Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το 1954 αποφοιτώντας από τις σχολές της Λέρου ο Νικήτας Αγγελάκης κατασκευάζει και πουλά το πρώτο του ξύλινο - τότε - σκάφος, στη Σητεία της Κρήτης απ’ όπου και κατάγεται. Αργότερα θα δουλέψει κοντά σε μεγάλα ονόματα όπως ο Ψαρός και ο Γλάρος και στη συνέχεια θα κατασκευάσει μικρά και μεγάλα ξύλινα σκάφη κυρίως ταχύπλοα. Το 1964 κατασκευάζει μεγάλα ταχύπλοα των οποίων οι γάστρες είναι από κόντρα πλακέ θαλάσσης και έχουν επενδυθεί με fiberglass. Έτσι λοιπόν μπαίνουν οι βάσεις για την κατασκευή πολυεστερικών σκαφών.

Το 1967 κατασκευάζει μια σειρά παραδοσιακών σκαριών τα οποία παράγονται αποκλειστικά από fiberglass. Το 1988 μπαίνει στο χώρο και ο γιος του Μιχάλης Αγγελάκης ο οποίος έχει σπουδάσει ελεύθερο σχέδιο και design και κατασκευάζουν μαζί μια σειρά από ταχύπλοες βάρκες οι οποίες έχουν γίνει το ίδιο γνωστές όπως είχαν γίνει δύο δεκαετίες πριν οι υδραίικες.

Το 1994 τα ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΝΙΚΗΤΑ μεταφέρονται πια σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις στο Κορωπί στις οποίες στεγάζονται μέχρι σήμερα. Αξίζει βέβαια να αναφέρουμε ότι τα ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΝΙΚΙΤΑ έχουν λάβει μέρος σε πολλές εκθέσεις στην Ελλάδα και στο εξωτερικό αλλά και ότι έχουν λάβει μέρος σε όλα τα ναυτικά σαλόνια που έχουν διοργανωθεί από το 1978 μέχρι σήμερα. Ο κ. Νικήτας Αγγελάκης,ήταν και με δεύτερη θητεία, πρόεδρος του Σ.Ε.ΚΑ.ΠΛΑΣ

Η αιχμηρή πλώρη, έχει τρία παρατροπίδια μικρού όγκου, που αναπτύσσονται με διαφορετικό τρόπο και προοπτική. Το χαμηλότερο σβήνει περίπου 40 εκατοστά πριν από τον καθρέφτη και σε συνδυασμό με το δεύτερο, διαμορφώνει ένα ξεχωριστό επίπεδο στήριξης, κύρια στις μεγάλες ταχύτητες, που εξασφαλίζει σταθερή πλεύση και ομαλή ροή στα βρεχάμενα. Το τρίτο, με σαφώς μεγαλύτερο όγκο, ελέγχει την ολίσθηση, που και εδώ ελέγχεται αποτελεσματικά. Έτσι με απλή και λειτουργική διάταξη, το αποτέλεσμα είναι από κάθε άποψη καλό.

Το τμήμα του καθρέφτη που στηρίζεται η μηχανή, είναι σχηματοποιημένο με τέτοιο τρόπο, ώστε να ξεχωρίζει από το υπόλοιπο κομμάτι, που έχει ουδέτερη κλίση. Έτσι, η διάταξη εμφανίζεται διαμορφωμένη σε τρία επίπεδα και διαμορφώνονται δύο κοντά flaps που βοηθούν στο πλανάρισμα και την σταθερή, χωρίς διατοιχισμούς πλεύση.
Το ανοξείδωτο ρέλι πάνω στις κουπαστές είναι χαμηλό και ενώ προσφέρει στήριξη, δεν εμποδίζει στο ψάρεμα. Πίσω από το στρίτσο της άγκυρας, υπάρχει μεγάλο ταμπούκι. Από εκεί και μέχρι τα πίσω καθίσματα στις μπάντες, κάτω από την κουπαστή, διαμορφώνεται μία δεύτερη λίγο πιο χαμηλά, που χωρίς να μειώνει το χώρο εσωτερικά, εξασφαλίζει θέση στα κουπιά, που βρίσκονται εύχερα σε κάθε περίπτωση.

Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση της κουβέρτας, με άνετα περάσματα στο πλάι. Το κάθισμά της έχει αποθηκευτικό χώρο και στο πλάι του τοποθετούνται δύο τάβλες με μαξιλάρι. Έτσι οι θέσεις γίνονται τρεις. Ο όγκος και το ύψος της κονσόλας, είναι όσο ακριβώς χρειάζεται, ώστε το τιμόνεμα να γίνεται άνετα το ίδιο σε όρθια ή σε καθιστή στάση. Ένα μεγάλο πορτάκι κάτω από το βολάν, δίνει άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό, χώρος που είναι ενιαίος με αυτόν του καθίσματος. Η μπαταρία είναι καλά στερεωμένη στο πάτωμα και ντίζες – πλεξούδα φθάνουν πίσω στη μηχανή μέσα σε κανάλι πακτωμένο κάτω από την κουβέρτα.

Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι στερεωμένο πάνω σε πολυεστερικό κουτί με στεγανό χώρο, και δύο ακόμη τάβλες με μαξιλάρια τοποθετούνται και εδώ, για δύο ακόμη θέσεις καθήμενων. Πίσω, όπως ανέφερα και πριν, υπάρχουν δύο καθίσματα στις μπάντες, στερεωμένα πάνω στα δύο καπάκια, του ενιαίου αποθηκευτικού χώρου. Αν χάσατε το μέτρημα, χωρίς να χρησιμοποιηθεί το εμπρός ταμπούκι, οι θέσεις για καθήμενους φθάνουν αισίως τις οκτώ, έστω και αν η πιστοποίηση επιτρέπει πέντε.

Ο 50άρης της Tohatsu, κατά την άποψη μου είναι – εξ’ απόψεως ισχύος, εξαιρετική επιλογή. Η ανώτατη ταχύτητα των 29 κόμβων βγαίνει στις 5.900 σ.α.λ. αβίαστα και χωρίς να εξαντληθεί κάθε περιθώριο και δεν πιστεύω, πως με ένα σκάφος αυτού του τύπου και με την προοπτική χρήσης που επιτρέπει, έχει λόγο απαίτησης μεγαλύτερης τελικής, πειραματιζόμενος με προπέλες κλπ. Άλλως τε, τέτοιο όριο υπαγορεύει και ο κατασκευαστής. Θα έλεγα μάλιστα, πως μπορεί κανείς να δώσει και λιγότερα χρήματα όταν μπορεί να κάνει μια χαρά και με το παραπάνω τη δουλειά του με ένα π.χ. 30άρη κινητήρα.

Από το ρελαντί μέχρι τις 2.000 σ.α.λ. η ταχύτητα φθάνει στους 6 κόμβους. Μετά τις 2.000 σ.α.λ., και μέχρι τις 4.000 σ.α.λ., υπάρχει εξαιρετική γωνία πλεύσης, με επίδοση 15+ κόμβους. Τα νερά ξεκολλάνε γρήγορα από τον καθρέφτη στις 2.200 σ.α.λ. και τα απόνερα είναι πολύ στρωτά. Κατά την εκτίμηση μου, το “ πακέτο “ μπορεί να σηκώσει και σκι, αν βέβαια δεν επιβαίνουν πολλοί. Όσο για την συμπεριφορά της, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες, ο κ. Μιχάλης Αγγελάκης και ο βοηθός του, ήταν όρθιος συνεχώς, και η μανέτα χαμηλά. Οι κλίσεις που παίρνει στις στροφές δεν είναι μεγάλες, η πλεύση της είναι σταθερή, χωρίς να επηρεάζεται από την ανοξείδωτη υπερκατασκευή του bimini.

Η αίσθηση που αποκομίζει όποιος για πρώτη φορά επιβιβαστεί, είναι πως πρόκειται για ένα ευχάριστο, άνετο και γρήγορο εργαλείο για ψάρεμα και αναψυχή, με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, άνετη κουβέρτα και διαρρύθμιση που επιτρέπει μεγάλη άνεση στις κινήσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:
Μήκος: 4.50
Πλάτος: 1.96
Βάρος: 400kg
Μηχανή: 50 Hp
Μεγ. Επ. Φορτίο: 470kg
Αρ. Ατόμων: 5
Βύθισμα: 0.349μ.
Πιστοποιητικό CE.

ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΜΙΧΑΛΗ ΝΙΚ. ΑΓΓΕΛΑΚΗ
Λεωφ. Βάρης Κορωπίου 197
Τηλ.: 210 6627 563-4,
Fax: 210 6627 563,
Κιν.: 69462808136946280813
e-mail: nikita@sea.gr

Το σκάφος παραδίδεται σε διάφορους συνδυασμούς και με πολλά αξεσουάρ.