Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η Boat Center του κ. Δημήτρη Μεληδωνιάτη, που πρόσφατα παρουσιάσαμε το εταιρικό της προφίλ, ιδρύθηκε το 1994 και σαν κύριο αντικείμενο, είχε την αποκλειστική αντιπροσώπευση διαφόρων εταιρειών με σκάφη φουσκωτά και πλαστικά. Από τον Απρίλιο του 1997, ασχολήθηκε με την αποκλειστική διανομή των ιταλικών φουσκωτών MAR.CO, ενώ πριν λίγα χρόνια προστέθηκε και η επίσης ιταλική MASTER.

Η γκάμα των MASTER, περιλαμβάνει έξι μοντέλα σε μεγέθη 4,40 – 4,90 – 5,20 – 5,70 – 6,20 - 6,60 – 7,30 – 7,80 – 8,70 – 10,00 μέτρων με τα περισσότερα από αυτά και σε έκδοση diving, όπου το κατάστρωμα προσφέρεται αβέρτο, για τους προφανείς λόγους. Πρόσφατα η Boat Center, εγκαινίασε την συνεργασία της με την Marine Club στη Ραφήνα, ένα στέκι για τους ναυτιλλόμενους της περιοχής και όχι μόνο, που λειτουργεί συνεχώς εδώ και είκοσι χρόνια και που με τη γνωστή δυναμική που τη διακρίνει, οργάνωσε για το περιοδικό μας μια παράλληλη δοκιμή από τρία διαφορετικά σκάφη Master, ανάμεσα σε άλλα μικρότερα μοντέλα του ναυπηγείου.
Μέχρι το 2008, τo 570 κατασκευαζόταν για τοποθέτηση αποκλειστικά εξωλέμβιου κινητήρα. Στο ναυτικό σαλόνι της Γένοβα εκείνης της χρονιάς, έκανε την πρώτη επίσημη εμφάνισή του και η έκδοση για τοποθέτηση έσω – έξω κινητήρα με την διακριτική ονομασία open top και μάλιστα σε πολύ δελεαστική τιμή. Εκτός από τις ανάλογες ενισχύσεις για την τοποθέτηση του πολύ βαρύτερου πλέον κινητήρα, οι αλλαγές που έχουν γίνει αφορούν αποκλειστικά στη διαμόρφωση του μηχανοστασίου.
Η δελφινιέρα είναι τοποθετημένη πάνω στα μπαλόνια και “ οπλισμένη “ με ένα ράουλο για το αγκυρόσχοινο και μια δέστρα, τοποθετημένη πάνω στο βατήρα. Έχω την άποψη πως οι δύο τέτοιες δέστρες στο πλάι, θα ήταν μια περισσότερο πρακτική διάταξη και δεν θα ενοχλούσαν καθόλου. Κάτω από τα μαξιλάρια, υπάρχουν με τη σειρά, το στρίτσο της άγκυρας, το κεντρικό ταμπούκι και δύο στενόμακρα στις μπάντες, που επικοινωνούν μεταξύ τους. Η διάταξη τους είναι σε σχήμα “ Π “ και το κενό σκεπάζεται με την κατάλληλη προσθήκη. Κάτω από αυτήν, στο πάτωμα, υπάρχει ένα αντίστοιχου μεγέθους αμπάρι, αρκετά χρήσιμο για αντικείμενα αγκυροβολίας κλπ. Ήδη ο ενιαίος χώρος που διαμορφώνεται με τα μαξιλάρια, μπορεί να φιλοξενήσει δύο άτομα για ύπνο.
Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση και κάτω από το κάθισμά της εμπρός, τοποθετείται η μπαταρία του σκάφους. Το σχήμα της είναι τετράγωνο και για την τοποθέτηση του εξοπλισμού προβλέπονται δύο επίπεδα. Ένα ράφι πίσω από το παρμπρίζ και ένα μεγαλύτερο, όπου φιλοξενούνται τα όργανα μηχανής, το βολάν, οι ασφαλειοδιακόπτες, μαζί και ο συμπληρωματικός εξοπλισμός ναυσιπλοΐας και επικοινωνίας. Το χειριστήριο της μηχανής, είναι τοποθετημένο σε ειδική εσοχή, τόσο για την καλύτερη εξυπηρέτηση του κυβερνήτη, όσο και για να μην ενοχλεί το πλήρωμα στα περάσματα από τον διάδρομο.
Η διαμόρφωση του μηχανοστασίου, σε επιφάνεια και χωρητικότητα, παραπέμπει σε μεγαλύτερου μεγέθους σκάφη. Για την άνετη τοποθέτηση του κινητήρα, το καπάκι είναι ελαφρά υπερυψωμένο σε σχέση με τα μπαλόνια, που καλύπτονται και από τις κουπαστές. Οι προδιαγραφές ασφαλείας, σχετικά με την τοποθέτηση του κινητήρα και των παρελκόμενων του στο χώρο του μηχανοστασίου, φαίνεται πως έχουν τηρηθεί ευλαβικά, όχι μόνο από την παρουσία του πυροσβεστήρα με αισθητήρα που φαίνεται τοποθετημένος κάτω από το καπάκι, αλλά και από την απουσία οποιουδήποτε αντικειμένου που δεν αφορά στον κινητήρα και τα περιφερειακά του. Επίσης, φάνηκε με τρόπο σαφή κατά την πλεύση, το αποτέλεσμα της πολύ καλής μόνωσης, που περιορίζει το θόρυβο αισθητά. Κάθισμα για τον κυβερνήτη δεν υπάρχει. Χρησιμοποιείται το καπάκι του μηχανοστασίου, που διευκολύνει αρκετά και τη στήριξη του σώματος σε όρθια στάση οδήγησης. Στο πίσω μέρος, υπάρχει ένα ανοξείδωτο ρέλι, ντυμένο με μαξιλάρι τύπου καραμέλα, που οριοθετεί και το τέλος της … ωφέλιμης περιοχής. Πολύ πρακτική και χρήσιμη, θα βρει το πλήρωμα την ντυμένη με τηκ πασαρέλα, που είναι και αρκετά φαρδιά και καλύπτει ολόκληρο το άνοιγμα ανάμεσα στους αεροθαλάμους.
Τα μπαλόνια έχουν το χαρακτηριστικό μπεζ χρώμα που μεταξύ άλλων χρησιμοποιεί η εταιρεία στη γραμμή παραγωγής, φθάνουν σε διάμετρο τα 57 εκατοστά και αντί για σχοινοφόρο, έχουν τις γνωστές χειρολαβές.
Η γάστρα διακρίνεται για τις άφθονες ελεύθερες επιφάνειες, καθώς διαμορφώνεται μόνο ένα παρατροπίδιο, αρκετά ψηλά από την δίεδρο και κοντά στα μπαλόνια. Chine με τη γνωστή έννοια του όρου δεν υπάρχει, γι' αυτό και η θέση των πλωτήρων είναι ακριβώς το τέλος της πολυεστερικής κατασκευής. Ως εκ τούτου, η θέση τους δεν είναι πολύ υψηλά, με αποτέλεσμα να βρίσκει γρήγορα στήριξη στους ελιγμούς.
Χαμηλά στη δίεδρο και κυρίως στο πίσω τμήμα, διαμορφώνεται ένα μικρό πέλμα, με εύρος που δεν ξεπερνά τα πέντε εκατοστά.
Η πρώτη κοινή ανακοίνωση του κατασκευαστή στη Fiera του 2008, έκανε λόγο για ένα συγκεκριμένο κινητήρα, αυτόν που βρισκόταν και στο σκάφος της δοκιμής μας. Mercruiser 3,0 TKS με πόδι Alpha και προπέλα 20”. Στον πίνακα με τις μετρήσεις, αναφέρω, πως ανάμεσα στα βάρη υπήρχαν και περίπου 70 κιλά εξοπλισμού. Αυτά αφορούν κυρίως στην μπαταρία, το αγκυρόσχοινο και κάποια αντικείμενα αγκυροβολίας. Η επισήμανση αυτή, είναι σχετική με το σχετικό ορθοπλώρισμα που παρατηρήθηκε κατά το πλανάρισμα. Επίσης προφανές και σχετικό είναι το βάρος του κινητήρα που φθάνει τα 288 κιλά. Θα έλεγα μάλιστα, πως τηρουμένων των αναλογιών, η συμπεριφορά είναι αποδεκτή. Οι επιταχύνσεις είναι καλές και όπως φαίνεται και από το σχετικό πίνακα, η διαγωγή με τον συγκεκριμένο κινητήρα, χαρακτηρίζεται και από τη σχετική οικονομία. Με ανώτατη ταχύτητα τους 35 κόμβους, οι υπηρεσιακή του τέτοια, προσδιορίζεται γύρω στους 29 με 30 κόμβους, όπου η κατανάλωση είναι περίπου ένα λίτρο στο μίλι.
Η θέση των πλωτήρων όπως την περιέγραψα, χαρίζουν εξαιρετικά σταθερή πλεύση με τον καιρό στο πλάι. Με κατάσταση θάλασσας να μην ξεπερνά τα 4 μποφόρ, οι κραδασμοί ήταν αποδεκτοί και η απόσβεση ικανοποιητική. Τα 2,45 μέτρα πλάτους, καθόλου εμποδίζουν στο τιμόνεμα και οι ελιγμοί γίνονται γρήγορα και με ακρίβεια. Τα απόνερα που φεύγουν πίσω και στο πλάι, μένουν χαμηλά και στρωτά. Αν και η γάστρα του διακρίνεται όπως ανέφερα για τις μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες, το σκάφος δεν γλιστράει στους απότομους ελιγμούς και αυτό αν μη τι άλλο, είναι μια ευχάριστη έκπληξη.
Η τέντα για τον ήλιο, ήταν διπλωμένη πάνω στο roll bar. Στήριξη για τέντα πλεύσης μπορεί να γίνει πάνω στο roll bar της κονσόλας, που έχει και τέσσερα σημεία στήριξης. Εν πάση περιπτώσει, με κάποιο τρόπο, αξίζει να γίνει μια τέντα ύπνου, καθώς το Master 570 μπορεί - και με λίγη καλή διάθεση - να φιλοξενήσει δύο ζευγάρια.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
MERCRUISER 3,0 TKS

Τύπος κινητήρα                   4χρονος βενζίνης
Κύλινδροι                              4 εν σειρά
Κυβισμός                              3.000 κ.ε.
Ισχύς                                     135 ίπποι / 101 KW
Περιοχή στροφών               4.400 - 4.800
Τροφοδοσία                         Καρμπυρατερ με TKS
Πόδια                                    Alpha
Βάρος                                   288 κιλά
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ MASTER 570 open

Σ.Α.Λ.              KNOTS    ΛΙΤ/ΩΡΑ    ΛΙΤ/ΜΙΛ  

700                      2,5
1.500                   5
2.000                   8              10,5          1,31
2.500                 15              13,5          0,9
3.000                 21              19,5          0,92
3.500                 25              23             0,92
4.000                 29,5           31             1,05
4.500                 33,5           42             1,25
5.000                 35              43             1,22


ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.200 σ.α.λ. / 10 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 180 λίτρα καύσιμα / 70 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
MASTER 570 open

Μήκος εξωτερικό                           5,83 μ.
Πλάτος εξωτερικό                          2,45 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων              0,57 μ.
Διαμερίσματα αεροθαλάμων        5
Ανώτατη ιπποδύναμη                   140 ίπποι
Ωφέλιμο φορτίο                             400 κιλά
Άτομα                                               9
CE                                                    C