Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η ιστορία της Greco Marine ξεκινά το 1971. Τότε περίπου, αρχίζει και η συστηματική παραγωγή σκαφών στην Ελλάδα. Ιδρυτής της, είναι o πολιτικός μηχανικός κ. Γιώργος Κασωτάκης. Άνθρωπος με μεράκι και όρεξη, κατασκευάζει τα πρώτα σκαριά που αναγνωρίζονται αμέσως για την ξεχωριστή τους ποιότητα.

Το 1984 η εταιρεία περνά στην ιδιοκτησία του ναυπηγού Δημόκριτου Μαυροθαλασσίτη, που συνεχίζει με υπευθυνότητα και με σεβασμό στο κοινό του να σχεδιάζει και να παράγει σκάφη που διακρίνονται για τα υψηλά ποιοτικά τους κριτήρια.

 

Οι δραστηριότητες της Greco Marine, προεκτείνονται και σε άλλους τομείς εκτός από την κατασκευή σκαφών αναψυχής, όπως πλωτές προβλήτες, με πρωτοπορία στην Ελλάδα, καθώς σχεδίασε τις πρώτες πλωτές προβλήτες πριν από 15 χρόνια και κατοχύρωσε με Δίπλωμα Ευρεσιτεχνίας. Σήμερα, στο ναυπηγείο της Greco Marine παράγονται τρεις τύποι προβλητών: ΚΑΒΟΣ - ΚΑΤΑΜΑΡΑΝ - ΜΟΥΡΑΓΙΟ ανάλογα με το χώρο που προορίζονται και τη χρήση. Επίσης κατασκευάζονται και Πλωτές Εξέδρες διαφόρων τύπων. Επίσης, σε συνεργασία με το Ε.Μ.Πολυτεχνείο, την ΕΑΝΤ - Εταιρεία Ανάπτυξης Ναυτικής Τεχνολογίας, το ΕΛΚΕΘΕ - Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών, την Marak Ηλεκτρονική και άλλες εταιρείες που ασχολούνται με ερευνητικά προγράμματα, έχει δημιουργήσει μια γκάμα κατασκευών, όπως τους πλωτούς κυματογράφους ΜΕΔΟΥΣΑ, το Ελλειπτικό Αντιηχείο και άλλες εργασίες, που έχουν κίνητρο την συμβολή της εταιρείας στην εισαγωγή νέων τεχνολογικών - επιστημονικών μεθόδων.
Πέρα από τις εξειδικευμένες κατασκευές, η Greco Marine κατασκευάζει τεσσάρων τύπων μηχανοκίνητα πολυεστερικά σκάφη καθώς και ιστιοπλοϊκό. Πρόκειται για τον “ Καπετάνιο “ μια ταχύπλοη βάρκα με αιχμηρή πλώρη, που έχει γράψει ιστορία, όταν το 1972 έκανε το ταξίδι Πειραιάς – Κρήτη, με εφόδια … εποχής. Το Divers, ένα επίσης ταχύπλοο αλλά με περισσότερο σπορτίβ χαρακτηριστικά, το 570 Cab, πιλοτίνα βασισμένη στις δομές του “ Καπετάνιου “ με άνετη και φωτεινή καμπίνα.
H "Γαζέλα" της Greco Marine είναι ένα καθαρόαιμο ταχύπλοο open fishing με βαθιά είσοδο δίεδρου και δύο παρατροπίδια σε κάθε πλευρά, όπου το πρώτο καταλήγει στον καθρέφτη, ενώ το δεύτερο – το πλησιέστερο στη δίεδρο, σβήνει περίπου ένα μέτρο πριν. Το chine διαμορφώνεται προοδευτικά από την πλώρη και στα πίσω τμήματα διευρύνεται σε ύψος και όγκο με αρκετές μοίρες αρνητική κλίση, δίνοντας έτσι πλευρικά στηρίγματα στο κήτος εν στάση και ελέγχοντας αποτελεσματικά την υδρολίσθηση στις μανούβρες. Με τη διάταξη αυτή, μειώνεται σημαντικά το “ μπότζι “ που πολλές φορές γίνεται και ενοχλητικό. Όπως φαίνεται και στο οπτικό υλικό, στον καθρέφτη προβλέπεται μικρό ενσωματωμένο μπρακέτο, κάτι που βελτιώνει τη δομή του σκάφους και επιτρέπει την τοποθέτηση μεγαλύτερης ιπποδύναμης κινητήρων, που σε ανώτατη τιμή, φθάνει τους 150 ίππους. Επί της ουσίας, πρόκειται για το μπρακέτο που η προηγούμενη έκδοση του Gazelle χρησιμοποιούσε και τώρα έχει αφομοιωθεί στον φέροντα οργανισμό. Σημειώνω εδώ, πως ο βοηθητικό κινητήρας θα πρέπει να είναι ανασηκωμένος κατά την πλεύση, καθώς το πόδι του βυθίζεται στο νερό με τις ανάλογες συνέπειες.
Το πρυμνιό τμήμα, που είναι και το πιο φιλικό για τον ψαρά, προβλέπει καθίσματα δίπλα στις κουπαστές, ενδιάμεσα χαμηλό καπάκι για το αμπάρι, καθώς επίσης και δύο “ βούτες “ μικρούς αποθηκευτικούς χώρους με καπάκι, που θα εκτιμηθούν ιδιαίτερα κατά το ψάρεμα. Το ίδιο και το μικρό ταμπούκι δίπλα στη λεκάνη της μηχανής, που μπορεί να φιλοξενήσει την ανεκτίμητη πρυμνιά άγκυρα.
Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση και η θέση της προσδιορίζεται από το καλούπι. Το σχήμα της είναι οβάλ εμπρός και πίσω, στη μεριά του κυβερνήτη υπάρχει μια ασύμμετρη διαμόρφωση, όμως η εργονομία προκρίνεται, έτσι ώστε χειριστήριο, ασφαλειοδιακόπτες, όργανα και κλωβός, να βρίσκονται κοντά αλλά το κάθε τι να έχει τη δική του ξεχωριστή θέση. Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι τοποθετημένο πάνω σε πολυεστερικό κουτί, με ανεξάρτητο αποθηκευτικό χώρο. Για να χωρέσουν δύο άτομα, ειδικά τον χειμώνα με το βαρύ ντύσιμο, θα πρέπει να δείξουν καλή διάθεση.
Στο πλωριό τμήμα του deck, γίνεται “ παιχνίδι “ και με τις μπορντούρες των μαξιλαριών, που ακολουθούν τις στρογγυλεμένες γωνίες στα ταμπούκια, που έχουν σχήμα “ Π “ και διαμορφώνουν ενιαίο χώρο ύπνου – ηλιοθεραπείας, με την προσθήκη κατάλληλου σετ. Όταν δεν γίνεται έτσι, μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί κορμός με τραπεζάκι και τριγύρω περίπου έξι καθήμενοι.
Σημειώστε επίσης, το ψηλό αλλά όχι υπερβολικό ανοξείδωτο ρέλι στις κουπαστές, το roll bar στην κονσόλα που είναι και το μοναδικό σημείο στήριξης για τους όρθιους, την άνεση κυκλοφορίας στο κατάστρωμα - που είναι αυτοστραγγιζόμενο και που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις στρογγυλεμένες γωνίες και το ευρύχωρο στρίτσο κάτω από το καπάκι στην πλώρη.
Όπως ανέφερα και πιο πάνω, ανώτατη ισχύς για το Gazelle 630 κατά τον κατασκευαστή, είναι οι 150 ίπποι. Ο 100άρης τετράχρονος της Yamaha, με την αλουμινένια προπέλα 19”, είναι λίγο ισχυρότερος από την αντίστοιχη κατώτερη ιπποδύναμη που συστήνεται, αυτή των 90 ίππων.
Εδώ έχουμε θέμα. Με τρεις καθήμενους πίσω, το πλανάρισμα γινόταν μετά από στιγμιαίο δισταγμό και ελαφρύ ανασήκωμα της πλώρης. Με το πλήρωμα να βρίσκεται στο ύψος της κονσόλας, το πλανάρισμα ήταν άμεσο και το σκάφος έπαιρνε γρήγορα θέση στο νερό. Τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη ήδη από τις 1.600 σ.α.λ. Η διάταξη της γάστρας που περιγράφηκε, αποδίδει μια ευχάριστη έκπληξη συμπεριφοράς, με απαλή πλεύση, καλή απόσβεση κραδασμών, χωρίς ίχνος ταλαντώσεων και διατοιχισμών. Θα περίμενε κανείς, με τα βρεχάμενα όπως διαμορφώνονται να υπήρχε κάποιος δισταγμός στις μεσαίες στροφές, ο η Γαζέλλα δικαιώνει τον κατασκευαστή δείχνοντας … χαρακτήρα καθαρόαιμου. Καλές επιταχύνσεις, συμμαχία στον τσακωμό των τετράχρονων με την κατανάλωση και αντίστοιχα καλή κατανομή βαρών, ευκολία ελιγμών και ανταπόκρισης στο τιμόνι.
Στο site της Greco Marine, αναφέρεται τελική επίδοση 41,8 κόμβων στις 5.900 σ.α.λ. χωρίς άλλα στοιχεία για τον τύπο του κινητήρα, της προπέλας κλπ. Εκτιμώ, πως πρόκειται για την ανώτατη ιπποδύναμη. Και εστιάζω την επισήμανση για το “ θέμα “.
Όταν έχουμε ένα σκάφος με την συγκεκριμένη σχεδίαση και διαμόρφωση, που πλέει άνετα, ελεύθερα και οικονομικά με 100 ίππους στους 30 κόμβους ανώτατης, πόσο απαραίτητοι μπορεί να είναι λίγοι – ίπποι – παραπάνω, που μπορεί να δώσουν λίγους κόμβους, όμως με περισσότερο κόστος αγοράς και κίνησης. Κατά την άποψή μου, το συγκεκριμένο “ πακέτο “ κινείται στα όρια του ιδανικού για πολλούς λόγους. Ποιότητα κατασκευής, φινίρισμα, συμπεριφορά, κοστολόγιο κτήσης – χρήσης, καθώς και άλλα στοιχεία που ο καθένας θα εκτιμήσει διαφορετικά, σε καμιά περίπτωση δεν οδηγούν στο “ πάντρεμα “ μεγαλύτερου κινητήρα. Κλείνοντας αξίζει να σημειώσω πως το Gazelle βγαίνει και σε έκδοση Hard Top που καλύπτει την περιοχή κονσόλας και κάθισμα κυβερνήτη. Στην έκδοση αυτή, κοστίζει €2.000 επιπλέον.
Αυτά που μπορεί κανείς να κάνει με ένα Gazelle 630 είναι συγκεκριμένα και πάντως όχι λίγα. Και εκείνο που αποκόμισα με τρόπο σαφή από τη συγκεκριμένη δοκιμή, είναι πως … ουκ εν τω πολλώ το ευ …
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.        KNOTS

650                 2,1
1.500              4,6
2.000              5,4
2.500              6,7
3.000              8,5
3.500            12
4.000            18
4.500            21,5
5.000            24,5
5.500            27,5
w.o.t  6.000  30

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος :
Βάρη κατά τη δοκιμή : 160 λίτ. Καύσιμα / 3 άτομα / 70 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 

Τύπος κινητήρα              4χρονος
Κύλινδροι                         4 εν σειρά
Κυβισμός                         1.596 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή    79 Χ 81,4 χιλ.
Ισχύς                                 73,6 kw / 100 ίπποι
Περιοχή στροφών           5.000 - 6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                    Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση                            Υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη                          TCI / μικρουπολογιστής
Alternator                         12V / 25 amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα 4,3 λίτρα
Σχέση μείωσης                12:30
Άξονες                               L - 508 χιλ.
Βάρος                              170 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                  5,70 ( 6,30 με μπρακέτο )
Πλάτος εξωτερικό                 2,45 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη          150 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη          90 ίπποι
Βάρος (κενό)                          590 κιλά
Άτομα                                      6