Κείμενο – φωτογραφίες Δημήτρης Καραγεωργίου

Στις αρχές της δεκαετίας του ‘80, η ελληνική αγορά φουσκωτών σκαφών άρχισε να βρίσκει με αργούς αλλά σταθερούς ρυθμούς το δρόμο της. Οι εταιρείες που διέθεταν τα σκάφη τους ήταν λίγες, κάτι σαν μία συντροφιά. Οι Έλληνες κατασκευαστές ήταν λίγοι, Ανάμεσα σε εκείνους τους πρώτους, υπήρχαν δύο εταιρείες οι οποίες άφησαν το στίγμα τους διαχρονικά. Μία από αυτές η MOSTRO, με το πρώτο της εργοστάσιο στον Καρέα.

Σαν ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές λοιπόν, όχι μόνο για την εποχή εκείνη, απευθύνθηκε στην αγορά με σκάφη κυρίως τουριστικής χρήσης και αναψυχής. Αυτό όμως δεν εμπόδισε την εταιρεία να πάρει μέρος σε εξοπλιστικά προγράμματα για τον εφοδιασμό σκαφών των ειδικών δυνάμεων και σωμάτων ασφαλείας. Στη σημερινή της μορφή, με έδρα στην Παλλήνη Αττικής, η ΜOSTRO του κ. Κυριάκου Κυριακίδη, διαθέτει εγκαταστάσεις οκτώ στρεμμάτων, από τα οποία τα έξι είναι στεγασμένα. Ανάλογα με την περίοδο, απασχολεί 20 ως 25 άτομα προσωπικό. Στη γραμμή παραγωγής, κατασκευάζονται σκάφη όλων των κατηγοριών σε περισσότερα από είκοσι πέντε μοντέλα.

Όπως τότε, έτσι και τώρα, η MOSTRO απευθύνεται στο εμπορικό κοινό με προτάσεις και λύσεις που διαμορφώνουν σκάφη με υψηλή αισθητική ασφάλεια και πρακτικότητας τις κουβέρτες όσον αφορά στον τρόπο χρήσης. Και βέβαια η εμπλοκή της στα εξοπλιστικά προγράμματα είχε σαν αποτέλεσμα να μείνει ο απόηχος από μία σειρά φουσκωτών ειδικής χρήσης των  TOP GUN, τα οποία στην εποχή μας έχουν περάσει πια στο στάδιο παραγωγής και απευθύνονται σε απλούς καταναλωτές. 

Είναι προφανές ότι οι παρεμβάσεις, βελτιώσεις, εξελίξεις όσον αφορά τη σχεδίαση και την κατασκευή της γάστρας δεν μπορούν να συναγωνιστούν στις αντίστοιχες που αφορούν στον ντεκ.  Εκεί ο χώρος είναι ελεύθερος για να αυτοσχεδιάσει κανείς και να προτείνει τις εμπνεύσεις του όπως νομίζει καλύτερα. Και το φουσκωτό, σαν πολυχρηστικό σκάφος, τις αφομοιώνει εύκολα και ανώδυνα.

Η ιστορία της MOSTRO, είναι συνυφασμένη με την πορεία των φουσκωτών σκαφών στην Ελλάδα. Ήδη βρίσκεται στην τρίτη δημιουργική δεκαετία της, και διαθέτει την πλουσιότερη γκάμα από οποιοδήποτε άλλο Έλληνα κατασκευαστή. Μία σειρά που μπορεί να καλύψει οποιαδήποτε απαίτηση τόσο σε μέγεθος όσο και αν εσείς. 4 σκάφη για τη σειρά tender, 4 για την pleasure, 7 για την sport, 6 για την offshore, 5 για την family, 2 για την corvette, 2 για την top gun και 3 για την cabin, το 10μετρο Caramel και το 8,60 μ. Dolce Vita. Συνολικά τριάντα πέντε μοντέλα κάθε τύπου, που έγιναν τριάντα έξι, όταν πριν από λίγους μήνες “ βράχηκε “ το Vendetta.

Με την ένταξη του Vendetta στη γκάμα της, η Mostro έκανε ένα ουσιαστικό άνοιγμα στην αγορά της συγκεκριμένης κατηγορίας, που μέχρι τώρα δεν είχε καμιά πρόταση. Το ζητούμενο ήταν σαφές. Τη δημιουργία ενός σκάφους στην κατηγορία των επτάμιση μέτρων, με τις ευκολίες και την ευρυχωρία ενός open, τη δυνατότητα να κοιμίζει 2-4 άτομα χωρίς ακριβές και δύσχρηστες τέντες πλεύσης, με κλειστή τουαλέτα, μονομήχανο για οικονομία κτήσης και χρήσης, λογικού βάρους για μεταφορά με treiler και εξαιρετική συμπεριφορά στη θάλασσα.
Έτσι δημιουργήθηκε ένα τελείως καινούριο σκάφος, συνολικού μήκους 7,5 μέτρων,  έχει στην πλώρη μια χαμηλού προφίλ καμπίνα, με sundeck και στρογγυλό hutch στην οροφή της, άνετη πρόσβαση πλώρα δεξιά-αριστερά, τρία κρεβάτια, ψυγείο, ταμπούκια και κλειστή τουαλέτα στο εσωτερικό και διπλό κάθισμα κυβερνήτη, σαλόνι με καναπέ σχήματος U και τραπέζι πίσω και πρύμα πόρτα προς τις δύο μεγάλες πασαρέλες  που περιβάλουν τον κινητήρα. Η γάστρα αποτελεί εξέλιξη  της κλασσικής Top Gun, με 27ο Deadrise, που θυμίζω, είχε σχεδιάσει ο Αμερικανοιρλανδός Bill Nuddy, ψηλό chine και προσδιορισμένη συνιστώμενη ιπποδύναμη για  250 hp XXL κινητήρα.

Στο σκάφος της δοκιμής, δεν είχε τοποθετηθεί το πολυεστερικό κουτί με την εγκατάσταση του μπάνιου, καθώς βρισκόταν στο τελικό στάδιο φινιρίσματος. Έτσι, ο χώρος της καμπίνας έδειχνε ακόμη μεγαλύτερος. Αν και η οροφή της δεν φαίνεται υπερυψωμένη, το ωφέλιμο ύψος εσωτερικά, είναι υπέρ αρκετό για τη χρήση, ακόμη και με τα πατώματα στη θέση τους. Όσο για την επιφάνεια ύπνου, κοιμίζει άνετα τρία τουλάχιστον άτομα. Από τη χωροδόμηση που μου υποδείχθηκε, φαίνεται πως αντίστοιχα άνετος θα είναι και ο χώρος του μπάνιου.

Το πέρασμα στην καμπίνα, γίνεται με συρόμενη φιμέ πόρτα από plexiglass, που μαζεύει πίσω από την κονσόλα. Το κοκπιτ, είναι άνετο σε χώρο και διαρρύθμιση, με αποτελεσματική προστασία από το παρμπρίζ. Roll bar προστατευτικό δεν υπήρχε, λόγω του πρώιμου της εμφάνισης του σκάφους, όπως και κάποιες χειρολαβές και συναφής εξοπλισμός, που όμως ήταν δρομολογημένη η τοποθέτησή του. Το πλωριό sun deck, είναι ένας άνετος χώρος ηλιοθεραπείας με διπλό μαξιλάρι και η πρόσβαση γίνεται εύκολα και από τις δύο μπάντες.

Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι μάλλον διπλό, με την έννοια πως το δεύτερο άτομο θα περιορίσει κάπως τον χώρο για τον κυβερνήτη – οι καλοί παντού χωράνε … Πίσω από αυτό, σχηματίζεται ένα ακόμη πολύ δυνατό σημείο για το νέο Mostro. Ένα ευρύχωρο σαλόνι με περιμετρικό καναπέ τριών πλευρών, που μπορεί άνετα να φιλοξενήσει 6 – 7 επτά άτομα. Οι υπόλοιποι, μέχρι τους δέκα της άδειας, θα βρουν κάθισμα στον απέναντι τριθέσιο καναπέ. Το τραπέζι που βρίσκεται στη μέση, έχει μεγάλη ωφέλιμη επιφάνεια, χωρίς να εμποδίζει στις κινήσεις του πληρώματος.

Ο καθρέφτης είναι σχηματοποιημένος αποκλειστικά για μονομήχανη χρήση. Η διπλή πασαρέλα δίπλα στη μηχανή, έχει επάρκεια χώρου και αντοχής για τοποθέτηση βάσης εφεδρικής κλπ. Σκάλα μπάνιου υπάρχει, το ίδιο και ένα πολύ χρήσιμο αμπάρι στο πάτωμα του ντεκ, που το καπάκι του ανασηκώνεται μαζί με το τραπέζι.

Τρία – γνωστά από το Top Gun 7.64 παρατροπίδια στη γάστρα,  με λίγο πιο στενό chine, βαθιά απόληξη δίεδρου στις 27ο αυτοστραγγιζόμενο ντεκ, διπλό ρεζερβουάρ 500 λίτρων, εργάτη άγκυρας χωνευτό και χωρίς roll bar, το Vendetta άρχισε τα περάσματα μπροστά από το φακό, με το Νότιο Ευβοϊκό στις καλές του, με μόλις τέσσερα μποφόρ που έπεφταν, καθώς  ο ήλιος χαμήλωνε.

Το πάντρεμα της τεχνοτροπίας στοιχείων από ένα χαρακτηρισμένο σαν πιο επιθετικό σχήμα, σε ένα περισσότερο τουριστικού προφίλ, έδωσε το Vendetta ένα αποτέλεσμα που ξαφνιάζει ευχάριστα, με πολλούς τρόπους.
Με τον 300άρη E-TEC στον καθρέφτη, επιλογή οριακής ιπποδύναμης, το Vendetta κινήθηκε με τόση άνεση, που δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι η συγκεκριμένη επιλογή είναι περισσότερο από ιδανική, από κάθε άποψη. Πολύ καλή η απόσβεση των κραδασμών, με τη γάστρα να " δουλεύει " σε όλο της το μήκος, πολύ καλή συμπεριφορά από τον κινητήρα όπου τα αποθέματα ροπής του ήταν υπεραρκετά σε όλους τους χειρισμούς, γρήγορο πλανάρισμα και επιτάχυνση, ευθυγραμμισμένη πλεύση και τα απόνερα να μένουν χαμηλά, δίπλα και πίσω από τον καθρέφτη. 
Η γάστρα, γλιστράει ήσυχα πάνω στο νερό, κόβει τον ακανόνιστο κυματισμό αποτελεσματικά, χωρίς τραντάγματα και κλυδωνισμούς αφήνοντας το πλήρωμα ξεκούραστο και δείχνοντας πως το σκάφος επιβάλλεται με τον όγκο και του βάρος του.

Τα νερά, ξεκολλάνε από τον καθρέφτη στις 1.700 σ.α.λ. περίπου. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως ενώ το πλήρωμα ήταν συγκεντρωμένο στο πίσω σαλόνι, βάρη μπροστά υπήρχαν ελάχιστα και έτσι κατά τη διάρκεια των μετρήσεων υπήρχε η σχετική ανισοκατανομή, που εμπόδισε κάπως το σκάφος να πάρει τη σωστή του γωνία πλεύσης, αλλά και την επίτευξη καλύτερης τελικής. Μετά τις 3.000 σ.α.λ. όπου το φουσκωτό έχει πλανάρει, ανακτά τη σωστή του θέση και μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. κερδίζει 16 – 17 κόμβους.

Κλείνοντας, σημειώνω εκείνο που δεν φαίνεται στις εικόνες, αλλά ήταν μια πραγματικότητα, που ως ένα σημείο “ έκλεψε “ κάτι από την συνολική του εικόνα. Ο κινητήρας, ήταν XL και όχι XXL, όπως προβλέπεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά του κατασκευαστή.

Πίνακας καταναλώσεων MOSTRO VENDETTA/EVINRUDE E-TEC 300hp.

Σ.Α.Λ.        KNOTS    LT/H   LT/MIL  AYTON.
(500 lit.)

500 Ρελ.      1,6            0,7       0,43       1162
1.500           5,4            8,4       1,55        322
2.000           6,6            22        3,33        150
2.500           8,5            30        3,52        142
3.000           11,5          39        3,39        147                 
3.500           17             48        2,04        294               
4.000           22,2          55        2,47        202               
4.500           28,6          76        2,65        188               
5.000           34,7          89        2,56        195               
5.500           38,9          97        2,49        200
5.650 w.o.t. 43            99         2,30        217

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος:
3.100 σ.α.λ./12 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή :
5 άτομα/220 λίτρα καύσιμα/100 λίτρα νερό

Τεχνικά χαρακτηριστικά EVINRUDE E-TEC 300

Τεχνικά χαρακτηριστικά MOSTRO VENDETTA

 Μήκος εξωτ.                               7,80 μ.
Μήκος εσωτ.                               6,90μ.
Πλάτος εξωτ.                              3,00 μ.
Πλάτος εσωτ.                              2,20 μ.
Γωνία εισόδου                           
Γωνία deadrise                            27ο
Διάμετρος αεροθαλάμων            0,54/0,42 εκ.
Διαμερίσματα                              6
Υλικό αεροθαλάμων                 
Ανώτατη ιπποδύναμη                 300 hp.
Συνιστωμένη ιπποδύναμη         
Ελάχιστη ιπποδύναμη                
Βάρος (κενό)                               1.450 κιλά
Άτομα                                         8 - 10                      
Ωφέλιμο φορτίο                          1.700 κιλά