MENU
MENU

Honda BF 60 – BFP 60

Κείμενο – φωτογραφίες Δημήτρης Καραγεωργίου


 


Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Honda Marine έκανε την είσοδο της στην μεσαία κατηγορία της ισχύος των 60 ίππων, με την BF 60 και μαζί την BFP 60 υψηλής ώσης.

Μαζί, εγκαινίασε και μια νέα σχεδιαστική αντίληψη για τους κινητήρες της, θέτοντας νέα δεδομένα στη σειρά.

 

Η BF 60, είναι ένας κινητήρας, που ταιριάζει περισσότερο σε μικρά φουσκωτά, ψαρόβαρκες και σκάφη αναψυχής μικρομεσαίου μεγέθους. Την εκδήλωση για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση, είχε αναλάβει η Honda Marine στο Ηνωμένο Βασίλειο. Για το σκοπό αυτό, την ελληνική αποστολή, κάλυψε η ΓΕΝΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Α.Ε.Β.Ε., επίσημος αντιπρόσωπος των προϊόντων Honda στην Ελλάδα. Και στις δύο ημέρες της παραμονής μας εκεί, είχαμε την αμέριστη συμπαράσταση και βοήθεια του διευθυντή πωλήσεων της εταιρίας Μάριου Καπισταλά.

 

Την ελληνική αποστολή, πλαισίωναν τρεις απεσταλμένοι από τα έντυπα του χώρου μας. Έπειτα από ένα ευχάριστο ταξίδι με τον εθνικό μας αερομεταφορέα, φθάσαμε στο αχανές αεροδρόμιο του Λονδίνου. Η πρώτη επαφή με το περιβάλλον, ήταν οι εικόνες με τα κλασικού τύπου ταξί της πόλης και οι ενδείξεις στο δρόμο για τους πεζούς, που υπενθύμιζαν να κοιτάζουμε στην αντίθετη από αυτή που είχαμε συνηθίσει κατεύθυνση, για τον έλεγχο της κυκλοφορίας. Μετά την άφιξή μας, επιβιβαστήκαμε στο αυτοκίνητο που θα μας μετέφερε στις εγκαταστάσεις του Honda Institute. Ένα πρότυπο κέντρο παρουσίασης, ενημέρωσης και επιμόρφωσης για τα προϊόντα της εταιρίας, από το οποίο περνούν κάθε χρόνο περί τις 25.00 άτομα. Έπειτα από την πρώτη γνωριμία και ξενάγηση στους χώρους, ακολούθησε μια σύντομη ενημέρωση από τον κ. Geoff Lovegrove, για την καινούργια σειρά γεννητριών της Honda, μαζί με μια μικρή ιστορική αναδρομή σχετικά με την εξέλιξη του είδους. Η περιπλάνησή μας χώρους όπου γινόταν η ενημέρωση και επιμόρφωση προσωπικού και συνεργατών, καθώς επίσης και όσων ήθελαν να έχουν περισσότερο εξειδικευμένη γνώση πάνω στα προϊόντα του εργοστασίου, κατέδειξε με τρόπο σαφή, την εξαιρετική οργάνωση σε όλους τους τομείς προϊόντων.

 

Αργά το απόγευμα, είχαμε την πρώτη γνωριμία με την κίνηση στους αυτοκινητόδρομους έξω από το Λονδίνο, καθώς κάποια εκατομμύρια άνθρωποι μετακινούνται από και προς τις εργασίες τους. Εδώ στην Ελλάδα είμαστε μαθημένοι να γκρινιάζουμε - και όχι άδικα τις περισσότερες φορές, σε κάθε μποτιλιάρισμα που προκύπτει. Όμως, πιστέψτε με, η κίνηση στους ελληνικούς δρόμους σε τίποτα δεν συγκρίνεται με το κυκλοφοριακό πρόβλημα που είδαμε, κατά τη μετακίνηση μας από το Λονδίνο προς το Southampton και αντίστροφα. Αργά το απόγευμα, φθάσαμε στο Solent Hotel & Spa, που βρισκόταν στα περίχωρα της πόλης και σε απόσταση περίπου μισής ώρας από την Port Hamble marina, όπου θα γινόταν η επίσημη παρουσίαση των κινητήρων.

 

Μια πρώτη εικόνα, είχαμε το βράδυ της ίδιας ημέρας, όταν όπως ήταν προγραμματισμένο, οι διοργανωτές δεξιώθηκαν όλους τους προσκεκλημένους, δημοσιογράφους και dealers στο εστιατόριο του ναυτικού ομίλου.


Την προηγούμενη μέρα, την ατμόσφαιρα στη μαρίνα γέμιζαν οι κραυγές χαράς των παιδιών που δήλωσαν στα νερά από το διπλανό ντόκο. Σήμερα το πρωί, ημέρα των δοκιμών, η ατμόσφαιρα ήταν σαφώς πιο ήσυχη και τίποτα δεν θύμιζε το χθεσινό πανηγύρι. Ο λόγος, ήταν γιατί τα νερά είχαν τραβηχτεί τόσο πολύ, ώστε εκεί που πριν έριχναν τα μακροβούτια τους τα παιδιά, να φαίνεται ο βυθός. Έπειτα από τον καφέ, ακολούθησε η λεπτομερής παρουσίαση των νέων κινητήρων. Την εκδήλωση προλόγισε ο κ. Martin Sanders, General Manager, με αναφορά στην κατάσταση της παγκόσμιας αγοράς, τη θέση της Honda και τις προσδοκίες για το μέλλον.

 

Ακολούθησε ο κ. Ian Hornett, Product Planning & Marketing manager, που κατέδειξε με στοιχεία της παγκόσμιας αγοράς, την υπεροχή της Honda στο εμπορικό επίπεδο, με ένα δίκτυο 1200 dealer, αλλά και τις τεχνολογικές καινοτομίες που πατενταρισμένα έχει εφαρμόσει η Honda. Με την παγκόσμια αγορά να κυμαίνεται στους 829.000 κινητήρες, η Honda κατέχει το 25% της αμερικάνικης και το 29% της ευρωπαϊκής. Σε σχέση με το 2007, το 2008 σημειώθηκε μείωση των πωλήσεων κατά 9%, πάντα σε παγκόσμιο επίπεδο. Όσο για τη διάρθρωση της αγοράς, οι τετράχρονοι κατέχουν το 71% των πωλήσεων και το 95% στη Δυτική Ευρώπη. Την σκυτάλη πήρε κατόπιν ο κ. John O’Brien, Marine Product & Marketing manager, με την τεχνική παρουσίαση των νέων κινητήρων.

Έπειτα από την πανευρωπαϊκή παρουσίαση των BF 200 – BF 225 που είχε διοργανώσει με μια άρτια εκδήλωση η ΓΕΝΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Α.Ε.Β.Ε. στην Κέρκυρα το 2001, η Honda δεν είχε παρουσιάσει μεγαλύτερο τετράχρονο κινητήρα, σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές, που απαντώντας στον ανταγωνισμό, έχουν φθάσει αισίως στις μέρες μας, τη μέγιστη ισχύ τετράχρονου κινητήρα παραγωγής, τους 350 ίππους. Η Honda ποτέ δεν μπήκε σε μια τέτοια διαδικασία, για τον απλούστατο λόγο, πως στήριξε τις κατηγορίες όπου κατέχει τα πρωτεία. Αν και κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει την κρίση που βιώνουμε, η εταιρία δικαιώνεται και από τις εξελίξεις αυτές, καθώς είναι προφανές πως η κρίση χτυπάει περισσότερο τα ακριβότερα προϊόντα.

 

Για τις δοκιμές του νέου κινητήρα, υπήρχαν επτά συνολικά σκάφη διαφορετικού τύπου, ανάμεσά τους και δύο φίρμες που εισάγονται στην Ελλάδα. Ένα Caribe Preference 470 και ένα Zodiac 470 DL.  Τα υπόλοιπα ήταν ένα AMT 170 BRS – πλαστικό, ένα Alumacraft 165 Classic από αλουμίνιο, ένα Terchi 475 Twin C πλαστικό με διπλή κονσόλα, ένα Warrior 165 πλαστικό τύπου fishing με κλειστή πλώρη τύπου καμπίνας και ένα φουσκωτό Ribcraft 480 L.
Όσοι επρόκειτο να μετέχουν σε δοκιμές, είχαν χωριστεί σε δύο ομάδες. Διακριτικό, ήταν ένα μικρό αυτοκόλλητο στις ταυτότητές μας. Η ελληνική αποστολή περιλαμβάνονταν στην δεύτερη ομάδα. Όσο η πρώτη ομάδα θα έκανε δοκιμές, για όσους περίμεναν είχε προγραμματιστεί μια μικρή βόλτα με σκάφη μέχρι το λιμάνι στο νησί Isle of Wight, που βρισκόταν 10 μίλια μακριά, απέναντι από το κανάλι. Η γεωφυσική διαμόρφωση του τοπίου, έμοιαζε με ένα τεράστιο “ Τ “. την έξοδο του καναλιού έκλεινε το νησί, δημιουργώντας έτσι δύο μεγάλα κανάλια για την έξοδο στη Μάγχη. Για το πρώτο σκέλος της διαδρομής, επέλεξα το πλαστικό Cugar, powered by Honda με αγωνιστικό προφίλ και BF 150. Ο καιρός ήταν 4 σε αέρα και με πολύ αντιμάμαλο μέσα στο κανάλι. Το σκάφος ήταν γρήγορο και ο κυβερνήτης του πολύ καλός, έπαιρνε άλλωστε μέρος με αυτό σε αγώνες. Οι κραδασμοί όμως ήταν αρκετοί και ο απλός καναπές που καθόμουν στην αρχή δεν βοηθούσε ιδιαίτερα. Η επιστροφή έγινε με το φουσκωτό Cugar με BF 225 και ήταν πραγματική απόλαυση. Το σκάφος αυτό δεν έρχεται στην Ελλάδα, όμως είναι πολύ γνωστό. Αυτά τα δέκα μίλια διαδρομής με τον ακατάστατο κυματισμό, που τα μισά περίπου καλύφθηκαν τέρμα γκάζι, μου άφησαν τις καλύτερες εντυπώσεις και πραγματικά θα αξίζει τον κόπο - αν μπορούσα με κάποιο τρόπο, να αναφερθώ διεξοδικότερα. Δεν είναι όμως της παρούσης.

 

Η επιστροφή της πρώτης ομάδας, μας βρήκε να τελειώνουμε το γεύμα μας. Εκείνο που μας είχε εντυπωσιάσει όλους, κατά την press conference, ήταν η εκτενής αναφορά από τον κ Peter White, στους κανόνες ασφαλείας που έπρεπε να τηρηθούν σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Η πίστα των δοκιμών, είχε οριστεί να είναι έξω από το κανάλι της μαρίνας, σε συγκεκριμένη θέση στο κανάλι Solent.  Γιατί την οριοθέτηση της, είχαν χρησιμοποιηθεί τρία σκάφη. Σε ένα από αυτά που θα ήταν στο κέντρο, θα υπήρχε μια μεγάλη κόκκινη σημαία της Honda. Για τα όρια της διαδρομής, θα υπήρχαν δύο ακόμη σκάφη. Γύρω από αυτή τη νοητή ευθεία θα έπρεπε να κινούνται τα σκάφη της δοκιμής.

 Οι συνθήκες που διαμορφώθηκαν, ήταν κάθε άλλο παρά ευνοϊκές για αυτό που είχαμε προσκληθεί να κάνουμε. Δοκιμές των σκαφών με τους κινητήρες. Μέχρι την έξοδο από το κανάλι, πλεύσαμε με την προβλεπόμενη ταχύτητα των 6 κόμβων. Μόλις καβατζάραμε τη μεγάλη σημαδούρα προς το κανάλι Solent, η ταχύτητα μας ανέβηκε στους 8 με 9 κόμβους. Το αποτέλεσμα είναι να γίνουμε μούσκεμα μέχρι το κόκαλο. Ήταν το πρώτο δείγμα της εφαρμογής των κανόνων ασφαλείας, όπως τουλάχιστον τα εννοούσε ο επικεφαλής. Αξίζει να σημειώσω εδώ πως η περιοχή ήταν ελεύθερων πλόων. Όταν φτάσαμε στην πίστα των δοκιμών, οι συνθήκες που επικρατούσαν σε συνδυασμό με το αντιμάμαλο που δημιουργούσαν τα σκάφη, δεν μας επέτρεψε σε καμία περίπτωση και με κανένα σκάφος να δούμε κάποια τελική ταχύτητα. Επίσης κατά την επιστροφή τηρήθηκαν οι ίδιοι κανόνες, με ταχύτητες που δεν μας άφηναν ούτε καν να πλανάρουμε.

Αν και δεν έγινε δυνατό να κινηθούμε στα όρια, το γενικό συμπέρασμα είναι πως πρόκειται για ένα πολύ αξιόλογο κινητήρα, αθόρυβο, με πολύ καλές ροπές και πρόσθετη ευκολία στις μανούβρες, χάρη στη μεγαλύτερη γωνία στροφής που διαθέτει. Το ενδιαφέρον μου επικεντρώθηκε στα δύο φουσκωτά που βρίσκονται στην ελληνική αγορά. Το καλύτερο που κατόρθωσα, ήταν για ελάχιστα δευτερόλεπτα πλεύση με 5.000 σ.α.λ. – όριο είναι οι 6.000 σ.α.λ. Σε συνεννόηση και με τον κ. Καπιτσαλά, όταν με το καλό αρχίσει η διάθεση των κινητήρων στη χώρα μας, θα επανέλθουμε διεξοδικά για να δούμε με ακρίβεια και εκείνο για το οποίο η Honda έκανε ιδιαίτερη αναφορά. Την οικονομία στα καύσιμα.


Η οργάνωση της εκδήλωσης υπήρξε εξαιρετική, και η φιλοξενία υποδειγματική. Νωρίς το απόγευμα αφήσαμε την Port Hamble marina και πήραμε το δρόμο της επιστροφής προς το Λονδίνο. Η επιστροφή μας ολοκληρώθηκε ξημερώματα της Κυριακής.
Με τους κινητήρες αυτούς, η Honda εδραιώνει την παρουσία της στην κατηγορία, αλλά ταυτόχρονα εγκαινιάζει και μια καινούργια αντίληψη πραγμάτων, με συγκεκριμένα τεχνολογικά στοιχεία.

Με την BF 60 και την BFP 60, ο πρώτος ιάπωνας κατασκευαστής τετράχρονων εξωλέμβιων παγκοσμίως, κάνει την είσοδο του και σε αυτή την κατηγορία, με τις δύο εκδόσεις, την “ απλή “ BF 60 και την υψηλής ώσης BFP 60. Οι κινητήρες αυτοί, είναι κατάλληλοι για μικρότερα και ελαφρά φουσκωτά και πλαστικά για ψάρεμα και αναψυχή. Για τα βαρύτερα σκάφη αυτών των τύπων και της κατηγορίας, υπάρχει η BFP 60 high thrust, που στο βελτιωμένο πόδι της μπορεί να τοποθετηθούν οι προπέλες που φορούν οι κινητήρες της BF 75 – BF 115, με σχέση μείωσης 2,33:1.
Οι διαφορές στο σχεδιασμό των κινητήρων, είναι ορατές από την πρώτη ματιά και προσδιορίζουν την άποψη της εταιρείας και για τους επόμενους μεσαίου μεγέθους. Ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος από την αρχή. Υδρόψυκτος, τρικύλινδρος, με τονισμένη κατά την παρουσίαση οικονομία στα καύσιμα, χαμηλή στάθμη θορύβου, μικρό βάρος, εξαιρετικές επιταχύνσεις και compact κατασκευή. Τα επίπεδα εκπομπής καυσαερίων, πληρούν ολοκληρωτικά και ξεπερνούν, τις προδιαγραφές που ορίζουν οι οδηγία RCD, το πρωτόκολλο CARB και οι πρόσφατα αυστηρότεροι EPA 7. Η τροφοδοσία καυσίμου, γίνεται με το σύστημα έγχυσης PGM – FI, σε συνδυασμό με το σύστημα ελέγχου καύσης φτωχού μίγματος ECO MO, που επιτρέπει στον κινητήρα να μειώνει τη χρήση καυσίμου μέχρι και 13% σε συνθήκες ταξιδιού, που προσδιορίζονται στην περιοχή λειτουργίας από 3.000 ως 4.500 σ.α.λ. Παράλληλα, η κατάλληλα διαμορφωμένη καλωδιακή του εγκατάσταση, επιτρέπει στον χρήστη, να συνδέσει όλο το βοηθητικό ναυτιλιακό εξοπλισμό, GPS, fish finders, όργανα κλπ. Έτσι η ασφάλεια και μαζί η αναψυχή και η διασκέδαση, περνούν σε άλλη διάσταση. Ακόμη μία πρωτοποριακή εφαρμογή, είναι το σύστημα BLAST – Boosted Low Speed Torque, όπου η αναλογία καυσίμου / αέρα επαναπροσδιορίζεται σε συνδυασμό και με το χρονισμό ανάφλεξης, για μεγαλύτερη απόδοση σε συνθήκες φορτίων.

 

Με δεδομένο πως τα σκάφη για τα οποία προορίζονται αυτοί οι κινητήρες, έχουν το ψάρεμα σαν μια πολύ συνηθισμένη ασχολία και τρόπο χρήσης, διαθέτουν λαγουδέρα με ενσωματωμένες πολλές λειτουργίες, όπως ο διακόπτης ρύθμισης trim και tilt που γίνεται με ηλεκτρουδραυλικό μηχανισμό, η ρύθμιση σκληρότητας στη λαβή του γκαζιού, η ηχητική ειδοποίηση από βομβητή, όταν υπάρχει αλλαγή στις συνθήκες πλεύσης με συρτή. Επίσης, μια διάταξη που αποδεικνύεται εξαιρετικά χρήσιμη στους ψαράδες, ο διακόπτης ρύθμισης της ταχύτητας, που μπορεί να σταθεροποιεί τις στροφές λειτουργίας ανά 50, στο εύρος λειτουργίας από 750 – 1.000 σ.α.λ. και ένας ενδεικτικός πίνακας ελέγχου τεσσάρων ενδείξεων, όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία. Το alternator είναι τύπου πολλαπλών πόλων, με έξοδο 22 Amp. Και φορτίο φόρτισης 17 Amp. Η Honda όμως, πρωτοπορεί και στο άνοιγμα στροφής των κινητήρων στον άξονα, που με άνοιγμα 50ο ,  είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία, με αποτέλεσμα οι ελιγμοί να γίνονται με ακόμη μεγαλύτερη ευκολία.

Όταν η Honda παρουσίασε τους κινητήρες, έκανε λόγο για κάποια σημεία υπεροχής σε σχέση με τον ανταγωνισμό και ένα από αυτά ήταν η χαμηλή στάθμη θορύβου. Αυτό έγινε εφικτό, χάρη σε μια ακρυλική πολλαπλή εισαγωγής και σε μεγαλύτερης χωρητικότητας θάλαμο αναμονής στο ρελαντί. Ένα άλλο στοιχείο που τονίζει τον οικολογικό προσανατολισμό της – το Kyoto στην Ιαπωνία βρίσκεται, είναι πως αν διαλυθεί εις τα εξ ων συνετέθη, ο BF 60 είναι κατά 97% ανακυκλώσιμος.

 

Κατά τα λοιπά μηχανολογικά του χαρακτηριστικά, οι τρεις κύλινδροι βρίσκονται εν σειρά, με ένα εκκεντροφόρο επί κεφαλής, τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο και κυβισμό 998 κ.ε. Η διάμετρος των εμβόλων είναι 73 χιλιοστά, η διαδρομή 79,5 χιλιοστά και η ονομαστική ισχύς των 60 ίππων, βγαίνει στις 5.500 σ.α.λ. Σύμφωνα με το εργοστάσιο, ο ετήσιος στόχος πωλήσεων παγκοσμίως, είναι 5.600 κινητήρες.

 

Μοντέλο

BF60A LHTU

BF60A LRTU

BF60A XRTU

 

 

 

 

Τύπος 4-χρονου

Μονός Εκκεντροφόρος επικεφαλής, 4 βαλβίδες (ανά κύλινδρο)

Μονός Εκκεντροφόρος επικεφαλής, 4 βαλβίδες (ανά κύλινδρο)

Μονός Εκκεντροφόρος επικεφαλής, 4 βαλβίδες (ανά κύλινδρο)

Κυβισμός (cm³)

998

998

998

Ονομαστική ισχύς hp (kW)

44,1 (60hp) / 6.000

44,1 (60hp) / 6.000

44,1 (60hp) / 6.000

Μέγιστες στροφές λειτουργίας (rpm)

5000 – 6000

5000 – 6000

Τεχνικά Χαρακτηριστικά - εξοπλισμός μοντέλων σειράς : BF60A

Σύστημα Τροφοδοσίας

Προγραμματισμένο σύστημα ανάφλεξης μέσω μικροϋπολογιστή

Προγραμματισμένο σύστημα ανάφλεξης μέσω μικροϋπολογιστή

Προγραμματισμένο σύστημα ανάφλεξης μέσω μικροϋπολογιστή

Σύστημα Οδήγησης

Λαγουδέρα

Χειριστήριο

Χειριστήριο

Σύστημα εκκίνησης

Ηλεκτρική (Μίζα)

Ηλεκτρική (Μίζα)

Ηλεκτρική (Μίζα)

Μήκος x Πλάτος (mm x mm)

851 x 417

777 x 417

777 x 417

Υψος βάσης (mm)

521

521

648

Καθαρό Βάρος (Kgr)

Powered by Blog - Widget
Τα cookies είναι σημαντικά για την εύρυθμη λειτουργία του psarema-skafos.gr και για την βελτίωση της online εμπειρία σας.
Επιλέξτε «Αποδοχή» ή «Ρυθμίσεις» για να ορίσετε τις επιλογές σας.