Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Δεν γνωρίζω το λόγο που ώθησε τον κ. Σπύρο Κάππο να δώσει ένα τόσο ιταλιάνικο όνομα στην εταιρεία του, κάτι που συνειρμικά για όσους δεν γνωρίζουν, παραπέμπει και σε ιταλικό προϊόν. Όμως κάθε άλλο παρά έτσι είναι, καθώς η Kappos Marine, δραστηριοποιείται από το 1980 στο χώρο της κατασκευής και εμπορίας σκαφών αναψυχής, αλλά και στην παροχή υπηρεσιών στάθμευσης, τεχνική υποστήριξη, επισκευή και συντήρηση σκαφών.

Και μετά την για δεκαετίες παραγωγή πολυεστερικών σκαφών, έκανε πρόσφατα το μεγάλο βήμα στην πολύ ανταγωνιστική αγορά του φουσκωτού σκάφους, λανσάροντας το 8 μέτρο Cappo di mare 800 Rib Cabin, ένα φουσκωτό με τη δική του ξεχωριστή άποψη για το ναυτικό τουρισμό, όπου μεταξύ άλλων καινοτομιών η καμπίνα βρίσκεται πίσω από την κονσόλα και το Cappo di mare 700 Rib, που είδαμε και στο τελευταίο ναυτικό σαλόνι των Αθηνών.
Η αιχμηρή πλώρη, είναι μια πολυεστερική κατασκευή, που ολοκληρώνεται με τη δελφινιέρα να καλύπτει το σύνολο της επιφάνειας, με επένδυση τικ. Τα μπαλόνια είναι χωρισμένα σε δύο τμήματα με τρεις αεροθαλάμους σε κάθε πλευρά. Ο χώρος που απελευθερώνεται έτσι, είναι αρκετός και χρήσιμος για σωσίβια, μπαλόνια κλπ. ενώ και το στριτσο της άγκυρας, είναι βαθύ και ως εκ τούτου πρακτικά αδύνατο για να ντανιάσει η αλυσίδα και να “ στομώσει “ τον εργάτη. Πιο πίσω, το πλωριό ταμπούκι, με αρκετό χώρο και σκεπασμένο πάτωμα. Στην αριστερή μπάντα, συνέχεια στο ταμπούκι, ένα δεύτερο μακρόστενο, με φαρδύ άνοιγμα που ο χώρος του εσωτερικά είναι ενιαίος με τον προηγούμενο, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα τοποθέτησης στα άβολα, στενόμακρα αντικείμενα. Και επειδή το Kappo di mare 700 έχει στόχο και προοπτική το ναυτικό camping και φροντίζει γι αυτό, το πάτωμα έχει διαμορφωμένη υποδοχή για ένα καπάκι, που ανασηκώνεται από δύο μικρές χωνευτές χειρολαβές πάνω σε παράλληλος οδηγούς και έτσι όπως είναι ντυμένο με τικ, μετατρέπεται σε ένα άνετο τραπέζι για τέσσερις και έναν ακόμη που θα κάθεται στο κάθισμα της κονσόλας.
Η … πολυπάροχος κονσόλα, βρίσκεται ενσωματωμένη στη δεξιά μπάντα και στο σημείο εκείνο, αρχίζουν οι πολυεστερικές υπερβάσεις πάνω στα μπαλόνια. Έτσι και σε συνδυασμό με τους πλευρικούς νομείς της κουβέρτας, βελτιώνεται η συνολική ακαμψία της κατασκευής. Η μετώπη, αποτελεί ολόκληρη μια πόρτα. Η ανάκληση γίνεται με ένα αμορτισέρ - η τοποθέτηση και ενός δεύτερου θα την στερέωνε καλύτερα. Μέσα από το ευρύ άνοιγμα, εμφανίζεται μια τουαλέτα ναυτικού τύπου αλλά και ολόκληρη η ηλεκτρική εγκατάσταση. Στο πλάι διακρίνεται οι ανοξείδωτο την πόρτα ενός ηλεκτρικού ψυγείου. Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι τύπου μπάκετ. Το μικρό μαξιλάρι που βρίσκεται κάτω από τα γόνατα, ανασηκώνεται και τοποθετείται στο κάθισμα, διαμορφώνοντας έτσι μια άλλη θέση καθ' ύψος. Το σχήμα της κονσόλα ψηλά, είναι τετράγωνο. Πίσω από το παρμπρίζ, υπάρχει ένας μεγάλος χώρος για την τοποθέτηση κυρίως οργάνων ναυτιλίας. Για τα όργανα μηχανής, το βολάν, τους ασφαλειοδιακόπτες, προσφέρονται δύο μικρότερα επίπεδα με διαφορά κλίσης. Το χειριστήριο είναι τοποθετημένο πάνω στην κουπαστή, που το πώς περιέγραψα πριν είναι πλέον πολυεστερική πάνω στα μπαλόνια. Το ρόλ μπαρ της κονσόλας, έχει πολύ καλή στήριξη σε τέσσερα σημεία και καλύπτει ολόκληρο το παρμπρίζ. Ένας μικρός αποθηκευτικός χώρος, διαμορφώνεται και στη βάση του καθίσματος του κυβερνήτη, όπου στο σκάφος της δοκιμής μας είχαν τοποθετηθεί τα βεγγαλικά.
Διευκολύνσεων ναυτικού camping συνέχεια, με ένα wet bar που βρίσκεται την αριστερή μπάντα, δίπλα στο κάθισμα του κυβερνήτη και μπροστά από τον καναπέ, με υπέροχη την και εστία γκαζιού. Το κάθισμα του καναπέ είναι τριθέσιο και κάτω από το καπάκι που έχει σχήμα ” Z “ ο χώρος είναι αρκετός και βαθύς. Διαμορφώνεται σε τρία επιμέρους διαμερίσματα, από τους δύο θηριώδης διαμήκεις νομείς της γάστρας, διαμορφώνοντας έτσι αρκετά προστατευμένο χώρο για την μπαταρία και άλλα παρελκόμενα του κινητήρα.
Ο χώρος που αναλογεί στη λεκάνη της μηχανής, ήταν σκεπασμένος - όπως άλλωστε όλες οι επίπεδες επιφάνειες στο κατάστρωμα, με τηκ.. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε ηλεκτρουδραυλικό μπρακέτο και ως εκ τούτου δεν υπάρχει ανάγκη λεκάνης. Δεξιά και αριστερά στον καθρέφτη, διαμορφώνονται δύο μικρές πασαρέλες για την σκάλα του μπάνιου που τοποθετείται από κάτω στη μία, και ήδη διαμορφωμένη βάση εταιρικής στην άλλη. Και επειδή μια μικρή και χρήσιμη άγκυρα πίσω, κανένας δεν αρνήθηκε, υπάρχει μια μικρή βούτα για τη φύλαξη της.
Πίσω από τη βαθιά είσοδο της πλώρης, διαμορφώνεται από τη μέση της διέδρου προοδευτικά ένα μικρό πέλμα, με εύρος που στην κατάληξη του στον καθρέφτη δεν ξεπερνά τα δέκα εκατοστά. Τα παρατροπίδια είναι δύο, με ουδέτερη κλίση. μια πρωτοποριακή αντίληψη, έχει εφαρμοστεί στο chine, όπου εκτός από την μεγάλη αρνητική κλίση του για τον έλεγχο της υδρολίσθησης, από το μέσο περίπου της συνολικής του ανάπτυξης, διαμορφώνεται ένα σκαλοπάτι που μειώνει αντίστοιχα και το συνολικό του εύρος, από το σημείο εκείνο και μετά. Υπάρχει δηλαδή μια αισθητή μείωση του όγκου, που όμως δεν είναι διαρκής μέχρι τον καθρέφτη, αλλά εκφυλίζεται αρκετά πριν από αυτόν. Στην πράξη, αυτό εκφράστηκε με πολύ μαλακά απόνερα τους ελιγμούς, ακόμα και όταν το φουσκωτό κινείτο με μικρή ταχύτητα και ο βυθισμένος όγκος της γάστρας ήταν μεγάλος. Όσο για τον έλεγχο της υδρολίσθησης, ήταν παντού διαρκής και αποτελεσματικός.
Suzuki 175 big block στο μπρακέτο, με εργοστασιακή προπέλα 20” στον προπελοφόρο άξονα και χρόνο λειτουργίας που με το ζόρι έφτανε τη μία ώρα. Εκείνες τις μέρες για να αρχίσει οι πρώτες υποψίες για τα πρώτα μελτέμια Και ο καιρός όσο ανοιγόμασταν στο Σαρωνικό φόρτωνε συνεχώς. Για τη φοβερή και τρομερή γλίστρα της Αναβύσσου, έχουμε γράψει αρκετές φορές. Όμως κάθε φορά που βρίσκομαι εκεί, αναλογίζονται πως κανείς από τους “ επαγγελματίες “ της περιοχής δεν θα είχε ευδοκιμήσει τόσο, εάν δεν υπήρχε έστω και αυτή η περίπου άθλια κατάσταση.
Εκτός από τη δοκιμή, ζητούμενο ήταν να γεμίσουμε και λίγο το ωρόμετρο με χρόνο λειτουργίας. Ο καιρός μου έδωσε την ευκαιρία να κινηθώ με διαφορετικό τρόπο και να εκμεταλλευθούν διαφορετικές συνθήκες πλεύσης στην περιοχή. Η απόσβεση της γάστρας είναι καλή και η πλεύση με υπηρεσιακές ταχύτητες ταξιδιού σταθερή. Η απόκριση στο trim είναι ικανοποιητική, όμως τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα, έρχονται με την ρύθμιση του πρακτέου. Χρειάζεται βέβαια λίγη προσπάθεια, μέχρι να διαπιστωθεί το μέγεθος και το εύρος των ρυθμίσεων που μπορεί να γίνουν και να επιλεγούν οι περισσότερο ωφέλιμες. Διαφορές στη συμπεριφορά προκύπτουν, και η πλεύση βελτιώνεται θεαματικά όταν γίνονται οι σωστές επιλογές.
Στο πλανάρισμα, που είναι μια πολύ σύντομη διαδικασία, δεν παρατηρείται ορθοπλώρισμα η δισταγμό και το φουσκωτό παίρνει γρήγορα σωστή θέση πλεύσης. Τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη ήδη από τις 2.100 σ.α.λ. με ταχύτητα περίπου 7 κόμβους. Η υπηρεσιακή του εκτιμώ πως βρίσκεται γύρω στις 4.500 σ.α.λ. με επίδοση 28 κόμβους περίπου. Για τεχνικούς λόγους ανεξάρτητους από τη θέληση όλων μας, δεν έγινε δυνατό να έχουμε μετρήσεις κατανάλωσης. Εκείνο που είδαμε όλοι, ήταν πως έπειτα από δύο ώρες συνεχούς πλεύσης, η ένδειξη στο όργανο είχε ελάχιστα μεταβληθεί.
Η τελική ταχύτητα που μέτρησα, ήταν 42,5 κόμβοι, σε θάλασσα, όχι απολύτως ήρεμη, με αρκετό αέρα και τον κινητήρα ακόμη “ σφιχτό “. Οι 6.200 σ.α.λ. είναι μια μικρή υπερτροφία σε σχέση με τις 6.100 σ.α.λ. του ορίου. Και με δεδομένη την ευχέρεια των Suzuki να φοράνε μακριές προπέλες, βλέπω τους 44+ κόμβους πολύ κοντά.
Το πολυεστερικό ρολ μπαρ του Kappo di mare 700 “ τρέχει “ μπροστά, το ίδιο και το συνολικό του προφίλ, με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, φινίρισμα και εξοπλισμό. Χωρίς υπερβάσεις στο σχεδιασμό, αφομοιώνει τον τρόπο χρήσης της συντριπτικής πλειοψηφίας του αγοραστικού κοινού, διαμορφώνοντας μια πρόταση εξαιρετικά περιεκτική και συγκροτημένη.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ KAPPO DI MARE 700

Σ.Α.Λ.            KNOTS
 

600                 1,6
1.500              4,4
2.000              6
2.500              7,3
3.000              8,8
3.500            15,8
4.000            22
4.500            27,5
5.000            31,9
5.500            36,6
6.000            40,5
w.o.t 6.200   42,5

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 3.100 σ.α.λ. / 9 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 200 λίτρα καύσιμα / 2 άτομα / 100 λίτρα νερό / 80 κιλά εξοπλισμός
 

kappo di mare 700

Μήκος εξωτερικό                         6,95 μ.
Πλάτος εξωτερικό                        2,70 μ.
Γωνία εισόδου                              40ο
Γωνία deadrise                            20ο
Διάμετρος αεροθαλάμων            0,52 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                    Η.Ν. 1200
Διαμερίσματα αεροθαλάμων      3 + 3
Ανώτατη ιπποδύναμη                 225 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη               150 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη          175 ίποι
Βάρος (κενό)                               700 κιλά
CE                                                 C
Άτομα                                            8
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUZUKI DF 175 hp.

Τύπος κινητήρα                             4χρονος/2ΕΕΚ/16 βαλβ.
Κύλινδροι                                        4 εν σειρά
Κυβισμός                                        2.867 κ.ε.
Διάμετρος/Διαδρομή                     97 Χ 97 χιλ.
Ισχύς                                               175 HP.
Περιοχή στροφών                          5.500 – 6.100 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                                   Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση                                           υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη                                         ψηφιακή
Alternator                                        12V – 44 Amp.
Σχέση μείωσης                               2,50:1
Άξονες                                              L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος                                              L - 211 κιλά/XL 215 κιλά