Κείμενο - φωτογραφίες Δημήτρης Καραγεωργίου

Η ιστορία της MOSTRO, είναι συνυφασμένη με την πορεία των φουσκωτών σκαφών στην Ελλάδα. Ήδη βρίσκεται στην τρίτη δημιουργική δεκαετία της, και διαθέτει την πλουσιότερη γκάμα από οποιοδήποτε άλλο Έλληνα κατασκευαστή. Μία σειρά που μπορεί να καλύψει οποιαδήποτε απαίτηση τόσο σε μέγεθος όσο και αν εσείς. 9 σκάφη για τη σειρά tender, 4 για την pleasure, 8 για την sport, 7 για την offshore, 4 για την family, 2 για την corvette, 3 για την top gun και 3 για την cabin. Συνολικά σαράντα μοντέλα κάθε τύπου.

Και ανάμεσα τους τα οκτάμετρα Top Gun, που έκαναν την αρχή για τον εξοπλισμό του Λιμενικού σώματος από Έλληνες κατασκευαστές.
Τι γάστρα για εκείνα τα σκάφη, που είχαν χαρακτηριστεί " παντός καιρού " είχε σχεδιάσει του Αμερικανοιρλανδός Bill Nuddy. Πάνω σε αυτές τις δομές στηρίζεται και γάστρα του Cabin 9.
Όταν το φουσκωτό είναι πλαγιοδετημένο, η πρόσβαση σ’ αυτό γίνεται εύκολα από παντού, χάρη στις πολυεστερικές " θήκες " που καλύπτουν τα μπαλόνια στο μεγαλύτερο μέρος τους εμπρός και πίσω. Στο πίσω μέρος, υπάρχει μία τεράστια πασαρέλα, που εκτός από τον προφανή σκοπό να καλύψει τα πόδια των κινητήρων, παρέχει μεγάλη άνεση χρήσης και χρηστικότητας, όπως σκάλα μπάνιου, βάση εφεδρικής - αν ο κινητήρας είναι ένας, δέστρες, ντουζιέρα και λοιπές ψυχαγωγικές δραστηριότητες. Η πρόσβαση στο κατάστρωμα, γίνεται από μικρό πορτάκι στην αριστερή μπάντα. Εκεί ο χώρος είναι ένα σημαντικό στοιχείο για το Cabin 9, καθώς διακρίνεται για την άνεση και την εργονομία του. Κάτω από τον περιμετρικό καναπέ, που είναι ανεπτυγμένος στη δεξιά μπάντα, βρίσκονται οι μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι. Στο πάτωμα υπάρχουν δύο ακόμη τέτοιοι, ενώ το καπάκι του μηχανοστασίου, αρκετά βαρύ - μαζί με τις πολυεστερικές κατασκευές και προφανώς τα αντικείμενα στους αποθηκευτικούς χώρους, ανοίγει τα δύσκολα. Στη μέση, τοποθετείται τραπέζι, που με την κατάλληλη ρύθμιση και προσθήκη μαξιλαριών, διαμορφώνει ένα άνετο κρεβάτι. Στην αριστερή μπάντα, δίπλα από το κάθισμα του κυβερνήτη κι απέναντι από την είσοδο της καμπίνας, υπάρχει ένα διπλό κάθισμα με μικρό τραπέζι και αποθηκευτικό χώρο. Περιμετρικά, σε όλο του καθιστικό, υπάρχει διπλό ρέλι με στρογγυλά μαξιλάρια.
Το κάθισμα του κυβερνήτη και η κονσόλα διακυβέρνησης, είναι πολύ καλά μελετημένα. Υπάρχει χώρος για δύο από το πλήρωμα, που διαμορφώνοντας κατάλληλα την κλίση του καθίσματος να οδηγήσουν να σταθούν σε θέση ημικαθιστή, ενώ παράλληλα ο χώρος ανάμεσα στο κάθισμα και το τιμόνι επιτρέπει στον κυβερνήτη να τιμονεύει όρθιος. Προβλέπεται σταθερό υποπόδιο, μεγάλη επιφάνεια για την τοποθέτηση συσκευής εντοπισμού στίγματος, βυθομέτρου κ.λ.π, ενώ το πάνελ των οργάνων είναι οβάλ με πολύ μεγάλο διαθέσιμο χώρο. Του παρμπρίζ είναι διαιρούμενο αλλά όχι και αφαιρούμενο η αρθρωτό και παρέχει καλή προστασία. Σε κάθε περίπτωση όμως, το ύψους του δεν είναι και τέτοιο που να επιτρέπει την τοποθέτηση καθαριστήρων. Και πριν περάσουμε στην καμπίνα, στο ύψος του καθίσματος του κυβερνήτη, σε κατάλληλα προς τούτο διαμορφωμένη υποδοχή, τοποθετείται του πολυεστερικό roll bar. Η θέση αυτή, εκτός των άλλων, διευκολύνει στο χώρισμα της τέντας του καταστρώματος σε δύο επιμέρους κομμάτια.
Εξωτερικά, φαίνεται πως την καμπίνα αερίζουν συνολικά έξι φινιστρίνια και να hatch. Το εσωτερικό της είναι διαμορφωμένο με απλό τρόπο και δίνει δύο κρεβάτια και τον χώρο του μπάνιου. Εκτός από την προφανή θέση του μεγάλου κρεβατιού, διαμορφώνεται και ένα δεύτερο κάτω από το κατάστρωμα και τον χώρο του πιλοτηρίου. Απέναντι, αμέσως μετά τη σκάλα, υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο κι ευρύχωρο WC. Σε όλο τον εσωτερικό χώρο, υπάρχουν πολλά ντουλάπια και θήκες για μικροαντικείμενα. Επίσης, δίπλα από το WC, υπάρχει χώρος για ψυγείο. Αν και στο σκάφος της δοκιμής ο εξοπλισμός ήταν αρκετός μεν, περίπου ο βασικός όμως σύμφωνα με τον κατασκευαστή, υπήρχε παντού μία άνεση στις κινήσεις μας, συνέπεια της διαμόρφωσης των χώρων και της χρήσης τους. Και βέβαια είναι προφανές, πως στα χέρια ενός μερακλή ιδιοκτήτη, το Cabin 9 μπορεί άνετα να καλύψει τη διαβίωση μιας τετραμελούς οικογένειας για ολόκληρο το καλοκαίρι και όχι μόνο.
Στο άλλο το μηχανοστάσιο του, ήταν τοποθετημένη δύο 250αρηδες Steyer, με πόδια Bravo ΙΙΙ και προπέλες 20’’. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η ανώτατη επιτρεπόμενη ιπποδύναμη είναι ένα τέτοιο ζευγάρι. Ο καιρός ήταν καλός κοντά στις ακτές, έξω από τις ολυμπιακές εγκαταστάσεις του Αγίου Κοσμά, όμως φόρτωνε αρκετά στα ανοικτά, πεντάριζε σχεδόν, με τον γνωστό κοντό και ακανόνιστο κυματισμό. Το πλανάρισμα, τόσο σε χρόνο όσο και σαν διαδικασία, ήταν ένα θετικό στοιχείο για το Cabin 9 , καθώς αρκούσαν οι λιγότερες από 2400 σ.α.λ. και 11 κόμβοι ενώ οι ροπές των κινητήρων ζητούσαν περίπου πέντε δευτερόλεπτα γι αυτό. Σε εκείνο τον κυματισμό που δεν χαρακτηρίζεται μεγάλος αλλά δύσκολος, το δυόμισι τόνων - κενό - φουσκωτό, κυριολεκτικά δεν καταλάβαινε τίποτα. Η γάστρα, έκοβε τον ακανόνιστο κυματισμό αποτελεσματικά, χωρίς τραντάγματα και κλυδωνισμούς αφήνοντας το πλήρωμα ξεκούραστο και δείχνοντας πως το σκάφος επιβάλλεται με τον όγκο και του βάρος του.
Αν και οι συγκεκριμένες γάστρες ήταν σχεδιασμένες για την πρώτη τους εφαρμογή να είναι αξιόπλοες και ταχύπλοες, η προσθήκη καμπίνας και λοιπού εξοπλισμού, δεν έχει μειώσει η αλλοιώσει, αναλογικά πάντα, αυτά τα χαρακτηριστικά. Δυόμιση τόννοι το βάρος του φουσκωτού, εξακόσια και πλέον κιλά οι κινητήρες με τα πόδια και τις προπέλες, οχτακόσια και πλέον λίτρα για καύσιμα και νερό, μαζί με τέσσερα άτομα πλήρωμα, ανεβάζουν το συνολικό φορτίο που πολύ πάνω από τους τέσσερις τόννους, χωρίς να υπολογίσουμε τις αποσκευές και τον εξαρτισμό. Είναι προφανές λοιπόν, πως οι 42 κόμβοι τελικής, είναι μία επίδοση εξαιρετική, με κατανάλωση περίπου 130 λίτρα. Κατά την άποψη μου όμως, η ιδανική ταχύτητα πλεύσης εντοπίζεται λίγο πάνω από τις 3.000 σ.α.λ., όπου η ταχύτητα μπορεί να είναι 29 – 30 κόμβοι και η κατανάλωση μόλις εξήντα λίτρα. Σχεδόν έντεκα ώρες συνεχούς λειτουργίας. Και με την ταχύτητα αυτή, φθάνετε στο Καστελόριζο αυθημερόν και χωρίς ανεφοδιασμό.
Χωρίς να αναφερθούμε σε επιμέρους σημεία αναφορικά με τον εξοπλισμό η τη διαμόρφωση, αφού όπως είπαμε το συγκεκριμένο φουσκωτό λίγα πράγματα είχε πάνω πέρα από τον βασικό εξοπλισμό που δίνει ο κατασκευαστής και πάντως είναι αρκετά, θα έλεγα πως το Cabin 9 είναι ένα πρώτης τάξεως " θέατρο " δημιουργίας, για όποιον αποφασίσει να επενδύσει στην αναβάθμιση του συνολικού του προφίλ και την επένδυση των καλοκαιρινών του διακοπών και της διαβίωσης σ’ αυτό. Όπως μάλιστα μου είπε και ο κ. Κυριακίδης, έχει γίνει πια συνήθεια για την MOSTRO να " συνεργάζεται " με τους πελάτες της για τη διαμόρφωση των σκαφών όπως ακριβώς εκείνοι το επιθυμούν.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ MOSTRO Cabin 9/STEYR MO 256H45

Σ.Α.Λ.     KNOTS    ΛΙΤ/ΩΡΑ     ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.
                                                                         650 lit.
1.500          8,6            8,2           0,95               342
2.000        13,7          16,5           1,2                 270
2.500        20,4          19,7           0,95               342
3.000        27,1          24,8           0,9                  360
3.500        33,2          38,3           1,15                283
4.000        37,5          55,6           1,5                  217
4.500        38,9          61,2           1,6                  203
w.o.t 4.600 41,8        66              1,6                  200

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.300 σ.α.λ. /11,2 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 300λιτ. καύσιμα / 100 λιτ. νερό / 120 κιλά εξοπλισμός
Οι καταναλώσεις αφορούν στον ένα κινητήρα. Οι τιμές αυτονομίας στη συνολική κατανάλωση

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
MOSTRO Cabin 9

Μήκος εξωτερικό                      9,30 μ. 
Πλάτος εξωτερικό                     3,30 μ.
Γωνία deadrise 27ο
Διάμετρος αεροθαλάμων          65 εκ. σχήμα D
Υλικό αεροθαλάμων                   H.N. ORCA P.F. 1670
Διαμερίσματα αεροθαλάμων     4
Ανώτατη ιπποδύναμη                2Χ320 εσω-έξω / 2Χ300 έξω
Ελάχιστη ιπποδύναμη               1Χ350 -/- / 1Χ350 -/-
Συνιστώμενη ιπποδύναμη         2χ250 -/- / 2χ250 -/-
Βάρος (κενό)                               2.500 κιλά
CE                                                 C
Άτομα                                           10