Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Το πάθος για τη θάλασσα και τα φουσκωτά σκάφη, οι εμπειρίες που αποκτήθηκαν έπειτα από χιλιάδες μίλια πλεύσης και ναυτικού camping, ήταν οι λόφοι που ώθησαν το ναυπηγό Vincenzo Nappo, στην ίδρυση του ναυπηγείου της Motonautica το 1994.
Η γκάμα του, περιλαμβάνει μοντέλα από 5,00 ως 10,80 μέτρα, σε έξι μεγέθη και 15 επί μέρους εκδόσεις.
Ιδιαίτερη βαρύτητα, έχει δώσει το ναυπηγείο στο μοντέλο του των 7,80 μέτρων, που προσφέρεται σε πέντε διαφορετικές εκδόσεις, με τροποποιημένο deck και τοποθέτηση κινητήρων έξω και εσω/έξω. Κορυφαίο σε μέγεθος, το Vesevus 35, με εξαιρετική αισθητική και εργονομία.
Το 740 Comfort Touring, είναι ένα μοντέλο στη μεσαία κατηγορία της σειράς του ναυπηγείου και της κατηγορίας γενικότερα. Κάτω από το εξαιρετικό αισθητικό σύνολο, κρύβεται μια σχεδίαση απλή, λιτή και λειτουργική. Τα βασικά χαρακτηριστικά, παραπέμπουν σε μια σειρά φουσκωτών, όπου διαφαίνεται η νοοτροπία του σχεδιαστή και κατασκευαστή τους με την πολύχρονη πείρα στα ταξίδια και το ναυτικό κάμπινγκ. Η αιχμηρή δελφινιέρα, καλύπτει την συμβολή των αεροθαλάμων και αφομοιώνει σε ειδικές εσοχές τον εργάτη και την άγκυρα. Το πορτάκι για το στρίτσο, είναι καλυμμένο με μικρό μαξιλάρι. Ο χώρος είναι αρκετά βαθύς, για να χωρέσουν πολλά μέτρα αλυσίδας, χωρίς να κινδυνεύουν να “ντανιάσουν“. Στον ίδιο χώρο, πρόσβαση υπάρχει και από το μικρό ταμπούκι που διαμορφώνεται ακριβώς πίσω. Κάτω από το καπάκι του, υπάρχει πρόσβαση τόσο στον αποθηκευτικό χώρο, όσο και σε αυτόν της αλυσίδας. Ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος πιο πίσω, εμφανίζεται κάτω από το μεγάλο καπάκι με τα διπλά αμορτισέρ αερίου. Όπως φαίνεται και στη φωτογραφία, είναι αρκετά ευρύχωρο για να χωρέσει και ογκώδη αντικείμενα. Στο πάτωμα, υπάρχει και θύρα πρόσβασης – επιθεώρησης για τη γάστρα. Συνολικά, η επιφάνεια πάνω από τους αποθηκευτικός χώρους, διαμορφώνει ένα άνετο χώρο ύπνου και ηλιοθεραπείας.
Το κάθισμα της κονσόλας είναι μονό, και στερεωμένο πάνω σε καπάκι τύπου “ Ζ “ που όταν ανοίγει, προσφέρει άνετη πρόσβαση σε δύο χώρους. Το εσωτερικό της, κονσόλας με την ηλεκτρική εγκατάσταση και το πολυεστερικό κουτί με το ηλεκτρικό ψυγείο. Ο κορμός της κονσόλας, έχει κλίση προς τον κυβερνήτη. Αυτό, έχει σαν αποτέλεσμα, η πλάτη του καθίσματος εμπρός να είναι επικλινής και περισσότερο αναπαυτική, ενώ για τον κυβερνήτη διαμορφώνεται άνετος χώρος για τα πόδια κάτω από το βολάν. Συνολικά, η σχεδίαση και διαμόρφωση των επιπέδων για τα όργανα και υπόλοιπο εξοπλισμό, είναι ένα πολύ δυνατό σημείο στο σκάφος, γιατί παρέχει άνετη οπτική πρόσβαση στις ενδείξεις αλλά και τον υπόλοιπο εξοπλισμό. Μικρή δυσκολία, υπάρχει για την πρόσβαση στο πορτάκι χαμηλά με την θήκη για μικροαντικείμενα. Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι διπλό και στερεωμένο πάνω σε πολυεστερικό κουτί, με αποθηκευτικό χώρο και εδώ και η πλάτη του μετακινείται με απλό μηχανισμό στήριξης με τέτοιο τρόπο, ώστε να στηρίζει και την μέση σε όρθια στάση.
Ο καναπέδες πίσω είναι τριθέσιος και η πλάτη του ανακλινόμενη. Το ταμπούκι από κάτω είναι μεγάλο και άνετο και όπως το αντίστοιχο εμπρός, υπάρχει και εδώ θύρα επιθεώρησης για τη γάστρα. Ανάμεσα στο κάθισμα του κυβερνήτη και τον καναπέ, μπορεί να τοποθετηθεί ένα ξύλινο τραπέζι πάνω σε βάση. Με την προσθήκη αυτή, μπορούν άνετα να καθίσουν έξι ως εφτά άτομα γύρω του. Ένας δεύτερος χώρος ύπνου και ηλιοθεραπείας, διαμορφώνεται όταν τοποθετηθεί μια προσθήκη ανάμεσα στο κάθισμα και τον καναπέ και μπορεί άνετα να φιλοξενήσει τρία άτομα.
Το roll bar, είναι στερεωμένο πάνω στους εσωτερικούς νομίζεις της κουβέντας. Δύο πρόσθετες πολυεστερικές πλατφόρμες πάνω στα μπαλόνια, διευκολύνουν την πρόσβαση πίσω. Στο πλάι από τη λεκάνη της μηχανής, υπάρχουν δύο πατήματα, που προεξέχουν από τον καθρέφτη. Εκεί, μπορεί να τοποθετηθεί σκάλα μπάνιου και βάση βοηθητικής μηχανής.
Για την ενίσχυση της γάστρας, χρησιμοποιούνται διαμήκεις νομείς που πλαισιώνονται με φρακτές από κόντρα πλακέ θαλάσσης. Η σχεδίαση της είναι απλή, με ένα παρατροπίδιο σε κάθε πλευρά και ένα ευρύ πέλμα με ακμές στις άκρες. Οι μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες που διαμορφώνονται παντού, δημιουργούν και την ανάγκη ελέγχου της υδρολίσθησης, όταν εκτελούνται ελιγμοί. Γι' αυτό, προβλέπεται έντονα αρνητική κλίση του chine, που διαμορφώνεται κυρίως στη μέση, εκεί που χαμηλώνει προς τη θάλασσα και σε συνδυασμό με το μοναδικό παρατροπίδιο, σχηματίζεται ένα ευρύ τούνελ που εγκλωβίζει το νερό. Όταν το κύτος βρίσκεται σε εξέλιξη ελιγμών, όταν δηλαδή το μπαλόνι έχει χαμηλώσει μέχρι τη θάλασσα, αυτή η αρνητική κλίση γίνεται ακόμα μεγαλύτερη και τα αποτελέσματα ορατά. Εδώ θα πρέπει να σημειώσω, ότι το εύρος του chine συνολικά, δεν είναι μεγάλο και τα μπαλόνια δεν είναι τοποθετημένα ψηλά. Αυτό βέβαια, δεν σημαίνει πως έχουν άμεση συμμετοχή στην πλεύση, όμως βρίσκονται “ σε πρώτη ζήτηση “ για να παρέχουν στήριξη στους ελιγμούς, εξασφαλίζοντας σταθερή πλεύση.
Όπως μου είπαν οι άνθρωποι της Motonautica Hellas, το όριο για την ανώτατη ιπποδύναμη χρήσης στο σκάφος, είναι 250 ίπποι, όμως σύντομα πρόκειται να αναπροσαρμοστεί στους 300. Suzuki DF 250, με προπέλα 21,5 Χ 16 στον άξονα, έβγαλε το φουσκωτό από τα αβαθή, σε εκείνη την περίφημη γλίστρα, δίπλα από τις εγκαταστάσεις της Δ.Ε.Η. στο Λαύριο. Στο πρώτο άνοιγμα της μανέτας, η ανταπόκριση για το πλανάρισμα ήταν εξαιρετική. Η γρήγορη γάστρα και η καλή κατανομή φορτίων, έβαζαν το φουσκωτό σε καλή θέση πλεύσης ήδη από τις 2.500 σ.α.λ. Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη ήδη από τις 1700 στροφές, με ταχύτητα περίπου 8 κόμβους. Στις 2.500 σ.α.λ. η ταχύτητα είναι ήδη 13 κόμβοι και για τις επόμενες 500 στροφές, η επίδοση βελτιώνεται κατά 7 κόμβους. Το MV 7 40 Comfort Touring, είναι ένα φουσκωτό φτιαγμένο για τουριστική κυρίως χρήση, με προοπτική να ταξιδεύει άνετα γύρω στους 30 κόμβους. Αυτό γίνεται στην περιοχή των 4000 στροφών για τον συγκεκριμένο κινητήρα και προπέλα. Εκεί η κατανάλωση μόλις που φθάνει το 1,4 λίτρα/μίλι. Η τελική επίδοση - με οριακό τριμάρισμα, σχεδόν άγγιξε τους 48 κόμβους.
Εκείνο όμως το οποίο είναι εντυπωσιακό, αφορά στον τρόπο με τον οποίο μπαίνει και βγαίνει στους ελιγμούς. Η διάταξη που περιέγραψα πιο πριν, είναι εξαιρετικά αποτελεσματική. Σε γενικές γραμμές το φουσκωτό δεν βγάζει θέαμα στο φακό. Η θέση των πλωτήρων είναι τέτοια, που ενώ δεν συμμετέχουν άμεσα στην πλεύση, δεν το αφήνουν να γέρνει ιδιαίτερα. Επίσης, στις οριακές τιμές της ταχύτητας, παρουσιάζει αξιοσημείωτα σταθερή πλεύση, χάρις και στο πέλμα που διαμορφώνεται και προσφέρει ευρύ πεδίο ισορροπίας. Το πλανάρισμα γίνεται εύκολα και χωρίς ορθοπλώρισμα. Αξίζει επίσης να σημειώσω πως από τις 3.500 μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. όπου υπάρχει μια αύξηση της ταχύτητας κατά 8 κόμβους περίπου, η κατανάλωση αυξάνεται αναλογικά πολύ λίγο. Επίσης, πως ακόμη και στην οριακή ταχύτητα, η κατανάλωση δεν ξεπερνά το 1,9 λίτρα για κάθε μίλι. Και όπως φαίνεται και στον πίνακα με τις ενδεικτικές τιμές αυτονομίας, τα 240 λίτρα χωρητικότητας του ρεζερβουάρ που περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, είναι λίγα.
Ποιοτικά και αισθητικά άρτιο, με φιλοσοφία κατασκευαστική που προκύπτει από εμπειρίες ετών, το MV 740 συνολικά παρουσιάζει μια εξαιρετική πρόταση στην αγορά και στην κατηγορία του ειδικότερα. Δεν γνωρίζω τι συμπεριφορά θα είχε με κινητήρα π.χ. 200 ίππων, λίγο μεγαλύτερο από την προτεινόμενη ισχύ από τον κατασκευαστή. Έχω επανειλημμένα τονίσει πως για τέτοια χρήση, τουρισμό και αναψυχή, οι μεγάλες τελικές είναι ουτοπία. Επίσης δεν γνωρίζω, κατά πόσο θα μειωνόταν η τελική του επίδοση με ένα κινητήρα 200 ίππων. Είναι βέβαιο όμως, ότι θα μειωνόταν αρκετά το αντίτιμο αγοράς συνολικά, χωρίς αυτό να μειώνει σε τίποτα, την απόλαυση που μπορεί να προσφέρει το συγκεκριμένο φουσκωτό.
Κλείνοντας, θα θυμίσω την εικόνα ενός φουσκωτού σε διαμήκη τομή, που εμφανίστηκε στο προηγούμενο ναυτικό σαλόνι της Γένοβα όσο και στο δικό μας των Αθηνών, λίγο αργότερα. Είναι τόση η εμπιστοσύνη του ναυπηγείου για τα υλικά και τον τρόπο κατασκευής των προϊόντων του, που δεν διστάζει να τα προβάλλει σε κοινή θέα.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ MOTONAUTICA VESUVIANA 740 Comfort Touring
Σ.Α.Λ. KNOTS ΛΙΤ/ΩΡΑ ΛΙΤ/ΜΙΛ ΑΥΤΌΝ.
240 λιτ.
650 2,5 2 0,8 300
1.500 6,2 8 1,29 186
2.000 8,2 13 1,58 151
2.500 13,2 19 1,43 167
3.000 20,4 23 1,12 214
3.500 25,4 35 1,37 175
4.000 29,5 42 1,42 169
4.500 33,3 51 1,53 156
5.000 38 62 1,63 147
5.500 42,1 78 1,85 129
6.000 45,6 85 1,86 129
w.o.t 6.300 47,8 90 1,88 127
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.600 σ.α.λ. / 14 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 120 λίτρα καύσιμα /80 λίτρα νερό / 140κιλά εξοπλισμός
MOTONAUTICA VESUVIANA 740 TOURING COMFORT
Μήκος εξωτερικό 7,60 μ.
Μήκος εσωτερικό 6,40 μ.
Πλάτος εξωτερικό 2,90 μ.
Πλάτος εσωτερικό 1,85 μ.
Γωνία εισόδου 52ο
Γωνία deadrise 20ο
Διάμετρος αεροθαλάμων 0,46 / 0,60 μ.
Υλικό αεροθαλάμων H.N. ORCA 1670dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων 5
Ανώτατη ιπποδύναμη 250 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη 150ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 200 ίπποι
Ωφέλιμο φορτίο 750κιλά
Άτομα 9
CE B
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUZUKI DF 250 hp.
Τύπος κινητήρα 4χρονος/2+2ΕΕΚ/24βαλβ.
Κύλινδροι V - 6 55ο
Κυβισμός 4.028 κ.ε.
Διάμετρος/Διαδρομή 98 Χ 89 χιλ.
Ισχύς 220,7KW/300HP.
Περιοχή στροφών 5.700 – 6.300 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση υγρό κάρτερ 8 λιτ.
Ανάφλεξη η/ν
Alternator 12V – 54 Amp./38 Amp. Στις 1000 σ.α.λ.
Δοχείο λαδιού κινητήρα 8 λίτρων
Σχέση μείωσης 2,08:1
Άξονες L – 604 χιλ./XL 615 χιλ.
Βάρος XL 274 κιλά – XXL 279 κιλά
