Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Ο Eddy Johansen, είναι Νορβηγός στην καταγωγή, αλλά τα σκάφη του κατασκευάζονταν στην Πορτογαλία. Πλέον, από τις αρχές του 2009, κατασκευάζονται στην Ολλανδία από την Roughneck marine. Έπειτα από πολλές συμμετοχές αγωνιζόμενος στα offshore powerboats, μετέφερε την μεγάλη του εμπειρία από τις βόρειες θάλασσες και τους αγώνες στα σκάφη του.

Η σειρά των Hydrosport, απαρτίζεται από τέσσερα μοντέλα, στα 4,64 – 5,55 – 6,36 και 8,08 μέτρα, όλα με steps. Η συνεργασία της Loukianosboats με το ναυπηγείο, ξεκίνησε στις αρχές του 2008, για ολόκληρη τη σειρά των σκαφών. Αντιπρόσωποι για τα Hydrosport, υπάρχουν επίσης σε Πορτογαλία, Σουηδία, Νορβηγία, Γαλλία, Κροατία και βέβαια Ολλανδία.
Η πρώτη εμφάνιση του Hydrosport aero 808 vfi, έγινε στο ναυτικό σαλόνι της Αθήνας του περασμένου Νοέμβρη και είναι γεγονός πως κέντρισε το ενδιαφέρον του κοινού, με την πολλά υποσχόμενη σχεδίαση της γάστρας και το γενικότερα επιθετικό προφίλ του. Vfi, είναι τα αρχικά των λέξεων ventilated flow interrupter και η μετάφραση που κάνω, είναι διακόπτης ροής αερισμού. Αν μη τι άλλο, πολύ ενδιαφέρουσα από πρώτη άποψη φιλοσοφία σχεδίασης.
Το σκάφος της δοκιμής, το πρώτο που όπως είπα εμφανίστηκε στην αγορά από την Loukianos boats, ήταν κατασκευασμένο στην Πορτογαλία με εμφανή θα έλεγα τα σημεία που προσδιορίζουν στάθμη προσοχής στις λεπτομέρειες που επιδέχεται βελτίωση. Όπως σημείωσα στην εισαγωγή, η παραγωγή έχει μεταφερθεί στην Ολλανδία, όπου το τελικό προϊόν αναμένεται σημαντικά βελτιωμένο, κατά την άποψη του αντιπροσώπου. Ίδωμεν.
Στο site του ολλανδού κατασκευαστή, υπάρχει καταχώρηση του aero 808 για έκδοση εσω – εξω, με βάρος σκάφους στα1300 κιλά και σημαντική διαφοροποίηση στη διάταξη του ντεκ, όπου η κονσόλα βρίσκεται μπροστά από τον καναπέ και μπροστά της τέσσερις θέσεις σε μόνιππα. Το ίδιο – έκδοση έσω – έξω, ισχύει και για το 636.
Η διαμόρφωση του ντεκ, δείχνει με τρόπο κατηγορηματικό, πως στον Νορβηγό εμπνευστή του, λείπουν … μεσογειακά καλοκαίρια. Λιτό σε δομή και εφαρμογές, καταγράφεται σε ένα από τα λίγα φουσκωτά της αγοράς που δεν διαθέτουν δελφινιέρα, γνώρισμα όσων ενδιαφέρονται για μείωση του βάρους. Το στρίτσο για την άγκυρα είναι αρκετά ευρύχωρο, παρά τη στενή πλώρη. Τα ταμπούκι έχει δύο καπάκια, το ένα σκεπάζει το εμπρός μισό μέρος και ένα μικρότερο πίσω, που σε καμιά περίπτωση δεν θεωρώ αρκετό και που όπως με διαβεβαίωσε ο κ. Λουκιανός, θα αντικατασταθεί με αντίστοιχου στο χώρο μεγέθους. Το sun deck δεν είναι μικρό, η προσθήκη όμως του σετ με στήριξη στα σημεία που φαίνονται μέχρι το κάθισμα της κονσόλας, το κάνει τεράστιο και αρκετό για να φιλοξενήσει και τρίτο άτομο.
Η κονσόλα έχει περίπου τετραγωνισμένο σχήμα και είναι τοποθετημένη στη μέση. Το κάθισμά της είναι διπλό με αρκετό χώρο από κάτω. Διαμορφώνονται αρκετά επίπεδα για όργανα μηχανής, ηλεκτρονικά κλπ. και μαζί διαθέτει ντουλαπάκι και ράφι. Το παρμπρίζ παρέχει καλή προστασία από τον αέρα και το σπρέι. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, εκτίμησα πολύ το roll bar της κονσόλας που ο σχεδιασμός και η θέση του βοηθούν πάρα πολύ το πλήρωμα, το ίδιο και μια χειρολαβή στήριξης πάνω στο ταμπλό, για την αποτελεσματικότερη στήριξη του συγκυβερνήτη. Απλά πράγματα, που βοηθούν σημαντικά το πλήρωμα στην πλεύση.
Πίσω από την κονσόλα, βρίσκονται δυο διπλά μόνιππα με σέλλες. Δεν αισθάνθηκα άβολα – κάθε άλλο μάλιστα, ούτε κουράστηκα στη δοκιμή. Πιστεύω όμως, πως η αίσθηση θα βελτιωθεί, αν τα καθίσματα γίνουν λίγο πιο φαρδιά. Κάθισα και πίσω από τον κυβερνήτη, για να νοιώσω και τη θέση του πληρώματος και μου άρεσε το κράτημα από τη βάση της πλάτης. Πίσω, ο καναπές είναι τριθέσιος με κάπως χαμηλή πλάτη. Αν και ο χώρος δεν είναι μικρός, το άνοιγμα αδικεί λίγο τα πράγματα. Θα μπορούσε να βελτιωθεί, αν το μαξιλάρι στο πίσω μέρος του δεν ήταν τετράγωνο, αλλά “ έκλεβε “ λίγο με λοξή τομή. Η λεκάνη της μηχανής είναι μικρή αλλά όχι ρηχή, η σκάλα μπάνιου είναι σκεπαστή, αλλά η βάση της βοηθητικής είναι τόσο κοντά στον κύριο κινητήρα τοποθετημένη, που αμφιβάλλω αν θα μπορεί να τοποθετηθεί καν. Εκτός και αν πρόκειται μια κάποιον από τους γερμανικούς ηλεκτροκίνητους Torqeedo, που αντιπροσωπεύει ο κ. Λουκιανός.
Αναμφίβολα, το δυνατό σημείο του Hydrosport aero 808 vfi, είναι η γάστρα. Το ντεκ, δείχνει να ταιριάζει περισσότερο σε δεδομένα με λιγότερο καλοκαίρι, κάτι που ο κ. Λουκιανός βελτίωσε και βελτιώνει μέσα από το βασικό και συμπληρωματικό εξοπλισμό. Γιατί όπως μου είπε, ο κ. Johansen, ούτε ντουσιέρα δεν προβλέπει στο βασικό εξοπλισμό.
2 + 1 παρατροπίδια μέχρι το πρώτο από τα δύο steps και κατόπιν 1 + 1 μέχρι το δεύτερο, διάταξη που διατηρείται αναλλοίωτη μέχρι τον καθρέφτη και διαμορφώνει μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες ολίσθησης. Η γενικότερη σχεδίαση του οργανισμού, είναι drop style, σχήμα σταγόνας, όπου μετά την αιχμηρή δίεδρο εμπρός, ο όγκος μειώνεται πίσω. Η μείωση αυτή, έχει σαν αποτέλεσμα την αύξηση της υδραυλικής πίεσης στα σημεία μείωσης, που σε συνδυασμό με την οπισθέλκουσα βελτιώνει την τελική επίδοση. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η διαμόρφωση στις χοάνες αερισμού των steps. Ο κατασκευαστής, έχει υπολογίσει με ακρίβεια τη θέση της γάστρας στις χαμηλές ταχύτητες και ο αερισμός στο πρώτο, γίνεται κάτω από το chine. Έτσι μειώνεται η πιθανότητα υπεραερισμού, κάτι που θα επιβαρυνόταν και πιο πίσω, με αποτέλεσμα το εγκλωβισμένο στρώμα αέρα να δημιουργεί υποπίεση και να επιβραδύνει την ολίσθηση προς τα εμπρός. Το δεύτερο όμως, που βρίσκεται σίγουρα πιο χαμηλά, έχει μεγάλη χοάνη αερισμού, με αντίστοιχη μείωση του αυλού προοδευτικά μέχρι τη δίεδρο. Παράλληλα, μετά τη χοάνη, το chine διευρύνεται κατά δέκα εκατοστά περίπου, προσφέροντας το πρώτο σημείο στήριξης – πριν από τα μπαλόνια, ενώ χαμηλά, τα επίπεδα της γάστρας ροκάρουν, μειώνονται ο όγκος προς τη δίεδρο, μια τεχνική που εφαρμόστηκε κατ’ αρχήν με εντυπωσιακά αποτελέσματα στις ιστιοσανίδες.
Evinrude E Tec 250 με power lift CMC και προπέλα cyclone 23” στο monoblock μπρακέτο, που δεν συμμετέχει στην πλεύση, ήταν το σύστημα ώθησης του aero 808. Έπειτα από αρκετές αναβολές, βρήκαμε μια ευκαιρία με καλό φως και ένα καλό τεσσάρι βοριά έξω από τον όρμο της Αναβύσσου. Για όσους διαβάζουν αυτές τις γραμμές και δεν έχουν επισκεφθεί τη γλίστρα, τον χειμώνα η κατάσταση των “ εγκαταστάσεων έγινε χειρότερη και πρόσφατα με πρωτοβουλία των επαγγελματιών της περιοχής, έπεσε τσιμέντο και έκλεισαν οι τρύπες. Η κλίση όμως του … κεκλιμένου, παραμένει μικρή, με ότι αυτό συνεπάγεται, ειδικά για τα μικρότερα σκάφη.
Πίσω στο θέμα μας όμως. Κατεβάζοντας τη μανέτα, το φουσκωτό όρμησε μπροστά με … μανία, φτάνοντας γρήγορα τους 50 κόμβους. Το πλανάρισμα είναι μια διαδικασία μηδενικά, καθώς η γάστρα με συνοπτικές διαδικασίες βρίσκεται να τρέχει πάνω στο νερό με τα πίσω τμήματα. Δεν παρατηρείται ο παραμικρός δισταγμός και αυτό φαίνεται επίσης, όταν οι στροφές ανεβαίνουν προοδευτικά. Τα νερά, έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη ήδη από τις 1800 σ.α.λ. με περίπου 8 κόμβους ταχύτητα. Το πλανάρισμα είναι γεγονός περίπου στους 11 κόμβους, απόδειξη της εξαιρετικής λειτουργίας των steps. Το άλμα στην επίδοση, τη συμπεριφορά και την οικονομία, γίνεται από τις 3.000 στις 3.500 σ.α.λ., όπου η ταχύτητα βελτιώνεται κατά 9 κόμβους και φθάνει τους 35, ενώ η κατανάλωση βρίσκεται σταθερά κάτω από λίτρο/μίλι.
Μεγάλα κομμάτια ήρεμης θάλασσας δεν είχαμε για να δούμε μια καλή τελική επίδοση, καθώς ως γνωστόν, το ηλεκτρουδραυλικό μπρακέτο, θέλει χώρο για “ ψάξιμο “. Αρκεί πάντως ένα εκατοστό λάθος ρύθμιση, για διαφορά δύο κόμβων. Όσο οι στροφές ανεβαίνουν, η αίσθηση που δίνει το φουσκωτό, είναι πως πλέει με την πλώρη χαμηλά. Μια ματιά στα απόνερα όμως δείχνει πως φεύγουν στο πλάι και πως όλα λειτουργούν κανονικά. Απλά, ο όγκος του σκάφους είναι μικρότερος, καθώς η εξοικονόμηση βάρους – μόλις 850 κιλά και το χαμηλό chine, έχουν προσδώσει μικρό όγκο κάτω από το ντεκ. Αυτός είναι και ο λόγος, που στο βασικό εξοπλισμό προσφέρεται ένα ρεζερβουάρ των 160 λίτρων, ποσότητα που σε κάθε περίπτωση και με όποια καλή κατανάλωση θεωρώ μικρή, αλλά που μπορεί να προστεθεί ακόμη ένα 160 λίτρων, μη επισκέψιμο.
Η τελική μας των 56,5 κόμβων, θα ήταν καλύτερη, με λιγότερο αέρα και κάπως καλύτερη θάλασσα. Μετά τους 52 – 53 κόμβους, όπου πολύ μικρό τμήμα από τα βρεχάμενα ακουμπά στο νερό, χρειάζεται προσοχή σε ενδεχόμενη απώλεια στήριξης. Δεν θα το σημείωνα καθόλου, γιατί το φαινόμενο δεν είναι έντονο, όμως το τιμόνι είναι σχετικά βαρύ και δύσκολα θα ανταποκριθεί στο ζητούμενο. Μια μικρή ένσταση έχω και για το βήμα της προπέλας. Το όριο των στροφών του κινητήρα, είναι στις 5.800 σ.α.λ. και εμείς είδαμε τελική με λίγα βάρη και αρκετή επιμονή στις 5.500. Βέβαια, το κάτω όριο είναι στις 4.500 σ.α.λ., αρκετά πιο χαμηλά, θα ήθελα όμως μια δοκιμή με βήμα 22”. Πιστεύω πως θα έχει ενδιαφέρον.
Αυτό για το οποίο σχεδιάστηκε η σειρά Hydrosport, ταχύτητα και οικονομία, μέσω του 808 το δείχνει με τρόπο σαφή και κατηγορηματικό. Βελτιώσεις στο ντεκ μπορούν να γίνουν, χώρος υπάρχει. Και στον καιρό της ακρίβειας, λέγε με κρίση, 35 κόμβοι με σκάρτο λίτρο δεν έχουν πολλοί. Με 27.500 + φ.π.α. Και από ότι διαβάζω, με 150 Honda, πάει μια χαρά πάνω από τους 40 κόμβους. Για κάνετε τη σούμα …
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ HYDROSPORT 808

Σ.Α.Λ.              KNOTS    ΛΙΤ/ΩΡΑ     ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.
                                                                                160 λιτ.

500                        2,5          0,7           0,28               571
1.500                     6,5          7,5           1,15              139
2.000                     9,5        16              1,68                 95
2.500                   18,7        23              1,22              131
3.000                   26,3        28              1,06              150
3.500                   35,1        33,5           0,95              168
4.000                   41,2        43              1,04               153
4.500                   45,5        56              1,23               130
5.000                    50,8       70              1,38               115
w.o.t. 5.500          56,5       82              1,45               110

 

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.100 σ.α.λ. / 11 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 80 λίτρα καύσιμα / 120 κιλά εξοπλισμός
Οι μετρήσεις κατανάλωσης έγιναν με το όργανο του κινητήρα
 

EVINRUDE E-TEC 250

Κύλινδροι                                     V 6
Κυβισμός                                     3.279 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή                98 Χ 73 χιλ.
Ισχύς                                             250 HP / 187 KW / 5.150 σ.α.λ.
Περιοχή στροφών                      4.500 - 5.800
Τροφοδοσία                               E-TEC Direct Injection
Alternator                                    133 amp / 1.800 watt

Σχέση μείωσης                           1,85 : 1
Άξονες                                          XL-635 χιλ. / XXL-762 χιλ.
Βάρος                                          238 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
HYDROSPORT aero 808 vfi

Μήκος εξωτερικό                           8,06 μ.
Πλάτος εξωτερικό                          2,80 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη                     300 ίπποι ή2Χ150 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη                    150ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη              150 - 225 ΄πποι
Βάρος (κενό)                                    850 κιλά
Άτομα                                                15