Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Οι νέες BF 80 και BF 100, είναι και επισήμως γεγονός για την ευρωπαϊκή αγορά. Η επίσημη παρουσίαση τους, έγινε στις Κάννες, το διήμερο 8 – 9 Οκτώβρη, για τη δική μας ομάδα τουλάχιστον. Είχαν προηγηθεί εκπρόσωποι από άλλες χώρες και θα ακολουθούσαν και άλλοι.

 ΟΙ ΝΕΕΣ HONDA BF 80 – BF 100. CANNES 8/9 Οκτ. 2013

Οι νέες BF 80 και BF 100, είναι και επισήμως γεγονός για την ευρωπαϊκή αγορά. Η επίσημη παρουσίαση τους, έγινε στις Κάννες, το διήμερο 8 – 9 Οκτώβρη, για τη δική μας ομάδα τουλάχιστον. Είχαν προηγηθεί εκπρόσωποι από άλλες χώρες και θα ακολουθούσαν και άλλοι.
 

Η ελληνική αντιπροσωπεία ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ ΑΒΕΕ, ήταν τριμελής, με επικεφαλής τον sales manager κ. Μάριο Καπιτσαλά, πλαισιωμένο από τον γράφοντα και τον Γιώργο Πολυχρονίου, για το περιοδικό Boat & Fishing in Greece. Αποστολή, που μας είχε γνωστοποιηθεί πριν από τρεις περίπου μήνες.
 

Πετάξαμε από την Αθήνα προς Νίκαια μέσω Φρανκφούρτης και κατόπιν οδικώς μέχρι τις γνώριμες Κάννες. Δεν γνωρίζω τα κριτήρια, αλλά είναι η τέταρτη φορά που βρέθηκα εκεί για παρουσίαση κινητήρα. Μάλιστα, το ξενοδοχείο μας, βρισκόταν λίγα μόλις μέτρα μακριά, από εκείνο που είχαμε φιλοξενηθεί την προηγούμενη φορά, για λογαριασμό της ΥΑΜΑΗΑ.
 

Όπως πάντα, οι άνθρωποι της HONDA μας υποδέχθηκαν εγκάρδια και με συνοπτικές διαδικασίες περάσαμε από τα δωμάτια μας και βρεθήκαμε στην ειδικά διαμορφωμένη αίθουσα της παρουσίασης. Το ακροατήριο, ήταν 24 άτομα, δημοσιογράφοι και dealers, πλαισιωμένοι από την ομάδα της HONDA.
Την σειρά των ομιλητών, άνοιξε ο κ. Martin Sanders, General Manager Power Equipment Europe, που μας καλωσόρισε και παρουσίασε το πρόγραμμα της εκδήλωσης και τους ομιλητές που θα ακολουθούσαν.
 

Τον λόγο πήρε ο κ. Uwe Jansen Olliges, Head of Sales Operations HME-PE, που μας παρουσίασε το περιεχόμενο των εισηγήσεων από τον κάθε ομιλητή χωριστά. Το event team, αποτελούσαν οι κκ Martin Sanders, Mick Horsfall, Lucy Powell, Uwe Jansen Olliges, Andrew Norton, Adrew Woodhouse, John O’ Brien και Alan Simmons.
 

Ακούσαμε πολλά και ενδιαφέροντα για τη θέση του εργοστασίου στην παγκόσμια αγορά, τις προοπτικές ανάπτυξης, τους στόχους, τα ποσοστά συμμετοχής στον παγκόσμιο εμπορικό χάρτη καιφυσικά, μια λεπτομερή τεχνική παρουσίαση των νέων κινητήρων αλλά και του νέου συστήματος πλοήγησης master control.
 

Η HONDA, διαθέτει 70 μονάδες παραγωγής σε 27χώρες, που βρίσκονται σε τρεις διαφορετικές ηπείρους, 182.000 συνεργάτες, κύκλο εργασιών 91,5 δις με κέρδη 3,4 δις για το έτος 2012, που προέρχονται από 25.000.000 ευχαριστημένους πελάτες. Αν και τα στοιχεία που μας δόθηκαν είχα αναφορές και στα αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, για οικονομία χώρου, θα παραθέσω μόνο τα στοιχεία εκείνα που αφορούν στο marine division, με τη σημείωση, πως και στους τρεις κλάδους, τα στοιχεία δείχνουν πρόοδο στις πωλήσεις και τα κέρδη. Στο marine division λοιπόν, το 2011 οι πωλήσεις ανήλθαν σε 5.819 χιλ. και το 2012 σε 6.071 χιλ. – προφανώς δολάρια. Από τις συνολικές πωλήσεις, μόνο το 5% αφομοιώνεται από την ιαπωνική αγορά, το υπόλοιπο 95% από την παγκόσμια.
 

Στην Ευρώπη, η HONDA διαθέτει 5 εργοστάσια και 6 κέντρα logistics, 8.000 συνεργάτες και περισσότερους από 1.354.000 πελάτες, με στοιχεία για το 2012. Οι πωλήσεις για το 2011 ανήλθαν σε 1.121 χιλ και το 2012 σε 1.004 χιλ.
Με το ‘σύνθημα’ του ιδρυτή Soichiro Honda, «motor running on water should not pollute the water», κλείνει αισίως 50 χρόνια κατασκευής τετράχρονων εξωλέμβιων, όντας ο αρχαιότερος και αποκλειστικά τέτοιων κινητήρων κατασκευαστής. Στόχος της εταιρείας, είναι ο διπλασιασμός των πωλήσεων μέχρι το 2020, από 56.000 μονάδες το 2013.
 

Ανακοινώθηκε και επίσημα σε εκείνη την παρουσίαση, η τεχνική – εμπορική συνεργασία με την TOHATSU, με στόχο την ενδυνάμωση της γραμμής παραγωγής, την εφαρμογή νέων τεχνολογιών και την βελτίωση ήδη υφιστάμενων, με εναρμόνιση των περιορισμών εκπομπής ρύπων. Η συνεργασία αυτή, θα προωθήσει τα προϊόντα των δύο εταιρειών πραγματικά σε κάθε γωνιά της γης. Ενδεικτικά, αναφέρθηκε ότι στο εργοστάσιο που ιδρύθηκε το 2001 στο Hosoe, έχουν κατασκευαστεί περισσότεροι από 1,5 εκατομ. κινητήρες.
 

Τον λόγο πήρε ο κ. Mick Horsfall, Manager Product Planning, που αναφέρθηκε σε στρατηγικές συνεργασίες με ευρωπαίους κατασκευαστές σκαφών, με δεδομένο το 13,5% που κατέχει η HONDA ως μερίδιο αγοράς πανευρωπαϊκά, αλλά και τη τάση αύξησης τους, έπειτα από την εμφάνιση των νέων της κινητήρων από το 2007 και μετά.
 

Ανάμεσα στα άλλα στοιχεία, αναφέρθηκε πως το 15% της αγοράς σε πανευρωπαϊκό επίπεδο πάντα, κατέχει η κατηγορία 65 – 100 ίππων. Εκεί η HONDA έχει το 15% με 8.675 κινητήρες. Στόχος της για το προσεχές μέλλον, είναι ο εμπλουτισμός της γκάμας από τα μεσαία προς τα μεγάλα μεγέθη, χρησιμοποιώντας την ήδη εφαρμοσμένη τεχνολογία.
 

Σειρά πήρε ο κ. John O’ Brien, Product Planning Marine, που επισήμανε πως το νέο ζεύγος της γκάμας, είναι εφοδιασμένο με όλα τα συστήματα όπως, VTEC – Programmed Fuel Injection, ECOmo – Economy Controlled Motor, BLAST – Boosted Low Speed Torque, PGM-FI, Maintenance Reminder, High Output Alternator 44A, NMEA 2000 Compliance, Trolling Control, NMEA 2000 Multi Function Gauges, High Performance Gear Cases, Engine Maintenance Notification.
 

Και κάποια περισσότερα, από τεχνική άποψη. Οι βαλβίδες εισαγωγής, έχουν μεγαλύτερη διάμετρο. Ο αυλός εισαγωγής, είναι πιο ‘ήσυχος’ – μόνο στον BF 100. Υπάρχει νέος ECU – Engine Control Unit. Βελτιωμένη και πιο αθόρυβη, διευρυμένη έξοδος καυσαερίων. Η τρόμπα νερού, έχει πλέον μεγαλύτερη διάμετρο, το ίδιο και η διάμετρος του γραναζιού για ανάποδα. Επίσης, μεγαλύτερης διαμέτρου, είναι και ο αυλός επιστροφής του λαδιού. Το PGM-FI, εφοδιάζει με την ακριβή ποσότητα καυσίμου κάθε κύλινδρο χωριστά, για μέγιστη οικονομία και εύκολη εκκίνηση. Με το σύστημα BLAST, πατέντα της HONDA, ρυθμίζεται ακριβώς ο χρονισμός σπινθηρισμού και η αναλογία μίγματος, για βελτίωση των επιδόσεων και εύκολο πλανάρισμα. Με το VTEC, οι βαλβίδες συγχρονίζονται ιδανικά σε κάθε περιοχή στροφών και η απόδοση των κινητήρων, έχει καλύτερο δείκτη από ότι στους αντίστοιχους BF 75 και BF 90.
 

Η ενδεικτική λυχνία του ECOmo πάνω στο όργανο, δείχνει στον χειριστή την καλύτερη σχέση στροφών – ταχύτητας στην πορεία, ώστε ο χειριστής να προσαρμόσει τα δεδομένα πλεύσης και να την επιδιώξει. Η ένδειξη, πέρα από το οπτικό σήμα, ενημερώνει και για την τρέχουσα κατανάλωση λίτρων ανά ώρα με αριθμητική ένδειξη.
 

Με το trolling control, ο χειριστής έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει τις στροφές του κινητήρα από τις 650 ως τις 1000, με διαβάθμιση ανά 50. Το επανασχεδιασμένο πόδι, αφομοιώνει τη διάταξη του προπελοφόρου άξονα σε αναβαθμισμένης υδροδυναμικής διάταξη, που έχει σχήμα σφαίρας και η σχέση μείωσης είναι 2,33 : 1. Επίσης, η προσπίπτουσα ακμή στο νερό κατά την κίνηση, είναι μικρότερης γωνίας, ώστε να μειώνονται οι τριβές για βέλτιστη απόδοση.

Για την υποστήριξη, το εργοστάσιο προτείνει από τα προϊόντα του, τρίφτερες και τετράφτερες προπέλες αλουμινίου, καθώς και τρίφτερες inox, σε διάφορα μεγέθη.
Νέας … κοπής, είναι και το alternator, με μικρότερο όγκο, νέου τύπου ανθεκτικότερους μαγνήτες, στάτορα τριών φάσεων – 18 πόλων και έξοδο 44 amp. – 35 amp. για φόρτιση μπαταρίας. Σύμφωνα με τον πίνακα που μας δόθηκε, η απόδοση των 44 amp. είναι η μεγαλύτερη της κατηγορίας στοιχεία και πληροφορίες λειτουργίας των κινητήρων, συνοψίζονται σε πρωτόκολλο NMEA 2000 και μπορεί να είναι αναγνώσιμα, αν χρησιμοποιηθούν συμβατά προς τούτο μηχανήματα. Από το εργοστάσιο, έχει ήδη γίνει προεργασία με σύστημα που ονομάζεται CANbus network.

Προτεινόμενο πολυμηχάνημα, είναι το GARMIN GPSMAP 720S / 750S, που διαθέτει πορειογράφο, βυθόμετρο, ανιχνευτή ψαριών, GPS και radar. Η σύνδεση του γίνεται εν σειρά με τα όργανα του κινητήρα και παροχή από την μπαταρία.
 

Στο πολυόργανο στροφομέτρου, η HONDA για πρώτη φορά, ενσωματώνει την υπενθύμιση service, αναλόγως των ωρών λειτουργίας και με τις προς τούτο οδηγίες της. Στο ίδιο όργανο, ενσωματώνονται επιλογέας πληροφοριών, ενδεικτική λυχνίας υπενθύμισης – alert led – και λυχνία ECOmo. Στο πολυόργανο ταχύτητας, οι ενδείξεις μπορεί να ρυθμιστούν για τη ζώνη της Ευρώπης ή εκτός, ενσωματώνονται οι ίδιες με του στροφομέτρου ενδείξεις, η κατανάλωση, το υπόλοιπο καυσίμου, το βάθος, η θερμοκρασία νερού και η ρύθμιση trim.
 

Το engine alert system που ανέφερα πιο πριν, περιλαμβάνει τέσσερις ενδείξεις. Πίεση λαδιού, υπερθέρμανση, επίπεδο φόρτισης και διαχείριση κινητήρα. Η ψύξη του κινητήρα, επιτυγχάνεται με επανασχεδιασμένο σύστημα, που περιλαμβάνει δύο θερμοστάτες, που ανοίγουν στους 50 και 60 βαθμούς κελσίου αντίστοιχα. Η εξωτερική προστασία, γίνεται με πολλαπλές επιστρώσεις ακρυλικών χρωμάτων και primer, που κυριολεκτικά σφραγίζουν τον αλουμινένιο ιστό, με παράλληλη χρήση θυσιαζόμενων ανοδίων.
 

Επίσης. Οι τέσσερις κύλινδροι βρίσκονται σε διάταξη σειράς, ο κυβισμός είναι 1.496 κ.ε. διάμετρος – διαδρομή εμβόλων 73 και 89,4 χιλ. αντίστοιχα, ο λόγος συμπίεσης στο 9,7 : 1, η ισχύς των 80 ίππων είναι εφικτή στις 5.500 σ.α.λ., το καύσιμο πρέπει να είναι τουλάχιστον 95 οκτανίων, η γωνία tilt – με καθρέφτη στις 12 μοίρες – φθάνει τις 68 μοίρες και η γωνία trim από -4 ως 16 μοίρες. Η γωνία στροφής είναι 30 μοίρες σε κάθε πλευρά, οι άξονες είναι 537 LU και 664 XU χιλ. και το βάρος 162 και 168 κιλά αντίστοιχα. Στην BF 100, το βάρος φθάνει τα 163 και 169 κιλά αντίστοιχα.
 

Τα σκάφη δοκιμής, ήταν ένα HIGHFIELD DM 590 με BF 80, αλουμινένιο σκαρί με μπαλόνια. GUYMARINE 600 με BF 100και σύστημα τιμόνευσης με λαγουδέρα. SILVER 580, επίσης αλουμινένιο με BF 100. RANIERI SHADOW 19 με BF 100. FLYER SPORTAGE 560 – ναυπηγείου BWA με BF 80. AMT 185 BR –προελεύσεως Φινλανδίας, με BF 80. Το ζευγάρι των bf 250 για την δοκιμή του Ist drive by wire, είχε τοποθετηθεί σε ένα 4XC H9.
 

Σε χωριστό αρχείο pdf, επισυνάπτω μερικούς – δηλαδή όχι πλήρεις – πίνακες μετρήσεων και από τα έξι σκάφη δοκιμής. Τα στοιχεία, αν και πραγματικά, πρέπει να θεωρηθούν ενδεικτικά, διότι αν και οι συνθήκες ήταν εξαιρετικές, οι ρυθμίσεις trim κλπ. δεν ήταν και οι καλύτερες, αλλά κυρίως διότι οι κινητήρες αυτοί είναι προπαραγωγής, το ίδιο και ο περιφερειακός εξοπλισμός τους.
 

Κρίνω ότι έχει ενδιαφέρον η δημοσιοποίηση των συγκριτικών πινάκων, όπως μας δόθηκαν στοpress stick. Σημειώνω επίσης, πως έγινε και η επίσημη παρουσίαση του iST –Intelligent Shift 7 Throttle, ενός νέου συστήματος πλοήγησης Drive by Wire από τον Alan Simmons, της αμερικανικής HONDA, που ταξίδεψε στις Κάννες για το σκοπό αυτό. Δοκίμασα το σύστημα σε ζεύγος HONDA BF 250 και θα σας μεταφέρω τις εντυπώσεις μου καθώς και τεχνική ανάλυση του σε επόμενη ενότητα, στο άμεσο μέλλον.
 

Τέλος, θα ήθελα να ευχαριστήσω – για μία ακόμη φορά – τον Όμιλο Επιχειρήσεων ΣΑΡΑΚΑΚΗ και τον εκπρόσωπο κ. Μάριο Καπιτσαλά, για την – για μία ακόμη φορά – ανεπανάληπτη φιλοξενία και συνεργασία που είχαμε κατά τη διάρκεια του διημέρου. Επίσης, να συγχαρώ την HONDA – U.K. για την υψηλών απαιτήσεων και προδιαγραφών εκδήλωση που οργάνωσε για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση των κινητήρων BF 80 – BF 100.
 

Next time, come to us …