Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το ναυπηγείο Hydra Sports, ξεκίνησε την κατασκευή fishing σκαφών στα περίχωρα του Nashville, στο Tennessee, το 1973. Γρήγορα, αναδείχθηκε σε μία από τις πιο γνωστές μονάδες στην αμερικανική αγορά. Το 1998, μεταστεγάστηκε σε μεγαλύτερες εγκαταστάσεις στην Columbia της South Carolina και ξεκίνησε την κατασκευή αποκλειστικά ψαράδικων σκαφών ...

Το ναυπηγείο Hydra Sports, ξεκίνησε την κατασκευή fishing σκαφών στα περίχωρα του Nashville, στο Tennessee, το 1973. Γρήγορα, αναδείχθηκε σε μία από τις πιο γνωστές μονάδες στην αμερικανική αγορά. Το 1998, μεταστεγάστηκε σε μεγαλύτερες εγκαταστάσεις στην Columbia της South Carolina και ξεκίνησε την κατασκευή αποκλειστικά ψαράδικων σκαφών, σαν αποτέλεσμα της πολύχρονης πια πείρας στην κατασκευή και την εργοστασιακή εξέλιξη, σε συνδυασμό με τις υποδείξεις και απόψεις εξωτερικών ειδικών αλλά και των ιδιοκτητών σκαφών, που οι μηχανικοί ενσωμάτωσαν στη γραμμή παραγωγής.
Από το 2001, το ναυπηγείο ανήκει πλέον στη Genmar, έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές σκαφών παγκοσμίως. Την ίδια χρονιά, το επιχειρηματικό προσωπικό, μετακινήθηκε και στεγάζεται στις εγκαταστάσεις της Genmar, στη Sarasota της Florida και δραστηριοποιείται πλέον σε μια έκταση μεγαλύτερη από 330.000 τ.μ. όπου και με την αφομοίωση της τεχνολογίας της Genmar, η Hydra Sports κινείται πλέον στις πρώτες θέσεις της αγοράς.
Το 1978, ιδρύθηκε η εταιρεία Intermarine ΑΕ – σήμερα του Γιώργου Σπονδυλίδη, με αντικείμενο την εισαγωγή και διάθεση σκαφών, ναυτιλιακού εξοπλισμού και παροχής υπηρεσιών. Έπειτα από 30 χρόνια συνεχούς και επιτυχημένης παρουσίας στον εμπορικό χώρο, αντιπροσωπεύει για την Ελλάδα, Κύπρο και ανατολική Μεσόγειο ολόκληρη την γκάμα των αμερικάνικων ναυπηγείων Carolina Classic Boats, Hydra – Sports, Rampage Yachts και Regulator.
Αφοσιωμένη εδώ και χρόνια στη κατασκευή fishing boats, η Hydra Sports διαθέτει γκάμα δέκα μεγεθών, από 18 ως 35 πόδια, σε 17 μοντέλα. Στα μεγαλύτερα, από τα 22 ως τα 35 πόδια, η διαμόρφωση είναι κοινή και η διαφορά μία, όπως αποτυπώνεται από τα διακριτικά VX – με καμπίνα και CC – χωρίς καμπίνα.
Τα 2500CC, ανήκει στη σειρά Vector και βρέθηκε πριν από λίγες μέρες στη θάλασσα με δυο Yamaha F 250A για τις καθιερωμένες από τον αντιπρόσωπο δοκιμές, πριν παραδοθεί στη Θεσσαλονίκη.
Το ψάρεμα, είναι μια δραστηριότητα, που εκτός από γνώσεις και εμπειρία – μαζί με τύχη, απαιτεί και το ανάλογο περιβάλλον. Ένα σκάφος με κατάλληλο εξοπλισμό και διαρρύθμιση που θα αποτελέσει σύμμαχο και θα διευκολύνει τον ψαρά. Και το 2500CC, είναι ένα σκάφος σχεδιασμένο με μια τέτοια φιλοσοφία, και κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο όπως θα δούμε, ώστε να εξασφαλίζει ασφάλεια και άνεση στο πλήρωμα.
Το στρίτσο της άγκυρας είναι χωριστό και αφομοιωμένο στην κουπαστή, όπου και διαμορφώνεται μεγάλη επιφάνεια για την είσοδο στο σκάφος. Πιο μέσα και χαμηλά, υπάρχουν δίδυμοι αποθηκευτικοί χώροι σε σχήμα “ Π “ που χρησιμεύουν και σαν καθίσματα με ενσωματωμένους καναπέδες στις κουπαστές. Τα περάσματα από την κονσόλα είναι άνετα, παρά την τοποθέτηση στο πάτωμα των βάσεων του hard top bimini, που σκιάζει ολόκληρη την κονσόλα. Στην εσοχή του διπλού ταμπουκιού εμπρός και μπροστά από την κονσόλα, υπάρχει κάθισμα – ψυγείο πάγου, με χώρο
Αρκετό για δύο επιβάτες και μεγάλη χωρητικότητα αντίστοιχα.
Στην αριστερή μπάντα της κονσόλας, υπάρχει ένα πορτάκι, που οδηγεί στο εσωτερικό της, με περιεχόμενα τουαλέτα, θήκες αποθήκευσης, με αρκετό χώρο και άνεση εξυπηρέτησης και πρόσβαση στον πίνακα με τα ηλεκτρικά, που εδώ βρίσκεται πολύ καλά προστατευμένος από υγρασία.
Για τον κυβερνήτη, υπάρχει το ράφι πίσω από το ψηλό παρμπρίζ με εξαιρετικά προφυλαγμένο χώρο για την πυξίδα και μικροαντικείμενα. Για τα όργανα μηχανής, το βολάν κλπ. υπάρχει μεγάλη άνεση χώρου, που διευκολύνει την τοποθέτηση και μεγάλου μεγέθους συσκευής GPS, ράφι για μικροαντικείμενα και ποτηροθήκη χαμηλά, ενώ για τα πόδια του κυβερνήτη και του δεύτερου, προβλέπεται μείωση του όγκου και υποπόδιο. Το κάθισμα τους είναι διπλό, με ανακλινόμενη βάση, για τη διαμόρφωση θέσης στήριξης στη μέση, στηριγμένο πάνω σε πολυεστερικό κουτί με δικό του αποθηκευτικό χώρο, που στη πλάτη του είναι ενσωματωμένο το όνειρο για πολλούς, ένα πλήρες συγκρότημα για τη διαχείριση και την περιποίηση των αλιευμάτων.
Ειδική αναφορά, θα κάνω για το αλουμινένιο roll bar του κοκπιτ. Μια εξαιρετική από κάθε άποψη κατασκευή, με αυτό που λέμε αμερικάνικες προδιαγραφές, που όποτε μου δίδεται η ευκαιρία, δεν χορταίνω να θαυμάζω . Άψογο φινίρισμα, διάταξη και εργονομία, λειτουργικότητα και αντοχή. Στηρίζει με άνεση το hard top bimini, “ ντύνεται “ στο άψε – σβήσε με τέντες και παντού υπάρχει φανερή η σημασία στα τελειώματα και η τοποθέτηση στα παρελκόμενά της.
Και επειδή στα σκάφη αυτού του τύπου το αβέρτο ντεκ όσο πιο μεγάλο είναι τόσο περισσότερο διευκολύνει, ο καναπές είναι αναδιπλούμενο και πτυσσόμενο κάτω από την πλάτη του, αφήνοντας έτσι ολόκληρο το χώρο ελεύθερο. Στην αριστερή μπάντα υπάρχει πορτάκι για την πρόσβαση στις μηχανές. Πίσω από τον καναπέ, υπάρχει γούρνα για ζωντανό ή πλύσιμο των αλιευμάτων με δικό της καπάκι από plexiglass, και δίπλα μια μικρότερη γούρνα με βρύση και δικό της καπάκι, πέρα που το πολυεστερικό.
Κάτι που σίγουρα θα ενθουσιάσει τους φίλους του ψαρέματος, είναι ο αριθμός, η διάταξη και η θέση των κάθε είδους μικροαποθηκών, που βρίσκονται διάσπαρτες σε όλο το σκάφος. Κάτω από τις κουπαστές, στο κάθισμα της κονσόλας, μέσα στην κονσόλα, δίπλα στις δεξαμενές ή όπου αλλού θα μπορούσε να είναι χρήσιμες.
Για την κατασκευή των Hydra Sports, χρησιμοποιούνται πρωτοποριακά υλικά και μέθοδοι. Kevlar, που σταματά τις σφαίρες και έχει δύο φορές τη δύναμη του συμβατικού fiberglass, τοποθετείται από άκρου σε άκρη στη γάστρα, ενσωματώνοντας και τα παρατροπίδια. Για τη συγκόλληση των επιμέρους μερών, χρησιμοποιείται η δομική κόλλα Methacrylate, υλικό που εφαρμόζεται και στα μαχητικά αεροπλάνα.
Στη γάστρα, τοποθετούνται διαφράγματα που ενισχύουν την περιοχή των τόξων, εφαρμόζονται δεσίματα με πολυεστερική σχάρα και γέμισμα με foam ειδικού τύπου βελτιωμένης άντωσης. Στα ύφαλα, υπάρχει ένα μελετημένο σύστημα αγωγών, που εξασφαλίζουν την απόλυτη εξυδάτωση. Όσο για τα ηλεκτρικά, σχεδίασης Dynaplate, τοποθετούνται και διαχέονται μέσα σε ξηρά αυλακώματα τεσσάρων ιντσών, που επιτρέπουν εύκολη πρόσβαση για τυχόν αντικατάσταση ή επισκευή και προστατεύουν από φθορές και χτυπήματα.
5 βόρειοι σε αέρα και θάλασσα έξω από τη ν 4η μαρίνα της Γλυφάδας, που εκείνο το πρωί κρεμόταν φαρδιά – πλατιά αλυσίδα με λουκέτο πάνω από τη γλίστρα της, προφανώς από τον φόβο κλοπής της … Ένα ζευγάρι Yamaha F 250A, με προπέλες saltwater 1 και σχετικά λίγα βάρη, λόγω της επικείμενης μεταφοράς του σκάφους, μας έδωσαν την αξιοζήλευτη ανώτατη τελική των 48 κόμβων, σε μία και μοναδική – σύντομη – γκαζιά, αφού κλείσαμε τις πρώτες δύο ώρες λειτουργίας των κινητήρων. Κάτι που σημαίνει πως κάτι ακόμα υπάρχει από πίσω.
Ταξιδεύοντας πρύμα, ο κυβερνήτης θα πρέπει να βρει την κατάλληλη ταχύτητα, ώστε στο σκάφος να κάνει μια μαλακή τραμπάλα πάνω στη κορυφή και να συνεχίζει χωρίς το κήτος να πέφτει βαριά στα μεσόνερα. Στο πλάι διατηρεί πολύ καλή ευστάθεια, λόγω και του αναπτύγματος πίσω, ενώ στη μάσκα υπάρχει λίγο σπρέι στις χαμηλές ταχύτητες. Εδώ, αλλά και σε χειρότερες συνθήκες, η τέντα της κονσόλας είναι θαυματουργή. Γυρίζοντας όρτσα, έρχεται η απόλαυση, για το πλήρωμα και τους κινητήρες, που γουργουρίζοντας ελαφρά, σπρώχνουν με άνεση το σκάφος σε εξαιρετική πλεύση, χωρίς κραδασμούς, ξενερίσματα και με εξαιρετική απόσβεση. Η ευστάθεια, είναι κοινό χαρακτηριστικό σε όλες της φάσεις πλεύσεις, όπου το κήτος επιβάλλεται στο κύμα. Δεν ακούγονται από πουθενά τριγμοί ή υπόκωφα χτυπήματα, ένδειξης της στιβαρής κατασκευής. Μαξιλάρια, καπάκια, θήκες κλπ. μένουν στη θέση τους και δεν δημιουργούν πρόβλημα στο ταξίδι.
Τέλος, έχω να σημειώσω, πως με τον δεξιό κινητήρα απλά σβηστό και το πόδι μέσα στο νερό, τη χειρότερη δηλαδή συνθήκη, ο αριστερός ταξίδεψε το Hydra Sports 2500CC με 9 κόμβους όρτσα και 10 στα πρίμα, χωρίς ζόρισμα. Όσο για την υπηρεσιακή του ταχύτητα, 30 κόμβοι στις 3.800 σ.α.λ. είναι απόλαυση.
…με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, φινίρισμα και εξοπλισμό, υποδειγματική ευστάθεια και συμπεριφορά … κλασικό δείγμα της κορυφαίας βιομηχανίας σκαφών τύπου fishing … Έχει καταντήσει κλισέ, αλλά έτσι είναι. Σκάφη με προδιαγραφές.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
 

Σ.Α.Λ.        KNOTS

600                2,8
1.500             6,7
2.000             7,9
2.500           13
3.000           22,1
3.500           27,3
4.000           33,7
4.500           38,5
5.000           45,3


w.o.t 5.300  46,8

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.300 σ.α.λ. / 11,8 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 100 λιτ. Καύσιμα / 240 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                 7,57 μ.
Πλάτος εξωτερικό                2,69 μ.
Γωνία deadrise                         23ο
Ανώτατη ιπποδύναμη    500 ίπποι
Βάρος (κενό)                  2.483 κιλά