Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το ναυπηγείο του κ. Αγγελάκη, κατασκευάζει τρεις τύπους σκαφών. Τα Υδραίικα 440 και 520, τις ταχύπλοες ψαρόβαρκες σε τέσσερις εκδόσεις, Kingfisher 415, Nikita 450, Searover 470 και Seastorm 500 και τη σειρά των ταχυπλόων, όπου στα δύο μοντέλα Pirate 520 και Nikita 630, προστέθηκε το 550. Θυμίζω, ότι τα ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΝΙΚΙΤΑ έχουν λάβει μέρος σε πολλές εκθέσεις στην Ελλάδα και στο εξωτερικό αλλά και σε όλα τα ναυτικά σαλόνια της Αθήνας, που έχουν διοργανωθεί από το 1978 μέχρι σήμερα. Ο κ. Νικήτας Αγγελάκης, έχει διατελέσει για δύο θητείες, πρόεδρος του Σ.Ε.ΚΑ.ΠΛΑΣ.
 

Η παραγωγή του 550, ξεκίνησε τον Δεκέμβρη του ’10, έπειτα από δοκιμές αρκετών μηνών. Ένα αποκλειστικά ψαράδικο σκάφος, ανοικτού τύπου, χωρίς βέβαια αυτό να αποκλείει και τη γενικότερη αναψυχή. Στην παρούσα έκδοση, που είναι και η πρώτη με τη μορφή που παρουσιάζουμε και είναι custom made, έχει τοποθετηθεί καμπίνα, που καλύπτει περίπου το μισό ντεκ.
 

Το εσωτερικό της, έχει την κλασική διαμόρφωση με αποθηκευτικούς χώρους περιμετρικά και ελεύθερο στη μέση. Ένα καπάκι που στερεώνεται στη μέση, διαμορφώνει άνετο χώρο ύπνου για δύο άτομα. Στις μπάντες, υπάρχουν δύο τριγωνικά μη ανοιγόμενα φιλιστρίνια για φωτισμό, ενώ στο ταβάνι έχει τοποθετηθεί hutch. Από εκεί, έχουμε φωτισμό και εξαερισμό. Οι διαστάσεις του χώρου εσωτερικά, παραπέμπουν σε καμπίνα με άνεση μεγαλύτερη από αυτή που προσδιορίζεται από την εξωτερική άποψη.
 

Το υπερυψωμένο καπάκι της καμπίνας, διαμορφώνει περιμετρικό διάδρομο – walk around, φαρδύ και άνετο για την πρόσβαση εμπρός. Εδώ, δεν έγινε οικονομία χώρου προς όφελος του εσωτερικού όγκου της καμπίνας, επιλογή πολύ σωστή κατά την άποψή μου. Στο πλάι, υπάρχει κάγκελο υποστήριξης, ανεξάρτητα τοποθετημένο σε κάθε πλευρά και χωρίς σύνδεση εμπρός για την έξοδο στο ντόκο. Για τον ίδιο λόγο, υπάρχει και μπάρα στήριξης τοποθετημένη πάνω στο καπάκι της καμπίνας.
 

Ο χώρος του πιλοτηρίου, είναι ανοικτός πίσω. Το παρ μπριζ, είναι μεγάλο – σε ύψος, με αποτέλεσμα η προστασία από τον αέρα και το spray να είναι ολοκληρωτική, ενώ και η θέα προς το περιβάλλον απεριόριστη. Στη μέση, βρίσκεται η πόρτα της καμπίνας με καπάκι αερισμού. Αριστερά, υπάρχει χώρος για τοποθέτηση νιπτήρα, εστίας κλπ. Δεξιά, το πιλοτήριο. Κεκλιμένο panel για τα όργανα και το βολάν και το χειριστήριο τοποθετημένο στο πλάι. Πίσω από το παρμπρίζ, υπάρχει φαρδύ ράφι, όπου μπορεί να τοποθετηθούν διάφορα gadget της θάλασσας και του σκάφους. Τα καπάκι, είναι πολυεστερικό και στα πλαϊνά του θα βρείτε δύο μπάρες στήριξης, συνέχεια όσων βρήκαμε από πλώρα.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το κάθισμα του κυβερνήτη, με την έννοια της απλότητας, όπου το κυρίως κάθισμα είναι ένα κυρτό σαμάρι, στερεωμένο στο πλάι. Κενό από κάτω. Μια διάταξη ως ένα σημείο … πρωτοποριακή για τέτοιου τύπου σκάφη, που ως ένα σημείο, υπαγορεύεται από το καπάκι του κινητήρα. Ένα πορτάκι υπάρχει μόνο, που δίνει πρόσβαση στην εγκατάσταση του χειριστηρίου.
 

Κάτω από το καπάκι αυτό, βρίσκεται ένας Nanni diesel tdi, 5κύλινδρος με 2.500 κ.ε. και απόδοση 85 ίππων, βάρους 350 κιλών. Ο χώρος υποδοχής του κινητήρα, είναι αρκετός για άνετη και εύκολη πρόσβαση από τον μηχανικό, που όπως ο ίδιος είπε και ήταν παρών στη δοκιμή – παράδοση του σκάφους στον Τυρό. Η κίνηση μεταδίδεται με άξονα και οι αλλαγές πορείας με πηδάλιο.
 

Πίσω, ο τριθέσιος καναπές της διάταξης του open, είναι διθέσιος, καθώς στη μέση ‘δουλεύει’ η λαγουδέρα. Οι θέσεις καθήμενων για το πλήρωμα, είναι δύο πίσω, μια σε αυτή του κυβερνήτη και ακόμη δύο ως τέσσερις στο καπάκι του κινητήρα. Όσο για τις θέσεις ‘μάχης’ οπουδήποτε περιμετρικά. Είναι δοκιμασμένο εδώ …
 

Δεν λείπουν οι δέστρες, οι σκαρμοί, και μπάρα στήριξης για τους λορθιους πάνω και πίσω από το καπάκι του παρ μπριζ. Ο καθρέφτης, είναι έτοιμος για την τοποθέτηση εξωλέμβιου, καθώς επί της ουσίας, το σκάφος από ‘κάτω’ παραμένει το ίδιο. Το κατάστρωμα είναι αυτοστραγγιζόμενο και σύμφωνα με τον κατασκευαστή χωρίς αντεπίστροφες βαλβίδες, καθόσον βρίσκεται αρκετά πιο ψηλά από την επιφάνεια της θάλασσας και η φυσική ροή είναι αρκετή.
 

Σύμφωνα με τα στοιχεία που διαθέτει ο κ. Μιχάλης Αγγελάκης, η γάστρα είναι σχεδιασμένη με αναγωγή σε στοιχεία των δύο άλλων σκαφών της σειράς με μεταβλητό ‘V’, και διαμόρφωση δύο καναλιών χαμηλά, που η προοπτική τους είναι να κρατάνε τα νερά στη μέση. Νεωτερισμός στη σχεδίαση και κατασκευή, είναι ένα μικρό καρενάκι στη μέση, που σβήνει στην αρχή των δύο καναλιών. Η διάταξη θυμίζει αρκετά το 630 με τη βαθιά πλώρη. Η ακαμψία εξασφαλίζεται με ζευγάρι stringer και φρακτές. Το ντεκ προσαρμόζεται πάνω σ' αυτό το πλέγμα, διαμορφώνοντας μεγάλους στεγανούς χώρους και βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο τη δομή του σκάφους που δίνει την αίσθηση πολύ στιβαρής κατασκευής. Εδώ θα πρέπει να σημειώσω, πως αν και οι κουπαστές στο πλάι … προκαλούν για να τοποθετηθούν πορτάκια, αν κάτι τέτοιο γίνει αυθαίρετα, θα δημιουργηθούν προβλήματα, καθώς σύμφωνα με τον κατασκευαστή θα πρέπει να γίνουν ξεχωριστά στεγανά.

Ο συγκεκριμένος κινητήρας, σαν μέγεθος ισχύος, είναι το μικρότερο που μπορεί να τοποθετηθεί. Στο βάρος των 360 κιλών, περιλαμβάνεται και ο μειωτήρας, με σχέση μείωσης 2:1. Η προπέλα στο τέλος του άξονα, ήταν 4φταρη inox βήματος 21’’. Στις 2.800 σ.α.λ., είδα την τελική των 19 κόμβων, σε θάλασσα ήρεμη χωρίς ‘εμπόδια’, ενώ στις 2.500 σ.α.λ., είδα τους 16 κόμβους σαν ταχύτητα ταξιδιού, ενώ στο ρελαντί – 600 σ.α.λ. η ταχύτητα άγγιζε τους 3 κόμβους. Σύμφωνα με τον μηχανικό της εταιρείας κ. Δημήτρη Μανωλάκη, ένα πολύ καλό ‘πακέτο’, θα είναι με κινητήρες 150 ίππων common rail Hyundai Seasall ή Cummins.
Όσο για τη συμπεριφορά του σε πλεύση, όπου η αντίστοιχη προς τον κινητήρα με τις μηδέν ώρες ήταν εξαιρετικά ήπια, έστω και με το μικρότερο μέγεθος ισχύος στην υπηρεσιακή ταχύτητα, ήταν εμφανής η ‘βοήθεια’ από το βάρος του κινητήρα στη συγκεκριμένη θέση, για εύκολο πλανάρισμα και ισορροπία, χωρίς ορθοπλώρισμα, αλλά και πολύ καλή ανταπόκριση στους ελιγμούς, τόσο από τη λαγουδέρα, όσο και από το τιμόνι.
 

Μια από τα ίδια και καλύτερα λοιπόν, για τον καινούργιο ΝΙΚΙΤΑ 550, που έχοντας αφομοιώσει τα στοιχεία της σειράς, με την στιβαρή κατασκευή του, την εξαιρετική άνεση χώρων, τις ανέσεις προς το πλήρωμα και την πολύ καλή του συμπεριφορά στη θάλασσα, διαμορφώνει μια ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία, που διακρίνεται και για τις καινοτομίες της προς τη διαβίωση στο σκάφος και το μέσο κίνησης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:
 

Nikita 550 diesel cabin
Μήκος: 5.53 μ.
Πλάτος: 2.40 μ.
Βάρος: 1000 kg (χωρίς κινητήρα)
Μηχανή: 85 ΗP Nanni diesel tdi 2500 κυβ, 5 κύλινδρη
Βαρος κινητηρα 350 kg
Αρ. Ατόμων: 6
Μεγ. Επ. Φορτίο: 750 kg
Βύθισμα: 0452.
Πιστοποιητικό CE