτέλεσμα ένα υψηλό προφίλ απόδοσης που μπορεί να χωρέσει υπερμεγέθη εξαρτήματα. Για το σκοπό αυτό, έχει γίνει επανασχεδιασμός των αξόνων, εδράνων και όλων των συναφών στοιχείων στο πόδι, ώστε να καταστεί ανθεκτικό σε σκληρή και μακροχρόνια χρήση, τόσο στο αλμυρό όσο και στο γλυκό νερό.
 

Ψηφιακή διάταξη μετάδοσης κίνησης.

Για να εξαλειφθεί η διάταξη μηχανικής αλλαγής ταχυτήτων από το χειριστήριο, η νέα σειρά είναι εφοδιασμένη με μια ψηφιακή τέτοια, όπου η επιλογή πρόσω – ανάποδα μετατρέπεται σε ψηφιακό σήμα και παραλαμβάνεται στην μονάδα διαχείρισης, που βρίσκεται στην κορυφή του ποδιού και ένας μικρός ηλεκτρικός κινητήρας στη συνέχεια, αλλάζει τις ταχύτητες.
Για την πλεύση σε ρηχά νερά, όπου ο κινητήρας είναι πολύ πιθανό να μη ‘πιάνει’ νερά, είτε γιατί βρίσκεται σε θέση tilt πολλών μοιρών, είτε σε μπρακέτο, η Evinrude έχει προβλέψει την τοποθέτηση δύο οπών εισροής νερού, μία στο πίσω μέρος της τορπίλης και μίας λίγο πιο ψηλά, ώστε να εξασφαλίζεται η αναγκαία ποσότητα νερού για την ψύξη του κινητήρα και την αποφυγή προβλημάτων.

Εντελώς νέο σύστημα διεύθυνσης.
 

Μια άλλη καινοτομία του 21ου αιώνα από τους κινητήρες G2 Evinrude E-TEC είναι ο υδραυλικός μηχανισμός τιμόνευσης. Τώρα τους γνωστούς υδραυλικούς σωλήνες που προβλέπονταν για το σύστημα διεύθυνσης, έχει αντικαταστήσει ένα ‘κουτί’ κάτω από το καπάκι, ενσωματωμένο στο ίδιο το σώμα της εξωλέμβιας. Επειδή λοιπόν δεν πρόκειται για μια εξωτερική διάταξη, η Evinrude έχει προβλέψει να εξαλειφθεί η διάβρωση, η οποία είναι πανταχού παρούσα σε έναν εξωτερικό μηχανισμό διεύθυνσης. Έτσι, έχει περισσότερο έλεγχο επί της ποιότητας, καθώς το σύστημα έχει εγκριθεί εξονυχιστικά πριν περάσει στη γραμμή παραγωγής.
 

Η μεγαλύτερη γωνία tilt.

Η Evinrude E-TEC G2 HO έχει τη μεγαλύτερη γωνία κλίσης - 81 μοίρες - από κάθε άλλη εξωλέμβια στην αγορά. Αυτό σημαίνει ότι βγαίνει εντελώς έξω από το νερό για να αποφευχθεί η διάβρωση και να παραμείνει καθαρός. Το όριο κλίσης του κινητήρα, μπορεί να προγραμματιστεί από τον χειριστή μέσω του διακόπτη trim. Αυτό, έγινε εφικτό, με την εξάλειψη του συμβατικού συστήματος διεύθυνσης. Με το νέο σύστημα, χωρίς μπουκάλες, συνδέσμους σωλήνες κλπ, ο κινητήρας μπορεί πλέον να γέρνει πλήρως προς τα εμπρός και προς τα κάτω μέσα στη λεκάνη, ενώ το πόδι βγαίνει τελείως έξω από το νερό.

Ανθεκτικός άξονας κλίσης.

Η Evinrude, αύξησε τη διάμετρο της ατράκτου, πάνω στην οποία τα σύνολο περιστρέφεται. Ομοίως, οι δομές υποστήριξης γι'αυτό το μεγαλύτερο οριζόντιο άξονα έχουν επίσης βελτιωθεί. Αυτά τα δύο στοιχεία δίνουν στη διάταξη πολύ περισσότερη δύναμη και ακαμψία εκεί που χρειάζεται - τη σύνδεση της μονάδας πρόωσης με την τραβέρσα του σκάφους. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη διαχείριση και την αντοχή για υψηλές επιδόσεις.

Νέα Αρχιτεκτονική εξάτμισης
 

Μία από τις πιο εσωτερικές πτυχές του νέου σχεδιασμού στο κύριο σώμα της μηχανής, είναι αυτό που Evinrude αποκαλεί «δεξιά-δεξιά» στο σχεδιασμό του κινητήρα. Συνήθως, για μηχανές διάταξης V, οποιουδήποτε τύπου, η δεξιά τράπεζα των κυλίνδρων έχει θύρες της εξάτμισης στη δεξιά πλευρά, δηλαδή έξω από το κύριο σώμα της μηχανής. Πλέον, η μία σειρά κυλίνδρων λειτουργεί με θερμοκρασία μεγαλύτερη κατά 15 ως 30 βαθμούς – Φαρενάιτ – από την άλλη.
Στη νέα σειρά της Evinrude, οι δύο ομάδες κυλίνδρων για το μπλοκ V-6 έχουν τις θύρες της εξάτμισης στη δεξιά μεριά. Αυτό σημαίνει ότι η πολλαπλή εξαγωγής τους βρίσκεται στη μέση της μηχανής. Γιατί, λοιπόν, η Evinrude να σχεδιάσει αυτό το αντισυμβατικό σύστημα; Όπως ισχυρίζεται η εταιρεία, αυτή η ασυνήθιστη αρχιτεκτονική έχει σχεδιαστεί για να κάνει τον κινητήρα πιο αξιόπιστο σε καταχρηστικές συνθήκες.
Σε όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης το πιο ‘καυτό’ μέρος στον κύλινδρο είναι στο σημείο εξαγωγής. Είναι εδώ όπου σωρεύονται όλα τα αέρια καύσης κατά την αερίων έξοδο τους από το θάλαμο. Και εδώ είναι ότι το μέταλλο υφίσταται τη μεγαλύτερη πίεση, και η παραμόρφωση ή ‘μέταλλο ερπυσμού’ είναι μια πολύ πιθανή. Με μια αντίθετη περιστροφή του στροφαλοφόρου οι ράβδοι εμβόλων δίνουν ώθηση προς τα δεξιά. Το αποτέλεσμα, σύμφωνα με την Evinrude, είναι το 80% του αποτελέσματος της εσωτερικής καύσης, να σωρεύεται εκεί ακριβώς όπου τα έμβολα ασκούν μεγαλύτερη πίεση τους στο τοίχωμα του κυλίνδρου και το μέταλλο είναι το πιο ζεστό.
 

Πιο ανθεκτικοί κύλινδροι.

Με τη διάταξη των θυρίδων της εξάτμισης στην αριστερή πλευρά των κυλίνδρων και στις δύο πλευρές, μία αριστερόστροφη περιστροφή του στροφαλοφόρου ωθεί φυσικά τα έμβολα στη δεξιά πλευρά και δίνει τον αέρα εισαγωγής ‘δροσερό’ στα πλευρά του τοιχώματος του κυλίνδρου , ελαχιστοποιώντας έτσι την πιθανότητα των εμβόλων για βλάβη.

Το ισχυρότερο alternator.

Ήδη, οι κινητήρες Evinrude E-TEC έχουν αποδείξει την αποτελεσματικότητα των alternator χωρίς ιμάντα που χρησιμοποιούν οι ‘παραδοσιακοί’ εναλλάκτες. Οι τυπικοί εναλλάκτες, οδηγούνται από τους ιμάντες κίνησης και που πολλές φορές έχουν παρουσιάσει βλάβες και προβλήματα. Με την τοποθέτηση του δίσκου των πηνίων στην κορυφή του στροφαλοφόρου άξονα, εκμεταλλεύεται την τεράστια ισχύ του ίδιου του κινητήρα για να παράγει πολύ περισσότερα Amps από όσα ακόμα και μια μικρή γεννήτρια μπορεί να παράγει. 133 Amps, 83 εκ των οποίων πηγαίνουν στα μπουζί και άλλες ανάγκες της ισχύος του κινητήρα, και 50 από τα οποία κατευθύνονται προς την μπαταρία. Αυτή είναι η μεγαλύτερη απόδοση Amps, που διατίθενται σε εξωλέμβια σε όλη την αγορά.. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχει πάντα περισσότερο από αρκετό φορτίο για τα ηλεκτρικά συστήματα του σκάφους και άλλες ανάγκες.
 

Το Μαύρο κουτί.

Η μονάδα διαχείρισης, που ονομάζεται ΕΜΜ, παίρνει εντολές από τον χειριστή και δέχεται στοιχεία από μια ντουζίνα πηγές γύρω από τον κινητήρα. Λόγω της θερμότητας του κινητήρα αλλά και των ίδιων των chips, που κάνουν πάνω από 500 υπολογισμούς το δευτερόλεπτο σε υψηλές στροφές, η ΕΜΜ μπορεί να υπερθερμανθεί και να παρουσιάσει βλάβη. Για να αποφευχθεί αυτή η περίπτωση, οι μονάδες Evinrude E-TEC ΕΜΜ είναι υδρόψυκτες, ως μόνη λύση που προστατεύει αποτελεσματικά το στοιχείο αυτό.
Οι οδηγίες λειτουργίας για κάθε συγκεκριμένο μοντέλο εξωλέμβιας είναι ηλεκτρονικά αποθηκευμένες στο ΕΜΜ. Ο προγραμματισμός του ΕΜΜ ενημερώνονται εύκολα από έναν έμπορο- μηχανικό με ένα laptop όταν συντρέχει λόγος ή όταν οι βελτιώσεις - αναβαθμίσεις είναι διαθέσιμες. Άλλες εταιρείες, έχουν συνήθως ECUs που δεν μπορούν να αναβαθμιστούν ή να βελτιωθούν χωρίς να αντικαθισταθούν με άλλη μονάδα. Είναι το ΕΜΜ που επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί αποδοτικά, προστατεύει την εξωλέμβια, αν κάτι πάει στραβά, και κρατά τις εκπομπές ρύπων εντός των κανονισμών της EPA.
 

Το Vapor - Διαχωριστικό

Ο σημαντικότερος εχθρός στο σύστημα καύσης του κινητήρα είναι τα ιζήματα ή το νερό στο καύσιμο το οποίο μπορεί να σταματήσει τον κινητήρα να λειτουργεί. Για να προστατευτείτε από αυτές τις απειλές, η Evinrude έχει εγκαταστήσει ένα διαχωριστή φίλτρου καυσίμου / νερού που φιλτράρει καύσιμα και νερό μέχρι μέγεθος 2 μικρά. Integral αισθητήρες στο φίλτρο καυσίμου θα ειδοποιήσουν το χειριστή εάν υπάρχει νερό. Αυτό είναι λίγο πολύ τυπική διαχείριση για όλες τις εξωλέμβιες. Αλλά η HO Evinrude E-TEC 250 G2 δεν σταματά εκεί. Έχει επίσης ένα «διαχωριστή ατμού», μια μονάδα σχεδιασμένη για να απομακρύνει τυχόν αέρα που έχει πάρει το κύκλωμα παροχής, για να μη αναμιγνύεται με την βενζίνη.
Αυτή η μονάδα, λαμβάνει το καύσιμο αφού έχει φιλτραριστεί και το πιέζει για χρήση από τα μπεκ. Οποιοσδήποτε αέρας παγιδευμένος στο καύσιμο απομακρύνεται στο διαχωριστή ατμού, εμποδίζοντάς το να φτάσει τα μπεκ. Στον διαχωριστή, περιέχεται η γνωστή ‘αντλία χαμηλής’, που ανεβάζει το καύσιμο από τη δεξαμενή του σκάφους. Θα ειδοποιεί επίσης το χειριστή για οποιοδήποτε είδος προβλημάτων με την τροφοδοσία καυσίμου.
 

Ολοκληρωτικό σύστημα λίπανσης
 

Μια διαφορά ανάμεσα στους 2-χρονους και 4-χρονους κινητήρες είναι η μέθοδος της powerhead λίπανσης. Παραδοσιακά, για τη λίπανση κινητήρων χρησιμοποιούνται ‘υγρά κάρτερ’, που ουσιαστικά σημαίνει ότι ο στρόφαλος λιπαίνεται από το λάδι του κινητήρα, που ρίχνουν και επάνω στα τοιχώματα του κυλίνδρου και των εμβόλων.
Το σύστημα της Evinrude, είναι ένα ξηρό κάρτερ, το οποίο σε αυτή την περίπτωση σημαίνει το ΕΜΜ καθορίζει την ποσότητα λιπαντικού που είναι αναγκαία με αισθητήρες τους κυλίνδρους, όπως απαιτείται για τη σωστή λίπανση. Το έλαιο αναρροφάται από μία δεξαμενή 7.8 λίτρων και στη συνέχεια κατευθύνεται μέσω έξι σωλήνων οι οποίοι συνδέονται με τα στόμια λίπανσης σε κάθε τοίχωμα του κυλίνδρου.
 

Δεν υπάρχει περίοδος Break-In – Στρωσίματος.
 

Ένα από τα χαρακτηριστικά της G2 Evinrude E-TEC, όπως και όλες οι εξωλέμβιες Evinrude E-TEC, είναι ότι δεν υπάρχει περίοδος ‘στρωσίματος’. Συνήθως, αυτό είναι οι πρώτες ώρες για μια νέα εξωλέμβια μηχανή. Απόκλιση από την εν λόγω διαδικασία, μπορεί να ακυρώσει εγγυήσεις. Και επειδή οι περισσότεροι που κυβερνούν νέο σκάφος, έχουν πάντα την … περιέργεια να δουν κάποια τελική επίδοση, με πολλά και διάφορα επακόλουθα, οι κατασκευαστές δεν είναι διατεθειμένοι να αποδεχθούν τέτοια συμπεριφορά. Επειδή η Evinrude ΕΜΜ ξέρει όταν ο κινητήρας είναι νέος, απλά έχει μεριμνήσει προγραμματικά για να σταλεί στους κυλίνδρους περισσότερο λιπαντικό για τις πρώτες λίγες ώρες. Όταν ο κινητήρας περάσει από αυτό το στάδιο, το ΕΜΜ μειώνει τη ροή του λαδιού σε κανονικά επίπεδα λίπανσης. Και δεν υπάρχουν ανησυχίες για την παροχή ή μη της εγγύησης.
 

Καμία αλλαγή λαδιού.
 

Σε αντίθεση με 4-χρονους κινητήρες που απαιτούν συνήθως μια αλλαγή λαδιού κάθε 100 ώρες ή κάθε εποχή, δεν απαιτεί καμία αλλαγή λαδιού. Απλά προσθέστε το λάδι, όταν χρειάζεται. Οι κινητήρες G2 Evinrude E-TEC είναι οι μόνες εξωλέμβιες στην κατηγορία τους που έχουν μια εσωτερική δεξαμενή λιπαντικού. Η εταιρεία, υποστηρίζει ότι τα λιπαντικά της είναι μεγάλης διάρκειας και απλά ζητά από τους ιδιοκτήτες, να ελέγχουν περιοδικά τόσο τη στάθμη, όσο και την καθαρότητα του και να συμπληρώνουν όποτε κρίνεται απαραίτητο.

High Output. Απόδοση Ανώτατης Ισχύος.
 

Η Λύση 10%. Είναι μάλλον αξιοσημείωτο το γεγονός ότι στον 21ο αιώνα, κάθε παραγωγός μιας μηχανής εσωτερικής καύσης βενζίνης, μια εφεύρεση του 19ου αιώνα, εξακολουθεί να χρειάζεται ένα ποσοστό απόκλισης 10% για την τελική ιπποδύναμη. Η Society of Automotive Engineers (SAE), η οποία είναι η ένωση που καθορίζει τα πρότυπα και τους κανόνες του κινητήρα, λέει ότι αν κατά τη δυναμομέτρηση κινητήρα υπάρχει απόκλιση ως 10% της δηλωμένης ιπποδύναμης του, δεν τίθεται θέμα. Αυτό σημαίνει ότι μια εξωλέμβια που λέει 100-hp στο καπάκι της του μπορεί να έχει ως 90 ίππους στον έλεγχο και εξακολουθεί να είναι εντός των προδιαγραφών του SAE.
Όμως, εδώ ισχύει το αντίστροφο, μιας και οι κανόνες αυτοί σημαίνουν επίσης ότι ένας 100 ίππων κινητήρας, μπορεί να είναι 10% πάνω από την ονομαστική του ιπποδύναμη και να χαρακτηριστεί ως ένα 100 ίππων κινητήρας. Εδώ, η Evinrude έχει φερθεί έξυπνα σε μια εξειδικευμένη αγορά, με το χαρακτηρισμό HO.
Τι σημαίνουν όλα αυτά στην περίπτωση της Evinrude E-TEC G2 HO; Ότι η ιπποδύναμη του κινητήρα είναι πραγματικά μεγαλύτερη, σαν 275 και αυτός είναι ο κύριος λόγος που δεν υπάρχει έκδοση 275 ίππων. Να έχετε υπόψη σας ότι εν προκειμένω, δεν είναι μετρημένοι 275 ίπποι, είναι απλά υψηλότερης απόδοσης.
 

Αντιδιαβρωτική προστασία

Οι πρώτες εξωλέμβιες μηχανές κατασκευάστηκαν για χρήση σε γλυκά νερά, μέχρις ότου οι ιαπωνικές εξωλέμβιες μηχανές χτύπησαν την αγορά των ΗΠΑ στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Αυτή η νέα –τότε -τάση, οδήγησε και τους υπόλοιπους κατασκευαστές να προσαρμοστούν αναλόγως, για χρήση σε θαλασσινό νερό. Αλλά πολλά έχουν συμβεί τα τελευταία 40 - 45 χρόνια …
5ετής αντιδιαβρωτική προστασία.
Η Evinrude E-TEC G2 250 HO φέρει μια 5-ετή αντιδιαβρωτική εγγύηση για 500 ώρες. Όπως ισχυρίζεται η εταιρεία, δεν υπάρχει άλλη εξωλέμβια μηχανή στον πλανήτη - συμπεριλαμβανομένων των ιαπώνων κατασκευαστών μηχανών, που προσφέρει μια τέτοια all-inclusive αντιδιαβρωτική εγγύηση. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους η Evinrude μπορεί να προσφέρει αυτή την εγγύηση, αλλά το πρωταρχικό είναι λόγω της επικάλυψης οξειδίου του τιτανίου που εφαρμόζεται με ηλεκτροστατική επίστρωση σε όλες τις επιφάνειες αλουμινίου που μπορεί να έρθουν σε επαφή με το θαλασσινό νερό.
Ένας άλλος λόγος που η Evinrude μπορεί να προσφέρει την εγγύηση αυτή οφείλεται στο γεγονός ότι ο μηχανισμός διεύθυνσης τους είναι απόλυτα έγκλειστος σε ένα ενιαίο περίβλημα. Σύνδεση - μετατόπιση είναι πλέον ψηφιακές και όχι εξωτερικά. Όλα όσα εκτίθενται σε θαλασσινό νερό προστατεύονται, όπως ποτέ πριν.

Χρωματικοί συνδυασμοί.
 

Η Evinrude, ήθελε ένα προφίλ διαφορετικό. Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές εξωλέμβιων, έχουν μέχρι τώρα παρουσιάσει προφίλ προϊόντων που σχεδόν μοιάζουν μεταξύ τους. Η Evinrude αποφάσισε ότι ήθελε να ξεχωρίζει και ως εκ τούτου έχει δημιουργήσει μια μεγάλη, σε διαφορετικού σχήματος σειρά κινητήρων, που προσφέρεται σε πέντε βασικά χρώματα του πίνακα με 14 χρώματα γραφικών decal διαθέσιμα για να τονίσουν το σύνολο. Η σκέψης ήταν απλή: οι άνθρωποι θέλουν όμορφα σκάφη, που θα γίνουν ακόμη περισσότερο, με μια όμορφη μηχανή.
Υπάρχει ένα σκελετικό πλαστικό πλαίσιο ‘Polytec’ επί του οποίου η πλευρά, κορυφή, και το εμπρόσθιο πάνελ είναι συνδεδεμένα. Τα πλευρικά πάνελ, στερεώνονται στο σκελετό με έξι βίδες τέταρτου στροφής που μπορούν να αφαιρεθούν και με ένα μικρό κέρμα. Υπάρχουν δακτύλιοι συγκράτησης στο πίσω μέρος, για να στερεώνονται σωστά. Τα πλευρικά πάνελ ABS από πλαστικό είναι και ελαφρά και εύκολα στο χειρισμό.
 

Γενικά χαρακτηριστικά

Η διάταξη των κυλίνδρων είναι V 74ο, ο κυβισμός 3.441 κ.ε. η περιοχή στροφών 5.400 – 6.000 σ.α.λ., το alternator παράγει 14 amps στο ρελαντί, η διάμετρος και διαδρομή των κυλίνδρων είναι 98 Χ 76 χιλ. και το βάρος – αναλόγως μοντέλου, κυμαίνεται από 244 ως 263 κιλά.

 

Και από ότι μαθαίνω, σύντομα, θα δούμε και ζευγάρι κινητήρων σε φουσκωτό …