Κείμενο - φωτογραφίες: Δημήτρης Καραγεωργίου

Σταθμό στην εξέλιξη του φουσκωτού σκάφους, στη μορφή που γνωρίζουμε σήμερα, αποτέλεσε από τα πρώτα χρόνια της εμφάνισης του, η εξέλιξη των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν για τη κατασκευή του. Στην αρχή, οι προτεραιότητες ήταν να " επισημοποιηθεί " η εμφάνιση του. Κατόπιν άρχισαν οι κατασκευαστές να ασχολούνται με την βελτίωση και την επίλυση των διαφόρων τεχνικών προβλημάτων.

Μέσα από αυτές τις διαδικασίες ξεχώριζε και η NAUTICA LED που ξεκίνησε να φτιάχνει φουσκωτά σκάφη ήδη από το 1968. Για τα δύο - τρία πρώτα χρόνια της λειτουργίας του, οι αεροθάλαμοι ήταν γαζωτοί. Ίσως να ξενίζει ο τρόπος αυτός της κατασκευής των αεροθαλάμων σαν τεχνοτροπία, ήταν όμως μέχρις ενός σημείου λύση ανάγκης, μέχρις ότου εμφανίστηκαν οι νέες κόλλες.
Στο εργοστάσιο της NAUTICA LED που εδρεύει στο Μιλάνο, κατασκευάζεται μία σειρά από δέκα μοντέλα φουσκωτών σκαφών. Τα μεγέθη, που ξεκινούν από τα 2,10 μ. είναι 2,50 – 4,00 – 4,80 – 5,40 – 5,90 – 6,80 – 7,50 – 8,00, το GS 33 και το ολοκαίνουργιο 8,50 open με τουριστικό ντεκ, που θα κάνει για πρώτη φορά την εμφάνιση του στο Ναυτικό σαλόνι της Γένοβα σε λίγες μόλις μέρες, από τώρα που γράφονται οι γραμμές αυτές.
Είναι πια δεδομένο πως οι τάσεις της αγοράς και ως ένα σημείο οι προτεραιότητες, ωθούν τους κατασκευαστές έτσι, ώστε επιλέγουν να εντάξουν στην ομάδα των φουσκωτών που κατασκευάζουν και προτείνουν στο κοινό, σκάφη γύρω στα δέκα μέτρα. Οι λόγοι είναι πολλοί και μάλλον γνωστοί σε όλους. Εκείνο όμως το οποίο έχει ιδιαίτερη σημασία, είναι πως οι προτάσεις στην αγορά είναι πολλές, ο ανταγωνισμός έχει φτάσει σε πολύ υψηλά επίπεδα, όχι μόνο για την ποιότητα κατασκευής και την αισθητική, αλλά και για τις παρεχόμενες ευκολίες και ανέσεις, αφού ένα τέτοιο φουσκωτό μπορεί απλόχερα να παρέχει. Η γενική άποψη είναι πως ένα φουσκωτό των δέκα μέτρων μόνο καλά μπορεί να πηγαίνει στη θάλασσα, οπότε οι περισσότερες " ματιές " πέφτουν στο ντεκ. Όμως κάτι τέτοιο δεν είναι σωστό, ως ένα σημείο τουλάχιστον, γιατί ένα φουσκωτό δέκα μέτρων με ίσαλο εννέα μέτρων ίσως και μεγαλύτερη είναι ένα πολύ μεγάλο " γήπεδο " για σχεδιαστές και ναυπηγούς όπου μπορούν να καινοτομήσουν, κάποιες φορές χωρίς αυτό να γίνεται εύκολα αντιληπτό.
Σε κάθε πλευρά της γάστρας, σχηματίζονται τρία παρατροπιδια που διατρέχουν όλο το μήκος της, εκτός από το χαμηλό - πάνω από τη δίεδρο, που το μήκος του είναι μικρότερο, ελευθερώνοντας έτσι οι επιφάνειες, χρήσιμες για την ολίσθηση. Πάνω από τον κρίκο της πλώρης, που βρίσκεται η υποδοχή για την άγκυρα, Η αλυσίδα και ο εργάτης έχουν δικό τους άφθονο χώρο του, κι έτσι φαίνεται δύσκολο να παρουσιαστεί το συνηθισμένο πρόβλημα, όπου η αλυσίδα ντανιάζεται κάτω από το ραουλο.
Στην έκδοση για εξωλέμβιους κινητήρες, υπάρχει η μπρακετο μονομπλόκ με τη γλάστρα, όπου στο σημείο επαφής με τον πρωτογενή καθρέφτη, σχηματίζεται ένα μικρό πέλμα. Η διαφοροποίηση του από την αντίστοιχη προς τις γραμμές της γάστρας ανάπτυξη, είναι πως ψηλά κοντά στα μπαλόνια το σχήμα του ροκαρει ελαφρά, μειώνοντας έτσι τον όγκο πίσω και χαμηλά, όταν το σκάφος εκτελεί ελιγμούς σε κλειστές στροφές.
Ολόκληρο το κατάστρωμα του είναι σκεπασμένο από ξύλο τικ, εφοδιασμένο με αντιολισθητικές ρίγες, με πολύ υψηλό επίπεδο φινιρίσματος. Οπτικά ο χώρος δείχνει ενιαίος, όμως υπάρχουν και δύο καταπακτές. Η πρώτη όπως είπαμε για το στρίτσο της άγκυρας, η δεύτερη για το ταμπούκι που βρίσκεται στο δάπεδο, με απρόσμενα μεγάλο βάθος.
Το επίπεδο με τις δύο καταπακτές, χωρίζεται από τον υπόλοιπο χώρο με ένα μικρό σκαλοπάτι. Η κονσόλα βρίσκεται τοποθετημένη στη μέση και είναι τύπου cabin. Ο χώρος εσωτερικά είναι αρκετός, με προοπτική να χρησιμοποιηθεί προσωρινά τόσο σαν χώρος ύπνου, όσο και για την τοποθέτηση τουαλέτας η άλλων ο " αξεσουάρ ". Υπάρχουν φινιστρίνια με εξαερισμο, χωρίσματα και επιμέρους αποθηκευτικοί χώροι στο πάτωμα. Κατά την αποψή μας μπορούν επίσης να τοποθετηθούν ράφια θήκες η οτιδήποτε άλλο πριν η σαν απαραίτητο ο κυβερνήτης. Η πρόσβαση στον πολύ χρήσιμο αυτό χώρο, γίνεται από μία πόρτα με αρκετό άνοιγμα Στο σκάφος της δοκιμής, κατόπιν επιλογής του ιδιοκτήτη, είχε τοποθετηθεί bimini. Κατά την αποψή μας η συγκεκριμένη κατασκευή είναι ημιτελής. Θα μπορούσε η τέντα να είναι μεγαλύτερη, γι αυτό και χρηστικότερη, και το παρμπρίζ που έχει τοποθετηθεί να μπορεί να προφυλάσσει του κυβερνήτη και από τις γωνίες. Ιδιαίτερη σημασία από τον κατασκευαστή, έχει δοθεί τόσο στη σχεδίαση όσο και στην κατασκευή της. Υπάρχουν άφθονοι χώροι για την τοποθέτηση οργάνων περισσότερων από αυτά που συνήθως χρησιμοποιούνται, ενώ εντύπωση προκαλεί το ότι δεν υπάρχουν πουθενά ο γωνιές. Έτσι δεν υπάρχει περίπτωση να τραυματιστεί κανείς εκεί.
Το κάθισμα οδηγού - συνοδηγού, είναι μία εξίσου καλαίσθητη κατασκευή, με αναδιπλούμενη πλάτη, ταπετσαρία και ντουλάπι από ξύλο τικ. Σε πολύ έργο νομική διάταξη είναι τοποθετημένα νιπτήρας, ηλεκτρικό ψυγείο με συμπιεστή, καθώς και η εστία αερίου. Σημειώνεται επίσης ότι υποπόδιο για τον κυβερνήτη και τον βοηθό του στην βάση της κονσόλας χαμηλά.
Ακόμα ένα σημείο στο οποίο το NAUTICA LED προκαλεί αίσθηση, είναι ο πενταθέσιος καναπές με πλήρη ταπετσαρία, αναδιπλούμενος, όπως διαμορφώνεται μπροστά από το τεράστιο καπάκι. Εκεί οι αποθηκευτικοί χώροι είναι δύο. Ο πρώτος που προορίζεται για τα είδη πρώτης χρήσης, είναι ολόκληρος ο χώρος κάτω από τον πενταθέσιο καναπέ. Στον δεύτερο το πρυμνιό ταμπούκι, χρειάζεται οπωσδήποτε ένα μέτρο σύγκρισης για να αντιληφθεί κανείς το μέγεθος του χώρου. Κάτι τέτοιο θα μπορούσε να είναι ένας SMART, καλά διαβάζετε το γνωστό μικρό μοντέλο της RENAULT. Όσο για το βάθος είναι περίπου ένα μέτρο, πάνω από το διαμορφωμένο πάτωμα. Αξίζει εδώ να σημειώσουμε, ότι η πλατφόρμα ύπνου - ηλιοθεραπείας, έχει διαστάσεις 2,30 Χ 2,10 μ. ενώ το τεράστιο αυτό καπάκι, ανασηκώνεται με υδραυλική υποβοήθηση, με χειρισμό από τον ηλεκτρικό πίνακα. Επίσης ότι περιμετρικά του χώρου αυτού υπάρχουν προστατευτικά ρέλια με επένδυση από στρογγυλά μαξιλάρια.
Για το. ..τέλος του NAUTICA LED 330, προβλέπεται πασαρέλα, επίσης με επένδυση τικ, καταπακτή, φωτιστικά, σκαλοπάτια. Και βέβαια προφανές είναι, ότι οι έσω - έξω κινητήρες … χωράνε.
Στα επιμέρους, σημειώστε επίσης ότι είναι μικρή διακριτική δελφίνιερα, βατήρα πλώρης, με δύο ανοξείδωτους δέστρες. Το διαστάσεων 2,15 Χ 1,90 σε μέγιστο χώρο ύπνου – ηλιοθεραπείας εμπρός, με πλήρες σετ από μαξιλάρια. Την αναδιπλούμενη πλάτη στο κάθισμα οδηγού - συνοδηγού, το τραπεζάκι που προβλέπεται μπροστά από τον πενταθέσιο καναπέ. Το πλέγμα αντιεκρηκτικής προστασίας με πιστοποίηση CE που μπαίνει μέσα στα χωρητικότητας ---- λίτρων ρεζερβουάρ βενζίνης. Το 300 λίτρων ρεζερβουάρ νερού, που είναι κατάλληλο και για πόσιμο. Την εξαιρετικά υψηλών προδιαγραφών ηλεκτρική εγκατάσταση, από πολύ αυστηρά πιστοποιημένα υλικά. Τέλος τα μπαλόνια διαθέτουν έξι ανεξάρτητους αεροθάλαμους με βαλβίδες ασφαλείας, ενώ το ύφασμα τους είναι HYPALON NEOPREN στα 1670 dtex της PENNEL – FLIPPO, τύπος ORKA.
Τα τελευταία χρόνια, ο Σεπτέμβρης δικαιολογούσε το προσωνύμιο " μικρό καλοκαιράκι ". Την ημέρα της δοκιμής όμως τέτοιες συνθήκες παρέπεμπαν σε εποχή μεταγενέστερη. Αέρας που πεντάριζε βαθιά στον Ευβοϊκό, συννεφιά, και λίγο φως που τόσο πολύ θα θέλαμε για να αναδείξει και την αισθητική του GS 33. Εκείνο που μας έλειψε περισσότερο όμως, ήταν ένα σημείο πρόσβασης, όπου θα μπορούσαμε να έχουμε το σχετικά υψηλό κυματισμό μέσα στο φακό, για να καταγράψουμε τα θεαματικά περάσματα.
Όπως είπαμε και πιο πάνω ως ένα σημείο τα μεγέθη αυτά προδιαγράφουν καλή πλεύση και άνεση για το πλήρωμα. Η συνιστώμενη ιπποδύναμη για την τοποθέτηση εξωλέμβιων κινητήρων, είναι κατά τον κατασκευαστή ένα ζευγάρι των 225 ίππων. Στο σκάφος της δοκιμής υπήρχαν δύο νεότατοι VERADO των 275 ίππων έκαστος. Το μέγιστο επιτρεπόμενο από τον κατασκευαστή όριο είναι 700 ίπποι. Θυμίζουμε ακόμη ότι λίγοι οι κινητήρες αυτοί ζυγίζουν περίπου τριακόσια κιλά ο καθένας. Σημειώνουμε και τις είκοσι έξι μοίρες στον καθρέφτη χαμηλά, καθώς και το βάρος του σκάφους κενού, που φτάνει τα 2.400 κιλά.
Το πλανάρισμα είναι άμεσο όταν το βελούδινο χειριστήριο των VERADO ανεβάζει στροφές τους. Οι 19” βήματος προπέλες, δεν δυσκολεύονταν καθόλου να πλαναρουν το δεκάμετρο φουσκωτό, σε μία διαδικασία κυριολεκτικά συνοπτική. Η επιτάχυνση είναι γραμμική σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ ακόμη κι όταν αναζητήσαμε τη συμπεριφορά στον υψηλό κυματισμό το σκάφους παρέμεινε σταθερό σε κάθε γωνία πλεύσης. Οι αποσβέσεις στον κυματισμό είναι καίριες , όχι μόνο λόγω του βάρους η του εκτοπίσματος αλλά και λόγω των εξήντα δύο μοιρών στο άνοιγμα της δίεδρου εμπρός, μέγεθος που σε κάθε περίπτωση επιβάλλεται στο κύμα.
Στις τεσσερισήμισι χιλιάδες στροφές η κατανάλωση είναι περίπου δύο λίτρα το μίλι. Μέγεθος που ξεπερνά κατά πολύ αυτό που θα χαρακτηρίζαμε ικανοποιητικό απλώς, γιατί θα πρέπει κανείς να λάβει σοβαρά υπ όψιν τα μεγέθη που αναφέραμε πιο πριν. Βάρος, μέγεθος, και τύπο κινητήρων. Ποιος δεν θα ήθελε να ταξιδεύει με αυτή την ταχύτητα και με βάση το ρεζερβουάρ του σκάφους να έχει τόσες εκατοντάδες μίλια αυτονομία.
Η επιλογή της προπέλας στο συγκεκριμένο μέγεθος, αποδείχθηκε ακριβής, τόσο για τη διαγωγή του σκάφους όπου με τις συγκεκριμένες συνθήκες δοκιμής ήταν άψογη όσο και γιατί οι κινητήρες έφτασαν εύκολα στο όριο των στροφών. Εκείνο όμως το οποίο κυριολεκτικά εντυπωσιάζει, είναι πως με τον ένα κινητήρα σε λειτουργία, το δεξιό, η επίδοση σε τρεις χιλιάδες στροφές ήταν έντεκα κόμβοι, με κατανάλωση τριάντα ένα λίτρα.. Αυτό για τον κυβερνήτη σημαίνει ότι υπάρχει απόλυτη δυνατότητα " διαφυγής "
Παρατηρώντας μακροσκοπικά το GS 33, εντυπωσιάζεται κανείς από την ποιότητα κατασκευής, και τη σημασία στη λεπτομέρεια που έχει δοθεί από τον κατασκευαστή - θα το τονίσουμε για μία ακόμα φορά. Παρέχονται επίσης όλες οι ευκολίες για ναυτικό κάμπινγκ, διαβίωση πολλών ημερών αποκλειστικά πάνω στο σκάφος, αλλά και εξυπηρέτηση πολυμελούς πληρώματος.

Σ.Α.Λ.        ΚΟΜΒΟΙ      LT/H      LT/MIL

   570              3,5            2,5          0,71
1.500              7,4          10,7         1,44
2.000              9,7          20             2,06
2.500            12,9         31,5          2,44
3.000            14,4         39              2,71
3.500             17,5        47              2,68
4.000             25,3        62,5           2,47
4.500             32,6        71              2,17              
5.000             37,2      111              2,98
5.550             42,3      140,5           3,32
6.000             45,9      179              3,89
6.400 w.o.t.   49,3      213              4,32

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Οι καταναλώσεις αφορούν και στους δύο κινητήρες.
Με τον ένα κινητήρα, στις 3.000 σ.α.λ. η ταχύτητα ήταν 11 κόμβοι και η κατανάλωση 31 λιτ/ώρα.
Βάρη κατά τη δοκιμή: 15ο λιτ. Βενζίνης / 50 λιτ. Νερό / 3 άτομα / 100 κιλά εξοπλισμός.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ

Μήκος εξωτερικό                                                         10,50 μ.
Μήκος εσωτερικό                                                           8,55 μ.
Πλάτος εξωτερικό                                                           3,50 μ.
Πλάτος εσωτερικό                                                           2,15 μ.
Γωνία εισόδου                                                                      62ο
Γωνία deadrise                                                                     26ο
Διάμετρος αεροθαλάμων                                    0,46 – 0,68 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                   Η/Ν 1670 dtex τύπος ORCA
Διαμερίσματα αεροθαλάμων                                                    6
Ανώτατη ιπποδύναμη                                                700 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη              2Χ200 εξωλ / 2Χ250 εσω/έξω
Συνιστώμενη ιπποδύναμη        2Χ225 εξωλ / 2Χ300 εσω/έξω
Βάρος ( κενό )                                                            2.400 κιλά
Άτομα                                                                                         22
CE                                                                              B ISO 9002

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Τύπος κινητήρα                      4χρονος/2ΕΕΚ/24βαλβ./μηχανικός υπερσυμπιεστής
Κύλινδροι                                 6 εν σειρά
Κυβισμός                                 2.598 κ.ε.
Διάμετρος/Διαδρομή
Ισχύς                                         205KW/275HP.
Περιοχή στροφών                   5.800 – 6.400 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                            Η/Ν ψεκασμός/μηχανικός υπερσυμπιεστής
Λίπανση                                    υγρό κάρτερ 8 λιτ.
Ανάφλεξη                                   η/ν
Alternator                                 12V – 70 Amp./882watt
Δοχείο λαδιού κινητήρα         8 λίτρων
Σχέση μείωσης                        1,75:1
Άξονες                                       L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος                                       288 κιλά