Κείμενο – φωτογραφίες Δημήτρης Καραγεωργίου
Μοιάζει πλέον με δρόμο χωρίς επιστροφή, η διάθεση των κατασκευαστών, α προσφέρουν στην αγορά μεγάλα φουσκωτά, με ξενοδοχειακού τύπου ανέσεις, ιδιαίτερη αξιοπλοΐα, ταχύτητα και εργονομία, με υψηλή ποιότητα κατασκευής και αισθητική.
Κι αν περιορίσουμε την οπτική μας γωνία στην ελληνική αγορά, κάτι τέτοιο θεωρείται περίπου αυτονόητο, καθώς οι θαλάσσιοι δρόμοι είναι πραγματικά ανοιχτοί για τέτοιου μεγέθους φουσκωτά και με τον τρόπο χρήσης τους που έχει περίπου καθιερωθεί πλέον. Το Ναυτικό camping, όπου το πλήρωμα απολαμβάνει εκτός από την απεριόριστη ασφάλεια που προσφέρει ένα φουσκωτό σκάφος, χώρους ύπνου, καθαριότητας, αλλά και βοηθητικούς άλλους, που πραγματικά κάνουν τη διαβίωση απόλαυση.
Όσο και αν ακούγεται σαν φράση κλισέ, ότι η ιταλική ναυτική βιομηχανία έχει καθιερώσει τα δεδομένα που αφορούν στο χώρο, για την ποιότητα, εργονομία, σχεδιασμό, αισθητική, φινίρισμα και όχι μόνο, δεν παύει εδώ και αρκετές δεκαετίες να είναι μία ακλόνητη πραγματικότητα. Μιμητές υπάρχουν παντού και πολλοί, και αυτό βέβαια μόνο καλό είναι. Έτσι αναβαθμίζονται τα προϊόντα του κλάδου σε γενικό επίπεδο. Ένας απ τους πιο πιστούς εκφραστές αυτών των δεδομένων για την ιταλική πραγματικότητα, είναι το ναυπηγείο Flyer Marine στο Μιλάνο.
Όταν τα ιταλικά φουσκωτά FLYER εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην αγορά, είχαν γκρι αποχρώσεις. Δεν άργησε όμως να γίνει αντικατάσταση στη γραμμή παραγωγής, με ώχρα - μπεζ και βαθύ μπλε διακοσμητικά. Είναι τα πολύ γνωστά " καλλίγραμμα " φουσκωτά, που προσφέρονται σε τρεις σειρές, από τις οποίες οι δύο είναι βοηθητικές. Η πρώτη, που περιλαμβάνει συμβατικά φουσκωτά, έχει τέσσερα μεγέθη και η δεύτερη αντίστοιχα τέσσερα με γάστρα. Η συνολική αναβάθμιση κυρίως στις λεπτομέρειες της σειράς των πολυεστερικών φουσκωτών, σηματοδοτήθηκε με την αλλαγή του προσδιορισμού των μοντέλων που πλέον είναι τα f 16 – f 19C – f 19 – f 22C – f 22 – f 25 – f 28C, ενώ πρόσφατα προστέθηκε το f 34 Cabin, που σηματοδοτεί και την παρουσία της Flyer στην κατηγορία των δεκάμετρων φουσκωτών.
Η περίπου τετράγωνη δελφινιέρα, είναι πρόσθετη πάνω στα μπαλκόνια, με μόλις δύο δέστρες στο πλάι σαν πρόσθετο εξοπλισμό. Είναι προφανές, ότι ο κατασκευαστής θέλει το συγκεκριμένο σημείο να χρησιμοποιείται μόνο για την πρόσβαση στο σκάφος. Η άγκυρα χρησιμοποιείται μέσα από που το όκι που βρίσκεται ψηλά στην καρίνα κι όταν είναι μαζεμένη, μία στρογγυλή φλάντζα δεν αφήνει νερά να περάσουν μέσα στο στρίτσο κατά την πλεύση.
Ένα σημείο που γίνεται εμφανές με την πρώτη ματιά, είναι η χωρίς υπερβολές εξαιρετική εκμετάλλευση και διαρρύθμιση χώρων και επιφανειών στο κατάστρωμα. Στην πλώρη, τα μαξιλάρια σκεπάζουν τα καπάκια από τα δύο μεγάλα και βαθιά ταμπούκια, έχουν μία πρόσθετη προέκταση μέχρι το ύψος των μπαλονιών. Έτσι, μεγαλώνει η συνολική επιφάνεια του ύπνου - ηλιοθεραπείας και γίνεται ακόμα πιο άνετη για χρήση από δύο τουλάχιστον ακόμα.
Όπως φαίνεται και στο κατάστρωμα, όλες οι επίπεδες επιφάνειες είναι σκεπασμένες με καλοδουλεμένο τικ. Οι διάδρομοι στις μπάντες είναι άνετοι, και για την ασφάλεια του πληρώματος, προβλέπονται δύο ανοξείδωτα ρέλια πάνω σε αυτήν. Το κάθισμα της εμπρός, είναι άνετο για δύο άτομα σαν χώρος, όμως η οβάλ απόληξη του και επικλινής πλάτη του, δεν ξέρω πόσο μπορεί να εξυπηρετήσουν στο ταξίδι. Με καλή θάλασσα όμως, είναι μία εξαιρετική θέση ρηλάξ.
Ένα πολύ δυνατό σημείο στο f 34, είναι η εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου της κονσόλας. Η πρόσβαση, γίνεται από την συρόμενη πόρτα κάτω αυτού το κοκπιτ. Μ εξαιρετική εκμετάλλευση και διαμόρφωση του χώρου εσωτερικά, διαθέτει τουαλέτα, νιπτήρα, ντουλάπι, καθρέφτη, κρεβάτι άνετο δύο άτομα, και επιμέρους αποθηκευτικό χώρο κάτω από τα μαξιλάρια. Ο αερισμός, γίνεται από τέσσερα στρογγυλά φινιστρίνια και τα κλείστρα που τα ασφαλίζουν θέλουν μάλλον λίγη προσοχή, καθώς προεξέχουν αρκετά. Ο πρώτος χώρος, όπου η τουαλέτα και ο νιπτήρας, χρησιμοποιούνται και σαν ντουσιέρα. Το κοκπιτ είναι άνετο, με ευρύχωρο panel και υποπόδιο, ενώ στο μπουλμέ κάτω από το βολάν, διακρίνεται το πολυεστερικό ανάγλυφο από τα κανάλια για τα ηλεκτρικά κλπ.
Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι ένας κατάλληλα διαμορφωμένος πολυχρηστικός χώρος, με ανακλινόμενο το μισό κάθισμα για τη στήριξη του κορμού σε όρθια θέση, με κοντή πλάτη να το υποστηρίζει. Διπλό, με τη θέση διακυβέρνησης στη μέση, οπότε η δεύτερη θέση περιορίζει το πλήρωμα δεξιά, όπου υπάρχει η ελεύθερη δεξιά μπάντα. Τα δύο καθίσματα στερεώνονται σε ανεξάρτητα κουτιά, που σκεπάζουν εστία γκαζιού και λεκάνη για τοποθέτηση μικροαντικειμένων, που αποδείχθηκε πολύ χρήσιμη, ενώ στον κυρίως αποθηκευτικό χώρο, τοποθετείται ηλεκτρικό ψυγείο.
Νιπτήρας υπάρχει, δεύτερος, απέναντι από το κάθισμα του κυβερνήτη, στην άκρη του οβάλ καναπέ, που στερεώνεται πάνω σε πέντε καπάκια, όσα και οι αποθηκευτικοί χώροι. Στο πάτωμα υπάρχει βάση για το τραπέζι, ενώ η πρόσβαση στην πασαρέλα με τα δύο πατήματα δίπλα στα μπαλόνια, γίνεται από ένα άνοιγμα του καναπέ στην αριστερή γωνία του καναπέ. Το πολυεστερικό roll bar, είναι στερεωμένο πάνω στις δύο λεπτές πολυεστερικές υπερβάσεις έξω από τον καναπέ. Η τέντα ήλιου, διπλώνεται και μια υποδοχή στο πάνω μέρος του roll bar αφομοιώνει την “ καραμέλα “ – την διπλωμένη τέντα, με καλαίσθητο και πρακτικό τρόπο.
Οι κινητήρες, ζεύγος DF 300 εν προκειμένω, τοποθετούνται πιάνω σε πολυεστερικό μπρακέτο, monoblock κατασκευής με τον οργανισμό. Η γάστρα, δεν παρουσιάζει αλλαγή στα βρεχάμενα από τη γνωστή διάταξη των μεγάλων FLYER, με βαθιά είσοδο δίεδρου και δύο παρατροπίδια σε κάθε πλευρά. Σχετική διαφοροποίηση, σημειώνεται στο chine, που στο f 34 είναι μεγαλύτερο, ή αν θέλετε οι αεροθάλαμοι είναι τοποθετημένοι πιο ψηλά.
Με την ανώτατη επιτρεπόμενη ισχύ στον καθρέφτη, δύο DF 300 και εργοστασιακές προπέλες 20’’ βήματος και 16’’ διαμέτρου, ανοιχτήκαμε στο Σαρωνικό, με τον ήλιο κρυμμένο καλά και το βοριαδάκι να δείχνει διάθεση να φτάσει τα 5 μποφόρ. Για τους SUZUKI, που μπορούν να “ φορέσουν “ μεγαλύτερου βήματος προπέλες και έχουμε εξηγήσει γιατί, οι 20’’ φαίνονται λίγες. Και η διάμετρος 16’’ λίγο μεγάλη. Τα πρώιμα συμπεράσματα όμως, διαψεύστηκαν από το πρώτο μίλι κιόλας και η επιλογή επιβεβαιώθηκε με τον καλύτερο τρόπο, όταν σηκώθηκε ο ένας κινητήρας και το φουσκωτό “ έπιασε “ τους 30 κόμβους εύκολα.
Εκείνο που διακρίνει το F 34 στη θάλασσα, είναι η σταθερή πλεύση – στις συγκεκριμένες συνθήκες – σε όποια κατεύθυνση και αν κινηθήκαμε. Η βαθιά πλώρη κόβει αποτελεσματικά τον κυματισμό, χωρίς το σκάφος να παίρνει μεγάλες κλίσεις στους ελιγμούς. Σημείωσα μόνο δύο παρατηρήσεις, σχετικά με την προσαρμογή μου στο σκάφος. Μετρίου αναστήματος κυβερνήτης, χάνει συχνά μέρος από το οπτικό πεδίο και θα χρειαστεί πρόσθετο υποπόδιο και το υδραυλικό τιμόνι είναι αργό, με περίπου 7,5 περιστροφές – όπως με διαβεβαίωσε ο κ. Μανιόπουλος επρόκειτο να αντικαταστεί σύντομα.
Το πλανάρισμα είναι σχεδόν ακαριαίο και χωρίς ορθοπλώρισμα. Ήδη, από τις 2.000 σ.α.λ. περίπου, τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη, το σκάφος όμως παραμένει βυθισμένο. Σε γωνία πλεύσης, έρχεται από τις 2.400 σ.α.λ. με 12 κόμβους περίπου. Από εκεί και μέχρι τις 3.000 σ.α.λ. η ταχύτητα ανεβαίνει κατά 8 κόμβους, που είναι και η πιο οικονομική με λιγότερο από 2 λίτρα/μίλι. Η καλύτερη σχέση ταχύτητας/κατανάλωσης, έρχεται στις 4.000 σ.α.λ. με 30+ κόμβους και ροή καυσίμου σχεδόν μόλις 2 λίτρα/μίλι.
Στις ακραίες ρυθμίσεις του trim, οι διαφορές είναι περίπου 200 στροφές και λιγότερο από 2 κόμβοι, σε ταχύτητα πλεύσης 30 κόμβων. Πέρα από τους λόγους που ανέφερα, η επιλογή προπέλας –ων, είναι για ένα ακόμη λόγω σωστή, καθώς στο W.O.T. και με οριακό τριμάρισμα, τα όργανα μας έδειξαν στιγμιαία μόλις 30 στροφές πάνω από το όριο του κινητήρα, τις 6.300 σ.α.λ.
Με τον ένα κινητήρα, το F 34 ξαφνιάζει ευχάριστα και πλανάρει πιο γρήγορα από ότι αφήνει να υπολογιστεί θεωρητικά, με βάση το βάρος και το άνοιγμα της γάστρας πίσω. Και το πιο ευχάριστο, με ένα κινητήρα, ταξιδεύει άνετα με 23 κόμβους και μόλις λίγο πάνω από τα 2 λίτρα/μίλι.
Συνοψίζοντας, το FLYER F34 Cabin, ήρθε … για να μείνει. Αφού πρώτα κέντρισε το ενδιαφέρον στο ναυτικό σαλόνι της Γένοβα, ακολούθησε το δικό μας στην Αθήνα, με τις ίδιες εντυπώσεις. Γρήγορο και φινετσάτο, βαρύ και οικονομικό, στιβαρό και ευέλικτο, με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και αισθητική, πλούσιο βασικό εξοπλισμό και εργονομικό ντεκ, συνδυάζει άνετα κάτι που αποδεικνύεται δύσκολο στην πράξη. Την άνεση ενός open deck και ενός καμπινάτου, χωρίς να λείπει τίποτε και από τα δύο.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά FLYER 34 Cabin
Μήκος: 1.20 m
Μέγιστο Πλάτος: 3.65 m
Εσωτερικό Πλάτος: 8.30 m
Αεροθάλαμος: 63 cm
Βάρος κενό: 2300 Kg
Τανκ Βενζίνης: 600 lt
Τεχνικά χαρακτηριστικά SUZUKI DF 300 hp.
Τύπος κινητήρα 4χρονος/2+2ΕΕΚ/24βαλβ.
Κύλινδροι V - 6 55ο
Κυβισμός 4.028 κ.ε.
Διάμετρος/Διαδρομή 98 Χ 89 χιλ.
Ισχύς 220,7KW/300HP.
Περιοχή στροφών 5.700 – 6.300 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση υγρό κάρτερ 8 λιτ.
Ανάφλεξη η/ν
Alternator 12V – 54 Amp./38 Amp. Στις 1000 σ.α.λ.
Δοχείο λαδιού
Δοχείο λαδιού κινητήρα 8 λίτρων
Σχέση μείωσης 2,08:1
Άξονες L – 604 χιλ./XL 615 χιλ.
Βάρος XL 274 κιλά – XXL 279 κιλά
Πίνακας καταναλώσεων
FLYER F34 Cabin/ 2XSUZUKI DF 300 με τον ΔΕ. Κινητήρα
Σ.Α.Λ. KNOTS LT/H LT/MIL AYTON.
(600 lit.)
600 Ρελ. 3,8 6 1,57 382
1.500 6,5 12,2 1,87 320
2.000 8,3 22 2,65 226
2.500 13,6 29 2,13 281
3.000 20,2 39,5 1,95 307
3.500 25,4 52 2,04 294 12,5 33 2,64 227
4.000 30,5 63 2,06 291 19 42 2,21 271
4.500 34,5 80 2,31 259 23 48 2,08 288
5.000 40 107 2,67 224 30,5 87 2,85 210
5.500 43,7 144 3,29 182
6.000 47 175 3,72 161
6.330 w.o.t. 49,2 194 3,94 152
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος:
2.400 σ.α.λ./12 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή :
3 άτομα/400 λίτρα καύσιμα/100 λίτρα νερό
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ: Οι μετρήσεις κατανάλωσης,
έγιναν με τα όργανα του σκάφους
και αφορούν στους δύο κινητήρες.
