Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Προϊόν σχεδιασμού και αισθητικής από την εφαρμοσμένη στην γραμμή παραγωγής τεχνολογία CAD – CAM, αποτελεί το μοναδικό μέχρι σήμερα μοντέλο 2965 στη σειρά cruiser για το ναυπηγείο Karnic Powerboats, που ιδρύθηκε στην Κύπρο το 1993.
Στις εγκαταστάσεις του, κατασκευάζονται ακόμη η σειρά bluewater, με πέντε μοντέλα, ανάμεσά τους και το 2760 που πρόσφατα παρουσιάσαμε, μαζί με τη σειρά open line, που περιλαμβάνει δύο μοντέλα. Θυμίζω, ότι για την κατασκευή, χρησιμοποιούνται τα τελευταίου τύπου μηχανήματα CNC ρομποτικής παραγωγής, ενώ για τον εξοπλισμό των σκαφών, χρησιμοποιούνται αυστηρά πιστοποιημένα υλικά και εφαρμόζονται πολλαπλοί τεχνικοί έλεγχοι.
Όπως έχω ήδη τονίσει, το ναυπηγείο δίνει έμφαση στον σχεδιασμό και την αισθητική των προϊόντων του, κάτι που εκφράζεται με σαφή τρόπο στο 2965. Η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, σε συνδυασμό με τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό που το συνοδεύει και την εργονομική του σχεδίαση, διαμορφώνουν ένα σκάφος που προσφέρει πλήρεις ανέσεις διαβίωσης.
Το πολύ προσεκτικά τοποθετημένο τικ στο πάτωμα του καταστρώματος, συμπληρώνει με τρόπο ουσιαστικό την εξαιρετική διαμόρφωση του χώρου. Η πόρτα για την πρόσβαση στην πασαρέλα βρίσκεται στην αριστερή μπάντα. Η επένδυση με τικ, περιλαμβάνει και την φαρδιά πασαρέλα πάνω από τα πόδια των κινητήρων και βέβαια μαζί και το καπάκι της σκάλας. Ένα μεγάλο πολυεστερικό καπάκι καλύπτει τους τρεις γενικούς διακόπτες, ώστε να βρίσκονται ουσιαστικά προστατευμένοι, αλλά και με εύκολη πρόσβαση. Κάτω από τις κουπαστές, υπάρχουν διάφοροι επιμέρους αποθηκευτικοί χώροι για αντικείμενα αγκυροβολίας και ψαρέματος.
Ο περιμετρικός διάδρομος, είναι όσο φαρδύς χρειάζεται για το άνετο πέρασμα, με υποβοήθηση από ρέλι πάνω στην κουπαστή, καθώς επίσης και ένα ακόμη πάνω από την καμπίνα. Ο εργάτης και η άγκυρα είναι τοποθετημένοι εσωτερικά και κάτω από ένα μικρό καπάκι αντίστοιχα και δεν εμποδίζουν καθόλου το πλήρωμα. Οι χώροι ενδιαίτησης, είναι χωρισμένοι σε δύο τμήματα, όπως φαίνεται και από το προφίλ του σκάφους. Το ταβάνι της καμπίνας ύπνου, είναι διακριτικά υπερυψωμένο από το υπόλοιπο κατάστρωμα, ενώ αυτό της καμπίνας του κοκπιτ που ακολουθεί, διαμορφώνει ένα σύνολο με αίσθηση αυτοκινήτου, χάρη στο μεγάλο παρμπρίζ, τα μεγάλα οβάλ πλαϊνά παράθυρα και την συρόμενη ηλιοροφή. Το αεροδυναμικό σχήμα, ολοκληρώνεται με ένα σκέπαστρο πάνω από την πόρτα της καμπίνας.
Το πέρασμα στο εσωτερικό, γίνεται από μια μεγάλη συρόμενη πόρτα, που καλύπτει ολόκληρο το διαθέσιμο χώρο. Ο φωτισμός είναι άπλετος και έτσι εύκολα αναδεικνύεται ο εξοπλισμός και διαμόρφωση του. Στην αριστερή μπάντα βρίσκεται ένας περιμετρικός καναπές με τραπέζι, που χωράει ως πέντε άτομα. Το τραπέζι είναι πτυσσόμενο, ώστε να διευκολύνεται το πέρασμα του διαδρόμου. Στην απέναντι μπάντα και δίπλα στην είσοδο, βρίσκεται ένα πλήρες wet bar που μπορεί εύκολα να εξυπηρετήσει μέσα και έξω από την καμπίνα. Για τον κυβερνήτη προβλέπεται ένα πολυτελές και άνετο κάθισμα με πολυεστερικό σκελετό και ανάκληση για στήριξη της μέσης. Ο χώρος μέχρι το βολάν είναι υπολογισμένος σωστά, είτε ο κυβερνήτης επιλέξει να τιμονεύει καθιστός ή όρθιος. Η ειδικότερη διαμόρφωση, προβλέπει ένα μεγάλο πάνελ για τα όργανα, που λόγω του ζεύγους των κινητήρων είναι και αρκετά, την τοποθέτηση συσκευής ναυσιπλοΐας μεγάλων διαστάσεων, αλλά και μετά από όλα αυτά την επάρκεια χώρου για άλλες επιλογές. Έχω μια μικρή ένσταση, για την τοποθέτηση της συσκευής VHF κάτω από το τιμόνι και θεωρώ ότι εκεί γίνεται δύσχρηστη.
Προχωρώντας στο εσωτερικό υπάρχουν τρεις πόρτες. Δεξιά βρίσκεται το μπάνιο, με χαρακτηριστική άνεση χώρου και πλήρη εξοπλισμό. Αριστερά υπάρχει μια μεγάλη ντουλάπα, ενώ η τρίτη πόρτα απέναντι, απομονώνει την καμπίνα με το υπέρδιπλο κρεβάτι από τον υπόλοιπο χώρο. Και εδώ, υπάρχει πλήρης εκμετάλλευση αποθηκευτικών χώρων και μαζί ράφια, ντουλάπια κλπ. Επιστρέφοντας στο … χολ, αριστερά από την είσοδο υπάρχει το άνοιγμα για το δεύτερο βοηθητικό κρεβάτι, που βρίσκεται κάτω από το σαλόνι. Στη σχετική φωτογραφία, δεν έχουν αφαιρεθεί τα σωσίβια και λοιπά αντικείμενα, ώστε να μπορεί πιο εύκολα να διαμορφωθεί άποψη για το μέγεθος του χώρου.
Στο πάτωμα του καταστρώματος πίσω, διακρίνονται δύο καπάκια. Το πρώτο βρίσκεται πάνω από το βοηθητικό αμπάρι, μέσα στο οποίο βρίσκεται μεταξύ άλλων και η γεννήτρια. Το δεύτερο είναι του μηχανοστασίου, όπου βρίσκονται τοποθετημένες οι δύο Volvo D3 – 190I - C, ο τύπος του κινητήρα που έχει επιλέξει το ναυπηγείο. Όσο το καπάκι βρισκόταν ανασηκωμένο, πρόσεξα το εξαιρετικό φινίρισμα των χωρών εσωτερικά, τους μεγάλους ποταμούς εξυδάτωσης και τα λάστιχα στεγανοποίησης, που τοποθετούνται από την αρχή. Αν και το καπάκι δεν διέθετε ηχομόνωση, ο θόρυβος στο ταξίδι ήταν διακριτικός και σε καμία περίπτωση ενοχλητικός.
Η δοκιμή του 2965, έγινε με διαφορά μιας ώρας από αυτή του 2760 στον κόλπο της Ελευσίνας. Ο καιρός ήταν πάρα πολύ καλός και χρειάστηκε να ανοιχτούμε αρκετά για να δούμε κάποιον συγκρίσιμο κυματισμό. Και αυτό το σκάφος δεν
διέθετε μετρητή ροής καυσίμου. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε τα μεγέθη κατανάλωσης που αναφέρονται στο site της Karnic, σύμφωνα με τα οποία στην ταχύτητα ταξιδιού 25,3 κόμβους την αυτονομία είναι 13 ώρες, ενώ σε φουλ γκάζι περίπου - 35,5 κόμβους, η αυτονομία είναι κάτι λιγότερο από 6,5 ώρες, όταν το ρεζερβουάρ καυσίμων έχει χωρητικότητα 600 λίτρα.
Με μόλις μία ώρα λειτουργίας στους κινητήρες ανοιχτήκαμε στον κόλπο της Ελευσίνας. Στους προπελοφόρους άξονες, οι εργοστασιακές ανοξείδωτες F5. Το turbo ανοίγει στις 1500 στροφές, ένα όριο πλεύσης όπου τα νερά έχουν ήδη ξεκολλήσει από τον καθρέφτη. Το πλανάρισμα δεν αργεί να έρθει και ολοκληρώνεται 500 στροφές μετά, με ταχύτητα λίγο μεγαλύτερη από τους 10 κόμβους. Μέχρι τις 2.500 σ.α.λ. η γωνία πλεύσης βελτιώνεται συνεχώς και η ταχύτητα φθάνει τους 17 κόμβους. Η υπηρεσιακή του ταχύτητα, κατά την προσωπική μου άποψη, προσδιορίζεται στους 24 κόμβους, με τους κινητήρες να δουλεύουν στις 3000 στροφές. Από τις δοκιμές του εργοστασίου, όπως προανέφερα τις ίδιες τροφές η ταχύτητα είναι ένας και κάτι κόμβος μεγαλύτερη. Προφανώς υπάρχει διαφορά στα φορτία, κάτι που εμφανίζεται και στην τελική ταχύτητα που μετρήθηκε στους 35,3 κόμβους με 4.050 στροφές, ενώ η εργοστασιακή τιμή είναι 35,7 στις 4.000 στροφές.
Ρυθμίζοντας το trim στις 3000 στροφές, η ανταπόκριση του κήτους είναι άμεση, κάτι που φαίνεται και από τα απόνερα στο πλάι. Δεν υπάρχει μεγάλη απώλεια ταχύτητας, περιορίζεται στον ένα κόμβο περίπου, σαφής ένδειξη του πολύ καλού δείκτη ολίσθησης της γάστρας. Η πλεύση του είναι διαρκώς άνετη και ισορροπημένη και ελαφρύς κυματισμός ανοιχτά του κόλπου της Ελευσίνας, που έφθανε λίγο πάνω από το μισό μέτρο, δεν μπόρεσαν να την επηρεάσουν έστω και ελάχιστα. Όπως και στο 2760, τόσο πίσω όσο και στο πλάι, τα απόνερα μένουν χαμηλά, δείχνοντας ότι πολύ δύσκολα θα ενοχλήσουν το πλήρωμα όταν ενισχυθεί ο αέρας. Οι ελιγμοί του εκτελούνται εύκολα και σε σχετικά μικρό χώρο, χωρίς μεγάλες κλίσεις, γι' αυτό και απουσιάζει το θέαμα στο φακό. Αξίζει εδώ να σημειώσω, ότι οι μετρήσεις με τον ένα κινητήρα δεν έγιναν, καθόσον είχαν μόλις μια ώρα λειτουργίας.
Πλέοντας στο όριο των στροφών, έστω και για το μικρό χρονικό διάστημα που επιτρέπεται, αφιέρωσα λίγο χρόνο παραμονής μέσα στην καμπίνα σε μια προσπάθεια να διαπιστώσω τυχόν ρυθμούς ή άλλους θορύβους σχετικούς με κακοτεχνίες στην εφαρμογή υλικών. Η διαπίστωση ήταν πως η κατασκευή είναι συνολικά άρτια, όπως προδιαθέτει και από την πρώτη ματιά εξωτερικά.
Σαν επίλογο, θα επαναλάβω πως μου προκάλεσε εντύπωση το γεγονός πως η παραγωγή διοχετεύεται σε 20 διαφορετικές χώρες. Αυτό και μόνο αναδεικνύει ένα προϊόν εξαιρετικά ανταγωνιστικό σε 20 διαφορετικές αγορές.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Σ.Α.Λ. KNOTS
700 4,3
1.000 5,5
1.500 7,9
1.700 8,6
2.000 10,3
2.200 12,8
2.500 16,9
2.700 19,6
3.000 24
3.200 26,3
3.500 29
3.700 31,2
4.000 35
w.o.t 4.050 35,3
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.000 σ.α.λ. / 10,3 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 300 λιτ. Καύσιμα / 100 λιτ. Νερό
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Μήκος εξωτερικό 10,30 μ.
Πλάτος εξωτερικό 3,00 μ
Βάρος (κενό) 3.900 κιλά
CE Β
Δεξαμενή καυσίμου 600 λιτ.
Δεξαμενή νερού 135 λιτ.
