Κείμενο - φωτογραφίες Δημήτρης Καραγεωργίου

Όπως έχουμε ξαναγράψει, η ιστορία της MOSTRO, είναι συνυφασμένη με την πορεία των φουσκωτών σκαφών στην Ελλάδα. Διαθέτει την πλουσιότερη γκάμα από οποιοδήποτε άλλο Έλληνα κατασκευαστή, που μπορεί να καλύψει οποιαδήποτε απαίτηση τόσο σε μέγεθος όσο και τύπο. 9 σκάφη για τη σειρά tender, 4 για την pleasure, 8 για την sport, 7 για την offshore, 4 για την family, 2 για την corvette, 3 για την top gun και 3 για την cabin. Συνολικά σαράντα μοντέλα.

Πρόσφατα, δοκιμάσαμε ένα από τα μπέστ σέλερ της σειράς, το Cabin 9, με ζευγάρι 250αρηδες Steyer. Σειρά τώρα έχει, ένα ίδιο σκάφος με κινητήρες FNM. Ας θυμηθούμε τα βασικότερα από την περιγραφή του. Όταν το φουσκωτό είναι πλαγιοδετημένο, η πρόσβαση σ’ αυτό γίνεται εύκολα από παντού, χάρη στις πολυεστερικές " θήκες " που καλύπτουν τα μπαλόνια στο μεγαλύτερο μέρος τους εμπρός και πίσω. Στο πίσω μέρος, πάνω από τα πόδια των κινητήρων, υπάρχει μία τεράστια πασαρέλα, που παρέχει μεγάλη άνεση χρήσης και χρηστικότητας, όπως σκάλα μπάνιου, βάση εφεδρικής - αν ο κινητήρας είναι ένας, δέστρες, ντουζιέρα και λοιπές ψυχαγωγικές δραστηριότητες. Το μικρό πορτάκι στην αριστερή μπάντα, οδηγεί στο κατάστρωμα, που διακρίνεται για την άνεση και την εργονομία του. Κάτω από τον περιμετρικό καναπέ, που είναι ανεπτυγμένος στη δεξιά μπάντα, βρίσκονται οι μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι. Στο πάτωμα υπάρχουν δύο ακόμη τέτοιοι. Το καπάκι του μηχανοστασίου, είναι αρκετά βαρύ μαζί με τις πολυεστερικές κατασκευές και τα αντικείμενα στους προσαρτημένους αποθηκευτικούς χώρους και ανοίγει δύσκολα. Στη μέση, τοποθετείται τραπέζι, που με την κατάλληλη ρύθμιση και προσθήκη μαξιλαριών, διαμορφώνει ένα άνετο κρεβάτι. Στην αριστερή μπάντα, δίπλα από το κάθισμα του κυβερνήτη κι απέναντι από την είσοδο της καμπίνας, υπάρχει ένα διπλό κάθισμα με μικρό τραπέζι και αποθηκευτικό χώρο. Περιμετρικά, σε όλο το καθιστικό, υπάρχει διπλό ρέλι με στρογγυλά μαξιλάρια.
Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι διπλό και διαμορφώνοντας κατάλληλα την κλίση του καθίσματος προκύπτει θέση ημικαθιστή, ενώ παράλληλα ο χώρος ανάμεσα στο κάθισμα και το τιμόνι επιτρέπει στον κυβερνήτη να τιμονεύει όρθιος. Προβλέπεται σταθερό υποπόδιο, μεγάλη επιφάνεια για την τοποθέτηση GPS, βυθομέτρου κ.λ.π, ενώ το πάνελ των οργάνων είναι οβάλ με πολύ μεγάλο διαθέσιμο χώρο. Το παρμπρίζ είναι διαιρούμενο αλλά όχι και αφαιρούμενο η αρθρωτό και παρέχει καλή προστασία, όμως δεν επιτρέπει την τοποθέτηση καθαριστήρων. Και πριν περάσουμε στην καμπίνα, στο ύψος του καθίσματος του κυβερνήτη, σε κατάλληλα προς τούτο διαμορφωμένη υποδοχή, τοποθετείται του πολυεστερικό roll bar. Η θέση αυτή, εκτός των άλλων, διευκολύνει στο χώρισμα της τέντας του καταστρώματος σε δύο επιμέρους τμήματα.
Την καμπίνα αερίζουν συνολικά έξι φινιστρίνια και ένα hatch. Το εσωτερικό της είναι διαμορφωμένο με απλό τρόπο και δίνει δύο κρεβάτια και τον χώρο του μπάνιου. Εκτός από την προφανή θέση του μεγάλου κρεβατιού, διαμορφώνεται και ένα δεύτερο κάτω από το κατάστρωμα και τον χώρο του πιλοτηρίου. Απέναντι, αμέσως μετά τη σκάλα, υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο κι ευρύχωρο WC. Σε όλο τον εσωτερικό χώρο, υπάρχουν πολλά ντουλάπια και θήκες για μικροαντικείμενα. Επίσης, δίπλα από το WC, υπάρχει χώρος για ψυγείο. Είναι προφανές, πως στα χέρια ενός μερακλή ιδιοκτήτη, το Cabin 9 μπορεί άνετα να καλύψει τη διαβίωση μιας τετραμελούς οικογένειας για ολόκληρο το καλοκαίρι και όχι μόνο. Και εδώ, έχω την εντύπωση, πως βρεθήκαμε στο άλλο άκρο. Το εσωτερικό, ήταν διαμορφωμένο έτσι, όπως θα ζήλευαν πολλοί, αν και είναι θέμα συζήτησης, κατά πόσο δηλαδή όσα θα διαβάσετε σαν εξοπλισμός είναι απαραίτητα – για τον ιδιοκτήτη του πάντως είναι. Έχουμε και λέμε. Παγομηχανη για παγάκια, θερμοσίφωνας, γεννήτρια, 6 (!) μπαταρίες, bow thruster, εργάτης μπρος – πίσω με τις αντίστοιχες άγκυρες και τις αλυσίδες τους, κλιματισμός, δορυφορική κεραία τηλεόρασης για να κλείσουμε τον κατάλογο κάπου.
Όλα αυτά, μεταφράζονται σε κάποιες εκατοντάδες κιλά βάρος, που έχουν επίπτωση στην κατανάλωση, τις επιδόσεις και την αυτονομία. Και από την άλλη, είναι χάρμα οφθαλμών …
Στο μηχανοστάσιο, ήταν τοποθετημένοι δύο FNM HPE 250 diesel, με πόδια Bravo ΙΙΙ και προπέλες 20’’. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η ανώτατη επιτρεπόμενη ιπποδύναμη είναι ένα τέτοιο ζευγάρι. Ο καιρός ήταν καλός κοντά στις ακτές, έξω από τις ολυμπιακές εγκαταστάσεις του Αγίου Κοσμά, όμως φόρτωνε αρκετά στα ανοικτά, πεντάριζε σχεδόν, με τον γνωστό κοντό και ακανόνιστο κυματισμό. Το πλανάρισμα, τόσο σε χρόνο όσο και σαν διαδικασία, ήταν πιο αργό σε σύγκριση με το ίδιο των Steyer, και αυτό οφείλεται στο σχετικό κατάλογο. Μικρή βοήθεια από τα flaps και αρκούσαν 2.400 σ.α.λ. για πλανάρισμα στους 12 κόμβους, σε περίπου 6 δευτερόλεπτα. Σε εκείνο τον κυματισμό που δεν χαρακτηρίζεται μεγάλος αλλά δύσκολος, το 4,5 περίπου τόνων – εκείνη τη στιγμή - φουσκωτό, κυριολεκτικά δεν καταλάβαινε τίποτα. Η γάστρα, έκοβε τον ακανόνιστο κυματισμό αποτελεσματικά, χωρίς τραντάγματα και κλυδωνισμούς αφήνοντας το πλήρωμα ξεκούραστο και δείχνοντας πως το σκάφος επιβάλλεται με τον όγκο και του βάρος του.
Αν και οι συγκεκριμένες γάστρες ήταν σχεδιασμένες από τον Αμερικανοιρλανδο Bill Nuddy για την πρώτη τους εφαρμογή, τη σειρά Top Gun που εξόπλισε και το Λιμενικό Σώμα, να είναι αξιόπλοες και ταχύπλοες, η προσθήκη καμπίνας και λοιπού εξοπλισμού, δεν έχει μειώσει η αλλοιώσει, αναλογικά πάντα, αυτά τα χαρακτηριστικά. Δυόμιση τόννοι το βάρος του φουσκωτού, εξακόσια και πλέον κιλά οι κινητήρες με τα πόδια και τις προπέλες, οχτακόσια και πλέον λίτρα για καύσιμα και νερό, μαζί με τέσσερα άτομα πλήρωμα, ανεβάζουν το συνολικό φορτίο του πολύ πάνω από τους τέσσερις τόννους, χωρίς να υπολογίσουμε τις αποσκευές και τον εξαρτισμό. Στη δική μας περίπτωση βέβαια, όλα διαμορφώνονται προς το … βαρύτερο. Είναι προφανές λοιπόν, πως οι 33 κόμβοι τελικής σε σχέση με τους 42 των Steyer, σαν κριτήριο, δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να αποβαίνουν εις βάρος των ιταλικών κινητήρων, καθώς τόσο ο τύπος τους όσο και τα επιπλέον βάρη αρκούν για τη διαφορά. Κατά την άποψη μου όμως, η ιδανική ταχύτητα πλεύσης εντοπίζεται λίγο πάνω από τις 3.500 σ.α.λ., όπου η ταχύτητα μπορεί να είναι 26 κόμβοι.
Κλείνοντας, επανερχόμαστε στην άποψη που διατυπώθηκε και στην προηγούμενη παρουσίαση, πως το Cabin 9 είναι ένα πρώτης τάξεως " θέατρο " δημιουργίας, για όποιον αποφασίσει να επενδύσει στην αναβάθμιση του συνολικού του προφίλ και την επένδυση των καλοκαιρινών του διακοπών και της διαβίωσης σ’ αυτό, κάτι που έχει γίνει πια συνήθεια για την MOSTRO, να " συνεργάζεται " δηλαδή με τους πελάτες της για τη διαμόρφωση των σκαφών όπως ακριβώς εκείνοι το επιθυμούν. Και το συγκεκριμένο φουσκωτό, είναι ένα τρανό παράδειγμα τέτοιας συνεργασίας.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ MOSTRO Cabin 9/FNM 250 Bravo III

Σ.Α.Λ.             KNOTS

1.500                  7
2.000                  8,9
2.500                13
3.000                 20,9
3.500                 26,8
w.o.t 4.200        41,8

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.400 σ.α.λ. /12 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 500λιτ. καύσιμα / 200 λιτ. νερό / 400 κιλά εξοπλισμός

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
MOSTRO Cabin 9

Μήκος εξωτερικό                       9,30 μ. 
Πλάτος εξωτερικό                      3,30 μ. 
Γωνία deadrise                               27ο
Διάμετρος αεροθαλάμων          65 εκ. σχήμα D
Υλικό αεροθαλάμων                   H.N. ORCA P.F. 1670
Διαμερίσματα αεροθαλάμων     4
Ανώτατη ιπποδύναμη                2Χ320 εσω-έξω / 2Χ300 έξω
Ελάχιστη ιπποδύναμη               1Χ350 -/- / 1Χ350 -/-
Συνιστώμενη ιπποδύναμη         2χ250 -/- / 2χ250 -/-
Βάρος (κενό)                               2.500 κιλά
CE                                                C
Άτομα                                          10