Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Η GENE RIBS, ξεκίνησε από τον Γεώργιο Νέγκρη το 2001 από το parking σκαφών με την επωνυμία CAPTAIN’S BAY. Οι κύριες δραστηριότητες, είναι κατασκευή, εμπορία σκαφών, εξωλέμβιων, τρέιλερ, ναυτιλιακών, Service & επισκευές σκαφών, τροποποιήσεις και τοποθέτηση αξεσουάρ σκαφών, καθώς και μεταφορές σκαφών
Το 2003 και μετά από πολυετή ενασχόληση του με τους αγώνες φουσκωτών σκαφών και την κατασκευή σκαφών για άλλες εταιρίες του χώρου, άρχισε την κατασκευή του πρώτου του σκάφους με την επωνυμία GENE, το GENE 24. Το ίδιο χρονικό διάστημα κατασκευάζονται και τρία ακόμη μοντέλα: 260, 290 και 320.
Το 2007 βγαίνει στην παραγωγή ένα ακόμη μοντέλο με την επωνυμία GENE 675 VTR με πρωτοποριακό DECK για αμιγώς τουριστική χρήση.
Το 2009 ήλθε σε συμφωνία με την Sunsation powerboats για την παραχώρηση σχεδίων για την κατασκευή ενός ακόμα πρωτοποριακού σκάφους απευθυνόμενο σε αυτούς που τους αρέσει η ταχύτητα σε συνδυασμό με μικρούς κινητήρες, η τέλεια πλεύση και οι άπλετοι χώροι. Το σκάφος αυτό παράγεται με την ονομασία GENE 32
Το 2016 γίνεται εξαγορά της εταιρείας GRECO MARINE μαζί με τα μοντέλα της εταιρείας και πλέον η εταιρεία μεταφέρεται στον ίδιο χώρο στα Γλυκά Νερά όπου και θα παράγονται όλα τα σκάφη (φουσκωτά-πλαστικάο ναυπηγείο μας.
Όλα τα σκάφη ελέγχονται σε όλα τα στάδια παραγωγής τους, μοντάρονται και παραδίδονται έτοιμα προς χρήση. Τα σκάφη της είναι εγκεκριμένα από την ΕΟΚ (CE πιστοποίηση) και συνοδεύονται από τις απαραίτητες εγγυήσεις.
Η εταιρία διαθέτει μεγάλη ποικιλία μεταχειρισμένων σκαφών, καθώς αναλαμβάνει και την πώληση του σκάφους σας . Επίσης, διαθέτει επαγγελματικά οχήματα για την μεταφορά του σκάφους σας όπου χρειαστεί.
Η πεντάμετρη βάρκα με τα ‘ψαράδικα’ χαρακτηριστικά, είναι ίσως η περισσότερο δημοφιλής στο χώρο. Εκτός από κάποια ιδιαίτερα σημεία στη διάταξη και την κατασκευή, μπορεί ακόμη να είναι και το μέσο … διαφυγής, για ένα κοντινό μπάνιο, βόλτα και διασκέδαση. Έτσι λοιπόν, μοιραία, υπάρχουν πολλές προτάσεις στην αγορά, με ότι αυτό συνεπάγεται για τον καταναλωτή.
Ας αρχίσω από κάτω. Από τα βρεχάμενα. Η πλώρη διακρίνεται για την πολυεστερική προέκταση, που διευκολύνει ιδιαίτερα στην πρόσβαση από και προς το σκάφος. Εκτός από το chine, υπάρχουν και δύο παρατροπίδια, που καταλήγουν στον καθρέφτη. Στο τελευταίο τμήμα της δίεδρου, δεν υπάρχει κάποια διαφοροποίηση και η δίεδρος διαμορφώνεται με οβάλ ακμή.
Στην κουβέρτα τώρα. Στρίτσο ευρύχωρο της άγκυρας εμπρός, με καπάκι στο ίδιο επίπεδο της δελφινιέρας. Ακολουθεί τριπλός αποθηκευτικός χώρος σε σχήμα ‘Π’, που μπορεί να διαμορφωθεί και με επιμέρους επιλογές. Στη μέση, υπάρχει καπάκι για την πρόσβαση. Στις μπάντες, τοποθετούνται πορτάκια. Στο πάτωμα, ανάμεσα στο ταμπούκι και την κονσόλα, υπάρχει καταπακτή. Εκεί η χρήση του χώρου, επιδέχεται πολλές επιλογές.
Η κονσόλα, είναι τοποθετημένη στο κέντρο, τόσο στο μήκος όσο και εγκάρσια. Είναι ενός όγκου, με πορτάκια εμπρός και πίσω. Το κύριο πάνελ, έχει τρία επίπεδα. Το κλασικό για την πυξίδα, που όμως λόγω της διαμορφωμένης επιφάνειες φιλοξενεί άνετα GPS κλπ. Από κάτω, τοποθετούνται όργανα μηχανής, ασφάλειες, διακόπτες κλπ, ενώ τέλος στο τρίτο κεκλιμένο, το βολάν επίσης ασφαλειοδιακόπτες και στη μπάντα το χειριστήριο.
Το πρυμνιό ταμπούκι, είναι ενιαίος μεγάλος χώρος, με ενιαίο καπάκι να τον σκεπάζει. Ο καναπές, άνετος τριθέσιος, δεν θα αρνηθεί και κάποιον ακόμη. Εκεί, μπαίνει πλαστικό ρεζερβουάρ και αντικείμενα. Στις μπάντες της λεκάνης, υπάρχουν δύο βούτες, με καπάκι από θαμπό Plexiglas. Προορισμός τους, εκτός από το συνηθισμένο για εξοπλισμό αγκυροβολίας, να χρησιμοποιείται για φύλαξη ζωντανού δολώματος.
Η βάση της εφεδρικής, είναι monoblock δεμένη στην κατασκευή με τον καθρέφτη. Στην αριστερή, τοποθετείται η σκάλα μπάνιου. Σημειώνω επίσης, ράουλο άγκυρας, κοτσανέλα πλώρα - πρύμα, ρέλια ανοξείδωτα μπροστά στην κουπαστή, roll bar κονσόλας, φως καταστρώματος στην μετώπη της κονσόλας, πλοϊκά.
Όπως και με τον Καπετάνιο 498, βρεθήκαμε στη θάλασσα για την πρώτη – πρώτη επαφή με το νερό, μια δοκιμή πριν ο ιδιοκτήτης ενημερωθεί για το καλώς έχειν για την παράδοση. Κινητήρας, ένας 60άρης Mercury. Καλός ο καιρός στον Μαραθώνα, όπου παρέα και πάλι με τον … διευθυντή της εταιρείας, κ. Μάριο Νέγκρη, αρχίσαμε τις βόλτες. Αυτό που δεν φαίνεται στις εικόνες, είναι το σωσίβιο του μικρού κάτω από τα ρούχα.
Το πλανάρισμα είναι γρήγορο και ο Εξερευνητής αρχίζει και πλέει ευθύγραμμα και με σωστή γωνία ήδη από τις 3.200 σ.α.λ. περίπου. Υπάρχει πολύ καλή ανταπόκριση στους ελιγμούς, χωρίς μεγάλες κλίσεις και τα απόνερα είναι στρωτά και χωρίς ‘θόρυβο’. Οι κουπαστές, στο ύψος που βρίσκονται, δείχνουν αρκετά ψηλά, με την αίσθηση πως κανείς βρίσκεται μέσα στο σκάφος. Πολύ καλή, είναι και η ανταπόκριση στα ανάποδα και τις μανούβρες, τόσο με στροφές, όσο και στο ρελαντί, π.χ. μέσα σε λιμάνι. Όσο για τις καταναλώσεις, έχω να πω, ότι τριγυρίζαμε σχεδόν μιάμιση ώρα και είναι ζήτημα να έλειπαν πέντε λίτρα.
Όπως έγραψα και στον Καπετάνιο 498, άφησα για το τέλος, κάτι που πολύ δύσκολα μπορεί κανείς να διαπιστώσει. Με την συνολική ανακατασκευή που έκανα στο φουσκωτό μου, φιλοξενήθηκα στο ναυπηγείο του κ. Νέγκρη από το Νοέμβρη πέρυσι, μέχρι τον Μάιο εφέτος. Είδα λοιπόν, από πρώτο χέρι, και όχι μόνο σε αυτή την κατασκευή αλλά συνολικά, σε κατασκευές και επισκευές, τον τρόπο και τη φιλοσοφία της δουλειάς του. Υπομονή, επιμονή, καλά και σωστά υλικά, μεράκι και διάθεση. Ήμουν μπροστά, σε επισκευές σκαφών, όταν προέκυπταν και άλλες αβαρίες, που δεν είχαν συμφωνηθεί. Τακτοποιούσε τα πάντα, χωρίς να περιμένει την σύμφωνη γνώμη του ιδιοκτήτη …
Μια επιλογή γρήγορου, σταθερού και οικονομικού 5μετρο είναι το Explorer 499 από την Greco Marine του Γιώργου Νέγκρη. πλέον από νέα χέρια. Με φαρδιές κουπαστές, τέσσερις άνετες θέσεις για ψάρεμα αλλά και πολλές θέσεις για μηχανάκια και καλαμοθήκες.
