Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Στο ναυπηγείο Frauscher, που εδρεύει στο Gmunden της Αυστρίας, κατασκευάζονται τρεις σειρές σκαφών, η sailing yachts, η electro yachts και motor yachts. Η τελευταία, περιλαμβάνει τα 606 Riviera, 686 Lido και 757 Saint Tropez.

Όπως φαίνεται από τα προϊόντα, τουλάχιστον της συγκεκριμένης κατηγορίας, η φιλοσοφία του αυστριακού ναυπηγείου είναι να δώσει στο κοινό κάποια σκάφη day cruising, που αν και στερούνται κλειστών χώρων ενδιαίτησης, εν τούτοις μπορούν να καλύψουν οποιεσδήποτε άλλες δραστηριότητες.

Επίσης με βάση την τεχνοτροπία κατασκευής τους, πρόκειται για σκάφη τα οποία έχουν κύριο στόχο την αναψυχή σε ελεγχόμενες ως ένα σημείο περιοχές και όχι τα ποντοπόρα ταξίδια. Σε κάθε περίπτωση όμως, και λόγω της συνολικής σχεδίασης του, με την προσθήκη μιας έστω και χαμηλής τέντας, το 757 Saint Tropez, δεν θα αρνηθεί να φιλοξενήσει δύο ως τρία άτομα. Αυτά όμως στην Αυστρία δεν είναι συνηθισμένα πράγματα.
Αν και το σκάφος της δοκιμής μας βρισκόταν για λίγες μόλις μέρες κι αποκλειστικά γι αυτό το σκοπό συνεχώς στο νερό, είμαστε εν τούτοις σε θέση να δώσουμε κάποια στοιχεία για την σχεδίαση του στα βρεχάμενα. Εδώ πρέπει να σημειώσουμε πως η μετάδοση της κίνησης γίνεται με άξονα. Η διάταξη χαμηλά, προβλέπει ένα μεγάλο πέλμα, κάτω από το οποίο " δουλεύει " ο άξονας και μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες, με μικρή μείωση όγκων, steps, στο πλάι του, ενώ πιο ψηλά, διαμορφώνεται ένα μεγάλο chine, με ανάπτυξη από ρύγχος μέχρι τον καθρέφτη, προοδευτική. Τα παρατροπίδια είναι 2 + 2 στη δίεδρο. Η ανάπτυξη τους, είναι ομαλή μέχρι το step, όπου πίσω από το σκαλοπάτι, εμφανίζονται στο επίπεδο ανάμεσα στα πρώτα, με θέση πιο κοντά στην ακμή της διέδρου. Το “ τέχνασμα “ αυτό, χρησιμοποιείται για τη δημιουργία πρόσθετων σημείων στήριξης για την υδρολίσθηση.
Αναμφίβολα, η κουβέρτα είναι ένα πολύ δυνατό σημείο για το 757 Saint Tropez.. Η πλώρη είναι σκεπασμένη από ενιαίο επίπεδο καλυμμένο με τικ. Η θέση του κυβερνήτη και πληρώματος προστατεύεται από ένα μεγάλο παρμπρίζ. Κάτω από την πλώρη, ο χώρος είναι αποθηκευτικός, με ένα μικρό δίφυλλο πορτάκι, ενώ στο πάτωμα υπάρχει και ένα αμπάρι με καταπακτή, για τη φύλαξη της άγκυρας και ένα δεύτερο ακριβώς από πίσω, για τα σωστικά κ.λ.π. Το πάνελ των οργάνων της μηχανής είναι οβάλ και στη θέση του πληρώματος αριστερά, εκτός από το μικρό ντουλαπάκι υπάρχει και το στερεοφωνικό. Εκείνο όμως το οποίο προκαλεί αίσθηση, είναι το φινίρισμα με το καλοδουλεμένο ξύλο αλλά και η σχεδίαση σε χρώματα και διάταξη. Τα δύο καθίσματα εμπρός έχουν ανακλινόμενη θέση, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα για ημικαθιστη στάση, ενώ όπως και ο τριθέσιος άνετος καναπές πίσω, είναι ντυμένα με άσπρο δέρμα. Στο μπουλμέ μπροστά από τους δύο καθημερινούς, ο κατασκευαστής έχει τοποθετήσει ένα μπαράκι με τέσσερα ποτήρια που προμηθεύει ο ίδιος, κρυστάλλινα, ενώ στην απέναντι θέση, υπάρχει ένα ηλεκτρικό mini ψυγείο, που όπως διαπιστώσαμε είναι εξαιρετικά αποτελεσματικό. Η χωρητικότητα του δεν είναι μεγάλη, όμως είναι αποδοτικό και μπορεί να προσφέρει τα απαραίτητα υγρά. Αξίζει επίσης να σημειώσουμε, πως οι βάσεις των καθισμάτων, ρυθμίζονται σε δύο διαδρομές, εμπρός πίσω και κάθε ύψος.
Πίσω από την πλάτη του καναπέ, που δεν διαθέτει αποθηκευτικό χώρο, βρίσκεται τοποθετημένος ο ιστός για το σκι. Το καπάκι του μηχανοστασίου, είναι προσαρμοσμένο πάνω σε ένα ζευγάρι ενισχυμένους ανοξείδωτους μεντεσέδες και ανοίγει εύκολα. Μόλις ανασηκωθεί φαίνεται και η θήκη για το τραπέζι του καταστρώματος. Ο χώρος για τον κινητήρα είναι άφθονος. Το καπάκι του, έχει αρκετά μεγάλες διαστάσεις, τόσες που θα μπορούσε να φιλοξενήσει τους δύο από τους – ίσως - τρεις που αναφέραμε πιο πριν. Πάνω του, είναι στρωμένα τα μαξιλάρια σε τρία κομμάτια. Και το τελευταίο μέρος του καταστρώματος, είναι τα δύο πολυεστερικά ευρύχωρα σκαλοπάτια, με την σκάλα μπάνιου, πάνω από την προπέλα, που είναι πτυσσόμενη και αποθηκεύεται σε συρταρωτή θήκη. Είναι κι αυτά, όπως ολόκληρο το κατάστρωμα ντυμένα με τικ. Και δεν θα πρέπει να αφήσουμε έξω από την περιγραφή, τα δύο ρέλια πάνω στις κουπαστές πίσω, που ενώ θα μπορούσε να είναι απλά ανοξείδωτα, εν τούτοις ο κατασκευαστής έχει χρησιμοποιήσει την ακριβότερη και αισθητικότερη λύση, του ξύλου, πάνω σε εξαιρετικής ποιότητας βάσεις.
Ολόκληρο το πρυμνιό καπάκι του μηχανοστασίου, που όπως είπαμε είναι ο κατ εξοχήν χώρος ύπνου - ηλιοθεραπείας, περιβάλλεται από κουπαστή εξαιρετικά φινιρισμένη και ντυμένη με το ίδιο υλικό. Αντίστοιχη διάταξη, προβλέπεται και για το χώρο των καθημερινών εμπρός, όπου υπάρχουν μαξιλάρια περιμετρικά από τον καναπέ και τριγύρω στις κουπαστές και το ταμπλώ.
Στο μηχανοστάσιο είχε τοποθετηθεί ένας Mercruser 300 Ps, προηγούμενη έκδοση, που όμως έκανε μία χαρά τη δουλειά του, με άκαμπτο άξονα και μηχανικό πηδάλιο. Την ημέρα της δοκιμής, υπήρχε ένας μικρός κοντός κυματισμός στο Σαρωνικό. Αν θεωρήσουμε ότι κάποιες θετικές αντίστοιχες συνθήκες επικρατούν και στις λίμνες της Αυστρίας και των γύρω περιοχών, τότε θα λέγαμε ότι κάναμε μία δοκιμή στα " μέτρα " του 757 Saint Tropez. Είχαμε λοιπόν ένα κινητήρα με άφθονες ροπές, που ανέβηκε στους 36 κόμβους ομαλά, επιταχύνοντας γραμμικά, κάτι στο οποίο βοηθά και η διάταξη της γάστρας. Για την επιτάχυνση από τις 2.000 σ.α.λ., όπου η ταχύτητα είναι 14 κόμβοι περίπου και τα πίσω τμήματα βρίσκονται αρκετά μέσα στο νερό, ως τις 4.000 σ.α.λ. όπου η ταχύτητα αντίστοιχα είναι 31 κόμβοι, χρειάζονται 8 δευτερόλεπτα. Αντίστοιχα, από τις 3.000 σ.α.λ. όπου η ταχύτητα είναι 24 κόμβοι ως τις 4.000 σ.α.λ., χρειάζονται μόλις 3 δευτερόλεπτα. Και εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε, πως τα πολύ καλά αυτά στοιχεία επιδόσεων, καταγράφονται με το βάρος του σκάφους να φθάνει τα 1600 κιλά, πλέον 150 λίτρων σε καύσιμα, 2 ατόμων και περίπου 50 κιλών εξαρτισμού.
Στη θάλασσα, όταν η ταχύτητα είναι χαμηλή, προ πλαναρίσματος, δηλαδή κάτω από τους 6,5 κόμβους, όπου η πλώρη απέχει λίγο από την επιφάνεια, η πλώρη βρέχεται και πιάνει δουλειά το παρμπριζ για τους καθήμενους. Πλανάροντας, δεν υπάρχει το παραμικρό πρόβλημα. Στους ελιγμούς είναι υπάκουο, παρά τον άκαμπτο άξονα, υπάρχει όμως μια μικρή υστέρηση στα ανάποδα, χαρακτηριστική των σκαφών όπου η προπέλα γυρίζει μέσα από τον καθρέφτη. Δεν πρόκειται δηλαδή, για κάποιο μειονέκτημα στη διάταξη ή τη σχεδίαση. Μέχρις ενός συγκεκριμένου ύψους κυματισμό, αυτόν δηλαδή που μπορεί να " μεταχειριστεί " η γάστρα, το ταξίδι είναι άνετο και απολαυστικό. Είπαμε όμως, πως πρόκειται για σκάφος που του λείπουν τα έντονα offshore χαρακτηριστικά.
To Frauscher 757 Saint Tropez, είναι ένα κλασσικό runabout, χειροποίητο μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια του, που όπως αναφέρει η κατασκευάστρια εταιρεία στο site της, υπόσχεται many pleasurable years. Για όσους επιθυμούν περαιτέρω ο " ενίσχυση που " του εξοπλισμού του, υπάρχουν πολλές λύσεις που προσφέρει τόσο η εταιρεία όσο και η αγορά γενικότερα. Στο site επίσης, αναφέρεται και τιμή. Προφανώς πρόκειται για την αυστριακή αγορά, γιατί στην Ελλάδα υπάρχει ήδη αντιπρόσωπος. Εκείνο όμως που πρέπει σε κάθε περίπτωση να τονίσουμε, είναι το απολύτως ανάλογο της ποιότητας κατασκευής, του εξοπλισμού, αλλά και της έμφασης στο φινίρισμα και τις λεπτομέρειες, τίμημα αγοράς ενός 757 Saint Tropez.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ FRAUSCHER 757 S. TROPEZ

Σ.Α.Λ.        KNOTS

1.500            8,8
2.000          14,3
2.500          18,8
3.000          24,1
3.500          28,1
4.000          31
4.500          33,9
w.o.t 4.800 36

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 1.250 σ.α.λ. / 6,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 150λιτ. καύσιμα / 50 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
FRAUSCHER 757 SAINT TROPEZ

Μήκος εξωτερικό               7,57 μ.
Μήκος εσωτερικό               6,80 μ.
Πλάτος εσωτερικό              2,25 μ. 
Ανώτατη ιπποδύναμη         300 ίπποι εσω-εξω
Βάρος (κενό)                       1.600 κιλά
Δεξαμενή καυσίμου             200 λίτρα