Κείμενο - φωτογραφίες: Δημήτρης Καραγεωργίου

Ας αρχίσουμε από τη μέση. Το 2004, εμφανίζεται στο προσκήνιο η εταιρεία MOTOMARINE, διάδοχο εμπορικό σήμα της Lambro Marine, που ιδρύθηκε το 1962 από τον Αριστοτέλη Ζέη, πατέρα των αδελφών Αριστοτέλη και Αλέξανδρου Ζέη, που σήμερα διευθύνουν την εταιρεία Motocraft.

Η μονάδα αυτή είχε ιδιαίτερα σημαντική συνεισφορά στην Ελληνική ναυπηγική βιομηχανία, με δεδομένο πως ήταν από τις πρώτες που χρησιμοποίησε με επιτυχία το fiber-glass, πρωτοποριακό υλικό της εποχής για την κατασκευή πλαστικών σκαφών. O Αριστοτέλης Ζέης ήταν ο πρώτος Έλληνας κατασκευαστής, που ναυπήγησε και εξήγαγε ταχύπλοα πλαστικά περιπολικά σκάφη, αλλά και άλλα τέτοια εργασίας και αναψυχής. Επίσης ήταν ο πρώτος Έλληνας κατασκευαστής, που ανέπτυξε μεγάλη τεχνογνωσία στα διάφορα συστήματα πρόωσης και καθιέρωσε τον εσω-εξωλέμβιο κινητήρα MerCruiser στην Ελληνική αγορά από την εμφάνισή του.
Τα πρώτα σκάφη του ναυπηγείου, ήταν κατασκευασμένα από ξύλο, σε μεγέθη από 17 ως 19 πόδια. Στα τέλη της δεκαετίας του ‘70, ξεκίνησε η υλοποίηση προγραμμάτων για την προμήθεια σε ελληνικές αλλά και ξένες κυβερνητικές αρχές, σκαφών για χρήση από την ακτοφυλακή, το στρατό, το ναυτικό, την πολεμική αεροπορία και γενικά την υλοποίηση προγραμμάτων για σκάφη με υψηλές απαιτήσεις.
Η γενικευμένη ύφεση στις δεκαετίες ’80 και ‘90, δεν εμπόδισε το ναυπηγείο να διατηρήσει την έντονη παρουσία του στην αγορά και την περαιτέρω υλοποίηση τέτοιων προγραμμάτων, για σκάφη από 20 ως 80 πόδια. Η σημερινή εταιρία MOTOMARINE, παράλληλα με την ανάληψη για την προμήθεια σκαφών με ειδικά προγράμματα, δραστηριοποιείται και στην κατασκευή τουριστικών σκαφών, πάνω στις θρυλικές γάστρες των Magna και Onda. Τα πρότυπα του ναυπηγείου, παρακολουθούν τις πιο πρόσφατες εξελίξεις αναφορικά με την τεχνολογία των υλικών και την τεχνοτροπία εφαρμογής τους. Η υποδομή και η οργάνωση που διαθέτει των ναυπηγείo, δίνουν τη δυνατότητα να καλύψει απολύτως εξειδικευμένες κατασκευές, που ανταποκρίνονται σε προϊόντα με ιδιαίτερα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ο ποιοτικός έλεγχος των προϊόντων, είναι πιστοποιημένος με το αυστηρότερο σύστημα ISO 9001:2000 και εφαρμόζεται σε όλα τα προγράμματα παραγωγής. Πρόσφατα, αναλήφθηκε και υλοποιείται, η υποχρέωση κατασκευής 200 φουσκωτών, για την ακτοφυλακή της Ινδίας. Πρόκειται για δύο τύπους σκαφών, του Hellraiser, ενός φουσκωτού 13 μ. με cockpit, κίνηση με jet, πάνω στη γάστρα της Magna 44 και του Invader, ενός φουσκωτού 10μ. με εξωλέμβιους κινητήρες και cockpit, πάνω στη γάστρα της Magna 9,60. Έπειτα από την κατασκευή των πρώτων σκαφών που πιστοποιήθηκαν στην Ελλάδα, ο κύριος όγκος θα κατασκευαστεί στην Ινδία με την υψηλή εποπτεία από προσωπικό της MOTOMARINE.
Έχοντας λοιπόν βαθιά ριζωμένες τις καταβολές από τη μαζική παραγωγή “πολεμικών” σκαφών, το προφίλ που προκύπτει για τα τουριστικά της σκάφη, είναι προφανές πως θα έχει αφομοιωμένο αρκετό “επιθετικό “ ύφος, που παρά την επιλογή του αισθητικά προηγμένου λευκού χρώματος για τα μπαλόνια και την γάστρα, είναι παρόλα αυτά, εύκολα διακριτό. Η πλώρη παραμένει αιχμηρή, με στενή συμβολή στα μπαλόνια και χωρίς δελφινιέρα. Δύο λωρίδες από αντιολισθητικό υλικό και μια μεγάλη δέστρα προσαρμοσμένη πάνω σε υπερυψωμένη βάση, διαμορφώνουν την άκρη του deck εμπρός. Το μεγάλο, πλωριό ταμπούκι, βρίσκεται κάτω από ένα διπλό καπάκι. Πιο πίσω και στις μπάντες, βρίσκονται δύο ακόμη αποθηκευτικοί χώροι ανεξάρτητοι από τον μεγαλύτερο εμπρός. Τον χώρο μπροστά από την κονσόλα, διαμορφώνουν δύο πολυεστερικά κουτιά, ένα σε κάθε μπάντα, με κουζίνα αριστερά, νεροχύτη δεξιά και από ένα ηλεκτρικό ψυγείο. Πλήρης κάλυψη για τα δεδομένα ενός wet bar. Ο ενδιάμεσος χώρος μπορεί να γίνει ενιαίος για ύπνο και ηλιοθεραπεία, ενώ στο πάτωμα υπάρχει ένα πολύ χρήσιμο αμπάρι, με αρκετό χώρο για υλικά αγκυροβολίας κλπ.
Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση και η πόρτα που ανοίγει εμπρός, αφήνει ένα πολύ άνετο άνοιγμα για πρόσβαση στο εσωτερικό, όπου είναι τοποθετημένη τουαλέτα ναυτικού τύπου και ντουσιέρα. Για την απομάκρυνση των υδάτων χρήσης, υπάρχει βοθράκι, εφοδιασμένο με αντλία. Για την πρόσβαση στα ηλεκτρικά των οργάνων και λοιπό εξοπλισμό, προβλέπεται ένα καπάκι στην οροφή της.
Ένα σημείο στο οποίο η Motomarine έχει δημιουργήσει τη δική της παράδοση, είναι τα καθίσματα τύπου bolster. Εδώ, το καθίσματα του κυβερνήτη είναι διπλό και ανεξάρτητο, στερεωμένο πάνω σε πολυεστερική βάση, με ρύθμιση από ηλεκτρουδραυλικό μηχανισμό, ώστε ανά πάσα στιγμή κατά την πλεύση, να μπορεί να ρυθμιστεί στην ιδανικότερη για το σώμα θέση. Ο καναπές πίσω, είναι πολύ άνετος για τρία άτομα και εφοδιασμένος με φαρδύ μαξιλάρι, για την αποτελεσματικότερη στήριξη της μέσης. Ο αποθηκευτικός χώρος είναι μεγάλος και με άνετη πρόσβαση. Δίπλα από τους κινητήρες, που τοποθετούνται απ’ ευθείας στον καθρέφτη χωρίς μπρακέτα και λοιπές διατάξεις, υπάρχουν δύο μικρές πλατφόρμες πίσω από τους κώνους.
Η γενική εικόνα στο κατάστρωμα, παραπέμπει σε ένα φουσκωτό που προορίζεται να καλύψει επαρκώς ναυτική - τουριστική χρήση, με χαρακτηριστική λιτότητα και εξαιρετική εργονομία. Χαρακτηριστικά που ίσως δεν εντυπωσιάζουν, συγκεντρώνονται όμως πάνω σε μια κυριολεκτικά εμπνευσμένη σχεδίαση γάστρας. 61ο είσοδος διέδρου, που καταλήγουν στις 24,5 στο transom. Προίκα της, δύο παρατροπίδια με αρνητική κλήση σε κάθε πλευρά, από τα οποία μόνο το ένα καταλήγει στον καθρέφτη, ενώ το δεύτερο, το χαμηλό, εξαντλείται μέχρι το step, που αερίζεται από τετράγωνη χοάνη. Το chine, έχει μεταβλητό ανάπτυγμα, που αναπτύσσεται προοδευτικά μέχρι τη χοάνη και μειώνει το εύρος του μετά. Από την θέση του σκάφους σε στάση, φαίνεται πως τα μπαλόνια δεν συμμετέχουν στην ισορροπία, καθόσον παραμένουν ελάχιστα πιο ψηλά από την επιφάνεια της θάλασσας. Στην πλεύση, επίσης δεν έχει συμμετέχουν, παρέχουν όμως στήριξη έπειτα από τις πρώτες κλίσεις στους ελιγμούς. Τον ζητούμενο συντελεστή ακαμψίας της γάστρας, εξυπηρετούν δύο διαμήκεις νομείς με πλήρωση πολυουρεθάνης, σε συνδυασμό με πέντε εγκάρσιες φρακτές. Στα διαμερίσματα που διαμορφώνονται και εξασφαλίζονται στεγανά, τοποθετούνται ρεζερβουάρ για καύσιμα και νερό, με πλήρωση 630 και 120 λίτρων αντίστοιχα.
Θα μεταφέρω τις εντυπώσεις και συμπεράσματά μου από δύο δοκιμές που – ευτυχώς – χρειάστηκε να γίνουν με τη Magna 32S. Η πρώτη, ένα χειμωνιάτικο πρωινό του Δεκέμβρη, με βοριά 5 μποφόρ γεμάτο στο κανάλι της Μακρονήσου, που εξελίχθηκε με βροχόπτωση και κράτησε τις φωτογραφικές μηχανές κρυμμένες. Το μόνο που μου έμεινε, ήταν σχεδόν μία ώρα πλεύσης, με καιρό που σίγουρα ήταν καλός για δείξει τις αρετές της και οι μετρήσεις στα απάνεμα πίσω από το Σούνιο. Και πριν από λίγες ημέρες, στην ίδια περιοχή, με καλύτερες συνθήκες φωτισμού και θάλασσας, έγινε η φωτογράφηση, όπου επαλήθευσα τις μετρήσεις και απόλαυσα, τη Magna σε 4 μποφόρ αυτή τη φορά.
Ζευγάρι 300 ίππων Verado με mirage plus 23” στους προπελοφόρους άξονες και κάτω οι μανέτες … Το αποτέλεσμα ήταν το στροφόμετρο να δείξει 6.020 σ.α.λ. που ήλθαν με οριακό τριμάρισμα και αφήνουν 380 σ.α.λ. μέχρι το όριο. Είναι προφανές, πως μια δοκιμή με βήμα 21” θα μας φέρει πιο κοντά.
Σχεδόν δύο μέτρα κύμα είχαμε στην πλώρη μας, και η γάστρα της Magna έκοβε τις κορφές γλιστρώντας με άνεση πάνω τους. Η απόσβεση είναι εξαιρετική και η αίσθηση της πλεύσης μοναδική. Με τέτοιες συνθήκες, η ταχύτητά μας ήταν 25 – 28 κόμβοι, χωρίς κόπο για το πλήρωμα, με κραδασμούς απολύτως αποδεκτούς και κυρίως απόλυτα ισορροπημένη πλεύση, όπου τα ρυθμιζόμενα καθίσματα, είναι ακόμη ένα στοιχείο, που βελτιώνει θεαματικά την αίσθηση στο ταξίδι.
Όπως φαίνεται και από τον πίνακα με τις μετρήσεις επίδοσης - κατανάλωσης, η οικονομική της περιοχή, βρίσκεται γύρω στις 3.000 σ.α.λ. με 26 κόμβους και 2,15 λίτρα/μίλι. Η αίσθηση όμως που χαρίζει η Magna, είναι τέτοια, που οι 26 κόμβοι είναι σαν … σημειωτόν. Στις 4.000 σ.α.λ. τα πράγματα γίνονται … αλλιώς, το ίδιο και η κατανάλωση, που ανεβαίνει στα τρία λίτρα για 38 – 39 κόμβους. Ο αερισμός του step είναι παντού αποτελεσματικός. Το πλανάρισμα άμεσο και οι επιταχύνσεις γραμμικές, όχι μόνο από τα 600 άλογα στον καθρέφτη, αλλά και από την προικισμένης σχεδίασης γάστρα, που ανταποκρίνεται καίρια, παρά το βάρος των τεσσάρων τόνων συνολικά.
Όσον αφορά στο αέναο ερώτημα, τι “γίνεται” με τον ένα κινητήρα, για να έχω άποψη, άφησα τον δεξιό κινητήρα στο νερό και κατέβασα τη μανέτα. Το πλανάρισμα έρχεται με λίγη καθυστέρηση, γύρω στους 17 – 18 κόμβους, λίγο πριν από τις 3.500 σ.α.λ., ενώ με τους δύο κινητήρες στις 2.250 σ.α.λ. και με 12,5 κόμβους. Τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη πολύ πριν, στις 1.800 σ.α.λ. με 8,5 – 9 κόμβους. Συνεχίζοντας μόνο με τον δεξιό κινητήρα, οι στροφές έφτασαν τις 4.500 και η ταχύτητα τους 26 κόμβους.
Tελικά, στα καμαρίνια της Motomarine, έχουν πείρα και άποψη και το δείχνουν. Εξαιρετικό καμουφλάζ για μια γάστρα που έχει γράψει ιστορία και χρησιμοποιείται αλλού με πίεση και … βαρβαρότητα, κάτω από ένα λιτό πλην λειτουργικό, αισθητικό χωρίς υπερβάσεις, ποιοτικό χωρίς υπερβολές και εξαιρετικά αξιόπλοο φουσκωτό.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.     ΚΟΜΒΟΙ      LT/H      LT/MIL      ΑΥΤΟΝ.
                                                                    (630 λιτ.)

   630            5,1            8,0         1,56          403
1.500            7,2          16            2,22          283
2.000          11,2          28            2,50          252
2.500          15,3          38,5         2,51          250
3.000          25,8          55,5         2,15          293
3.500          31,4          74            2,35          268
4.000           37,7       111            2,94          214
4.500           42,3       138            3,26          193
5.000           46,6       165            3,54          177
5.500           52,7       192            3,64          173
6.020 w.o.t. 56           226           4,03          156

ΜΕ ΤΟΝ ΔΕ. ΚΙΝΗΤΗΡΑ

3.500            18             52            2,88           218
4.000            21,5          70            3,25           193
4.500            26             94             3,61           174

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.250 σ.α.λ. / 12,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα / 300 λιτ. καύσιμα / 100 λιτ. νερό / 100 κιλά εξοπλισμός
Οι καταναλώσεις αφορούν και στους δύο κινητήρες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά VERADO 300 hp.

Τύπος κινητήρα                        4χρονος/2ΕΕΚ/24βαλβ./μηχανικός υπερσυμπιεστής
Κύλινδροι                                    6 εν σειρά
Κυβισμός                                    2.598 κ.ε. 
Ισχύς                                           224KW/300HP.
Περιοχή στροφών                     5.800 – 6.400 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                              Η/Ν ψεκασμός/μηχανικός υπερσυμπιεστής
Λίπανση                                      υγρό κάρτερ 8 λιτ.
Ανάφλεξη                                     η/ν
Alternator                                   12V – 70 Amp./882watt
Δοχείο λαδιού κινητήρα            8 λίτρων
Σχέση μείωσης                           1,75:1
Άξονες                                           L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος                                           288 κιλά

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ

Μήκος εξωτερικό                               10,32 μ.

Μήκος εσωτερικό                                 9,25 μ.

Πλάτος εξωτερικό                                 3,20 μ.

Πλάτος εσωτερικό                                 1,90 μ.

Γωνία εισόδου                                            61ο

Γωνία deadrise                                       24,5o

Υλικό αεροθαλάμων                Η. Ν. 1670 dtex

Διαμερίσματα αεροθαλάμων                            9

Ανώτατη ιπποδύναμη                         600 ίπποι

Βάρος ( κενό )                                     2.500 κιλά

Ρεζ. καυσίμων                                            630 λιτ.

Ρεζ. νερού                                                   120 λιτ.

CE                                                                          B