Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Τι κάνεις, όταν κ κ. Μουστάκης, τεχνικός διευθυντής της YAMAHA, σε προσκαλεί σε ημερήσια βόλτα για το στρώσιμο μιας ολοκαίνουργιας F130; Φτάνεις στο ραντεβού ενωρίτερα … Και τι λες, όταν φθάνοντας βλέπεις και την Ισιδώρα που δηλώνει διαρκώς ‘ μάχιμη ‘ για παρέα; Λές, καλά θα περάσουμε … Κι ας έχω πρόβλημα στη μέση. Δεν τα χάνω αυτά. Με τίποτα. Το σημειώνω, γιατί έχει μεγάλη σημασία, στο σκέλος της επιστροφής, όταν ο καιρός ήταν … σαρωνικός.
 

SELVA. Ομοναδικός ευρωπαίος κατασκευαστής εξωλεμβίων. Σε σχέση με τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, παράδοξο, αλλά πραγματικό. Ξεκίνησε στο Μιλάνο το 1950, κατασκευάζοντας ανταλλακτικά και εξαρτήματα για μηχανές και αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών. Το 1963, λόγω προβλημάτων υγείας του ιδιοκτήτη της εταιρείας, μεταφέρθηκε στο Τιράνο. Για να υποστηρίξει και την τοπική κοινωνία, πρότεινε στις αρχές, τη βελτίωση της δυναμικής του εργοστασίου, αρχίζοντας την κατασκευή της πρώτης του εξωλέμβιας. Οι δοκιμές του κινητήρα στη λίμνη Κόμο, έπεσαν στην αντίληψη γερμανού επιχειρηματία, που όταν έμαθε πως πρόκειται για νέο προϊόν, ήλθε σε συμφωνία για την διάθεση του στη γερμανική αγορά. Η απήχηση που είχε, οδήγησε τον κ. Selva, να εγκαταλείψει την παραγωγή ανταλλακτικών και εξαρτημάτων και να επικεντρωθεί στην παραγωγή εξωλεμβίων.
 

Ήδη, στις αρχές του ’70, η γκάμα της εταιρείας, φθάνει σε ισχύ τους 40 ίππους. Ακολούθησε διαρκής διεύρυνση, αφομοίωση νέων τεχνολογιών και διαρκής βελτίωση των προϊόντων, με αποτέλεσμα στις μέρες μας η γκάμα να περιλαμβάνει κινητήρες ισχύος από 2,5 ως 250 ίππους, σε συνεργασία με την Yamaha.
 

Μαζί με τους κινητήρες, διαθέτει 60 διαφορετικά μοντέλα σκαφών, πλαστικών και φουσκωτών και 15 τέτοια tender, που προωθούνται σαν πακέτα με δικούς της κινητήρες. Η γκάμα των σκαφών, περιλαμβάνει διάφορους τύπους, όπως fishing, cruisers, φουσκωτά, center console, walk around.
 

Η σειρά emotion της Selva, περιλαμβάνει τρία μοντέλα. Το 540, το 630 και το 790. Τα χαρακτηριστικά τους, σε πρώτη προσέγγιση, είναι κοινά, με τους αεροθαλάμους να ‘ δηλώνουν ‘ την προέλευση της ιδέας, καθώς προέρχονται από την πατενταρισμένη σχεδίαση της Marlin. Άλλως τε, αυτά τα φουσκωτά εκεί κατασκευάζονται για λογαριασμό της Selva.
 

Αυτή η … ασυνήθιστη διάταξη, όπου τα μπαλόνια από τη μέση της γάστρας μέχρι την πλώρη ανασηκώνονται, έχει συγκεκριμένα και εν πολλοίς σημαντικά πλεονεκτήματα, έναντι της κλασσικής διάταξης, όπως η πιο αποτελεσματική προστασία από το spray, το κέρδος σε αποθηκευτικούς χώρους εσωτερικά και η διευκόλυνση επί – αποβίβασης σε ντόκο. Επίσης, σε πλεύση με πιο υψηλό κυματισμό, προσφέρεται μεγαλύτερη επιφάνεια και όγκος άκαμπτης κατασκευής για απόσβεση.
 

Η διάταξη της κουβέρτας είναι απλή εργονομική. Στρίτσο – ευρύχωρο εμπρός, ταμπούκι πλώρης, κονσόλα στη μέση με κάθισμα για δύο … συνηθισμένου σωματότυπου επιβάτες, αποθηκευτικός χώρος χαμηλά εσωτερικά, διπλό κάθισμα κυβερνήτη και τριθέσιος καναπές πίσω με ταμπούκι.
 

Στη συμβολή των αεροθαλάμων, υπάρχει δελφινιέρα με δέστρες και ράουλο. Το κάθισμα του κυβερνήτη, έχει ανακλινόμενη – μετακινούμενη πλάτη, ώστε να υποστηρίζει όρθια και καθιστή στάση οδήγησης, αλλά και όταν μετακινείται εμπρός, να κάθονται δύο από το πλήρωμα για ξεκούραση και χαλάρωση.
 

Η κονσόλα διαθέτει δύο κυρίως επίπεδα για τοποθέτηση οργάνων και βοηθημάτων. Μεγάλες επιφάνειες, που μπορούν να φιλοξενήσουν τα πάντα. Πιο χαμηλά, δίπλα στο βολάν, υπάρχει αυτόνομο ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα. Όσο για το διπλό, όπως είπα κάθισμα του κυβερνήτη, διαθέτει σημαντικό αποθηκευτικό χώρο, που μπορεί να αξιοποιηθεί με πολλούς τρόπους.
 

Όταν ανασηκώνεται το καπάκι στο πρυμνιό ταμπούκι με τον τριθέσιο καναπέ, φαίνεται πως η λεκάνη της μηχανής είναι χωριστή. Αυτό, όσες φορές και αν σταματήσαμε, δεν δημιούργησε το παραμικρό πρόβλημα με νερά, καθώς είναι βαθύ και με μεγάλης διατομής εξυδάτωση. Τέλος, δίπλα στον κινητήρα, υπάρχουν δύο μεγάλα πατήματα, που φιλοξενούν βάση βοηθητικής και σκάλα μπάνιου.
 

Και λίγα λόγια για τον κινητήρα. Ο F130 καλύπτει άψογα το κενό μεταξύ των δύο εξαιρετικών κινητήρων της γκάμας, των F115 και F150, ένα εντυπωσιακό παράδειγμα του πώς η συνεχής προσπάθεια της Yamaha να αναπτύσσει την πλέον πρόσφατη τεχνολογία τετράχρονων κινητήρων και ηλεκτρονικών συστημάτων παρέχει τεράστια οφέλη στους τελικούς χρήστες και το περιβάλλον.
 

Ο F150, διαθέτει πολλές από τις σχεδιαστικές καινοτομίες του ιδιαιτέρως δημοφιλούς F115, ώστε να συγκρίνεται σχεδόν άμεσα με ισοδύναμους δίχρονους κινητήρες. Επίσης, λόγω του μικρού του βάρους και του βολικού του μεγέθους, μπορεί όχι μόνο να αντικαταστήσει παλαιότερους, μεγαλύτερους κινητήρες της ίδιας ισχύος αλλά, φυσικά, και να παρέχει μεγαλύτερη ισχύ από πολλούς χαμηλότερης ισχύος εξωλέμβιους κινητήρες που έχουν το ίδιο φυσικό μέγεθος!
 

Έχει υιοθετήσει επίσης πολλές από τις τελευταίες προηγμένες τεχνολογίες ηλεκτρονικών συστημάτων και τις φιλικές προς το χειριστή λειτουργίες που έχουν αναπτυχθεί τελευταία, όπως:

Το κατ’ επιλογή παρεχόμενο σύστημα ψηφιακού δικτύου (Digital Network System), το οποίο προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα, όπως μια ολοκληρωμένη σειρά ελκυστικών οργάνων πολλαπλών λειτουργιών. Το σύστημα ελέγχου ταχύτητας μεταβλητών στροφών συρτής (Variable Trolling RPM) – που ενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού - το οποίο ελέγχει με ακρίβεια τις στροφές σε βαθμίδες των 50 στροφών μεταξύ 600 και 1000 στροφών/λεπτό, για να απολαμβάνετε χαλαρά το ψάρεμα με συρτή. Το αποκλειστικό σύστημα προστασίας πελατών εξωλέμβιων κινητήρων της Yamaha (Y-COP), το οποίο σας προσφέρει την ίδια ασφάλεια που αναμένετε από το αυτοκίνητό σας - για να ακινητοποιήσετε τον κινητήρα έως ότου θέλετε να τον ενεργοποιήσετε ξανά, απλά πιέστε το κουμπί στο τηλεχειριστήριο. Τη νέα προπέλα αλουμινίου Talon Series, η οποία διαθέτει ειδικό σχεδιασμό λεπίδων και μοναδικό σύστημα αποσβέστη που μειώνει περαιτέρω τους κραδασμούς και το θόρυβο και καθιστά αυτόν το νέο κινητήρα πιο αθόρυβο και πιο ήρεμο από κάθε άποψη.
 

Συνολικά, ο κινητήρας F130 είναι μια εξαιρετικά ευέλικτη μονάδα που διαθέτει την καλύτερη σχέση ισχύος - βάρους στην κατηγορία του. Με χωρητικότητα 1,8 λίτρων, διάταξη τεσσάρων κυλίνδρων σε σειρά, ισχυρή ζώνη ισχύος και καινοτόμο σχεδιασμό, αυτός ο νέος κινητήρας είναι κατάλληλος για ένα μεγάλο εύρος σκαφών και ένα ολοκληρωμένο σύνολο χρήσεων και προσφέρει βελτιωμένη απόδοση καυσίμου και ομαλή και ήσυχη εκτέλεση οποιασδήποτε λειτουργίας, από θαλάσσια σπορ και κρουαζιέρες έως εφοδιασμούς και μεταφορές.
 

Βασικά χαρακτηριστικά του F130a
- Ζυγίζει μόλις 174 κιλά – καλύτερη σχέση ισχύος - βάρους στην κατηγορία του
- Κινητήρας 16 βαλβίδος (4 κυλίνδρος 1.832 cc σε σειρά με DOHC)
- Σχεδιασμός τελευταίας γενιάς με νέο καπάκι μηχανής και κομψός σχεδιασμός
- Ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων και σύστημα ελέγχου μικροϋπολογιστή ECM
- Σύστημα άμεσης ανάφλεξης για ανώτερες επιδόσεις
- Ηλεκτρονική πεταλούδα γκαζιού και εξαιρετικής σχεδίασης πολλαπλή εισαγωγής
- Εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - χαμηλότερο κόστος λειτουργίας και αξιοπιστία
- Σχεδιασμός για εύκολη συντήρηση
- Κατ’ επιλογήν σύστημα ψηφιακού δικτύου (Digital Network System) - για το χειρισμό των πλέον σύγχρονων οργάνων πολλαπλών λειτουργιών
- Σύστημα Digital Network System (μεταβλητών στροφών συρτής) - ρυθμίζει την ταχύτητα σε χαμηλές στροφές σε βαθμίδες των 50 στροφών/λεπτό
- Αποκλειστικό immobiliser Y-COP/ σύστημα ασφαλείας - για να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο
- Εύχρηστη και ελαφριά μονάδα ρύθμισης κλίσης και ανύψωσης μονού εμβόλου Power Trim & Tilt της Yamaha
- Σύστημα περιορισμού γωνίας κλίσης διαθέσιμο κατ’ επιλογήν
- Γεννήτρια υψηλής ισχύος εξόδου 35 Amp - επιπλέον ισχύς για εκκίνηση και εξαρτήματα
- Νέα προπέλα αλουμινίου Talon Series με λιγότερο θόρυβο και κραδασμούς - πιο αθόρυβη λειτουργία
- Διάταξη έκπλυσης με καθαρό νερό - απλά συνδέστε το σωλήνα και πλύνετε
 

Γιάννης Μουστάκης, Ισιδώρα Εξηνταβελώνη – στελέχη της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. και ο γράφων. Πλήρωμα με τα όλα μας. Με σκοπό, να ‘ στρώσουμε ‘ ένα F130 που η μίζα του είχε γυρίσει μόλις μία φορά για τον τελικό τεχνικό έλεγχο. Προορισμός μας, η Αίγινα, κόβοντας βόλτες στο Σαρωνικό. Γι αυτό, μας πήρε δύο ώρες μέχρι την Πέρδικα, και άλλες δύο σχεδόν, τριγυρίζοντας σε Μονή, Αγκίστρι, Απόνησο και πίσω στην πόλη της Αίγινας. Δικός μας ανεφοδιασμός και επιστροφή.
 

Τις πρωινές ώρες, ο καιρός ήταν καλός. Μόνο η ήλιος δεν μας έκανε το χατήρι, να πάρουν λίγο χρώμα οι φωτογραφίες που βγάλαμε. Χωρίς πολύ πίεση, στις 6.300 σ.α.λ., στο όριο του κινητήρα, μέτρησα σχεδόν 40 κόμβους. Στις 5.300 σ.α.λ. 31 και στις 4.300 σ.α.λ. 24, με καταναλώσεις λίγο πάνω από λίτρο/μίλι, 0,9 λίτρο/μίλι και 0,7 λίτρο/μίλι αντίστοιχα. Οι τιμές είναι ενδεικτικές, λόγω του νεαρού της ηλικίας του, αλλά και της δικής μας διάθεσης – λέω εγώ τώρα …
 

Το πιο σημαντικό μέρος της δοκιμής, ήταν αναμφίβολα η επιστροφή, όπου για όσους ξέρουν, ο καιρός ήταν 4 και κατά τόπους 5 σκάρτα, από παντού. Τόνισα στην αρχή, πως είχα θέμα με τη μέση μου. Αλλά δεν έκανα πίσω. Είναι γεγονός, πως όταν αφήσαμε πίσω μας τον Τούρλο και μπήκαμε στο κανάλι, κοίταζα να δω ποια είναι η πιο κοντινή στεριά. Αλλά δεν χρειάστηκε, γιατί χάρη και στην εμπειρία του Γιάννη, η γάστρα του Selva 630 emotion, είχε εξαιρετική συμπεριφορά, σε απόσβεση, με στεγνή πλεύση και τον κινητήρα να ανταποκρίνεται άριστα στις επιλογές της μανέτας. Και να προσθέσω εδώ, πως όση ώρα ταξιδεύαμε προς την Ανάβυσσο, η Ισιδώρα καθόταν στο κάθισμα της κονσόλας …
 

Πιο πριν, στη σχετική μπουνάτσα, ταξιδεύαμε άνετα και σταθερά ακόμη και στο όριο και το πλανάρισμα ήταν άμεσο και χωρίς ορθοπλώρισμα. Στους ελιγμούς δεν παρατηρούνται οριακές κλίσεις και ο κύκλος στροφής είναι πολύ μικρός. Στα ανάποδα, η συμπεριφορά είναι ίδια σχεδόν και στις δύο κατευθύνσεις.
 

Κλείνοντας, θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Γιάννη για τον πρόσκληση και τους δύο μαζί για τις ώρες που περάσαμε μαζί.
 

Μιλάμε για πολύ γέλιο …

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SELVA 630 E MOTION
Μήκος εξωτ. 6,30μ.
Μήκος εσωτ. 5,35μ.
Πλάτος εξωτ. 256μ.
Πλάτος εσωτ. 1,50μ.
Διάμετρος αεροθαλ. 50 εκ.
Αριθμός διαμ. Αεροθ. 5
Υλικό αεροθαλ. Neoprene - Hypalon, 1300 g/mq
Βάρος – κενό 600 κιλά
Άτομα 10
Ωφέλιμο φορτίο 1.175 κιλά
Max. ιπποδ. 150 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδ. 115 ίπποι
CE – C

- - -