Κείμενο - εικόνες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η κατηγορία των 5μετρων φουσκωτών, είναι εκείνη με την οποία πολλοί νεοεισερχόμενοι στο χώρο, επιλέγουν να γράψουν τις πρώτες εμπειρίες, να αποκτήσουν γνώσεις για να επιχειρήσουν κατόπιν το επόμενο βήμα. Με μια άλλη ματιά, για πολλούς κατασκευαστές, είναι ένας καλός τρόπος δημιουργίας πελατολογίου, καθώς δεν απαιτείται μεγάλο κεφάλαιο, αν κάτι δεν πάει καλά και δεν ευοδωθούν οι προσδοκίες, οι απώλειες δεν θα είναι μεγάλες. Έχουν χαμηλά κόστη χρήσης, συντήρησης φύλαξης και ασφάλειας, ενώ εξαιρούνται και από τον γελοίο φόρο πολυτελούς διαβίωσης. Και ακόμη, δεν χρειάζονται μεγάλα αυτοκίνητα, μπορούν να ‘πέσουν’ εύκολα και από μη διαμορφωμένους χώρους και η μεταφορά τους είναι εξαιρετικά εύκολη.

Πληθώρα προτάσεων λοιπόν στην κατηγορία, όπου ο κάθε κατασκευαστής, πρέπει να προσδώσει κάτι από τη δικής του αντίληψης διαφορετικότητα στην αγορά. Και με δεδομένο πως το μέγεθος και οι χώροι δεν είναι ατελείωτοι, οι όποιες επιλογές, θα πρέπει να είναι εύστοχες και εργονομικές. Προφανή ζητούμενα, οι ελεύθεροι και αποθηκευτικοί χώροι μαζί με εργονομία όσο αφορά στο deck και η καλή πλεύση με ικανοποιητική απόσβεση, πάντοτε τηρουμένων των αναλογιών.

Ας δούμε όμως και την εταιρεία πίσω από το προϊόν. H RANGE RIB είναι καινούργια εταιρεία που δημιουργήθηκε από ανθρώπους που ασχολούνται με τα φουσκωτά και τις δοκιμές, με "άπειρα " μίλια σε όλο Αιγαίο, σχεδόν 30 έτη. Το πρώτο μοντέλο της εταιρείας είναι το παρόν 5μετρο - αλλά όχι και το μοναδικό στη θάλασσα. Πρόκειται να ακολουθήσουν στο εγγύς μέλλον ένα 12μετρο, ενώ στα σχέδια βρίσκετε ένα σκάφος 8,5 μέτρων. Φιλοσοφία της εταιρείας, είναι τα σκάφη της να τα χαρακτηρίζει λειτουργικότητα με προσήλωση σε καθαρές γραμμές με ποιότητα και προσανατολισμό στην κορυφαία απόσβεση και ασφάλεια (αμιγώς φουσκωτά), με σκοπό την χρηστικότητα από ανθρώπους με ναυτοσύνη. Και όπως δηλώνουν, "κάθε εκατοστό μετράει ", που είναι και το "μοτο " στη σχεδίαση των σκαφών της. Το αποτέλεσμα είναι άριστη εκμετάλλευση στον χώρο του καταστρώματος αλλά και στους αποθηκευτικούς χώρους. Ακόμη και το SF16 που έχει μήκος μόλις 5 μέτρα, είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για να ανταπεξέλθει με κορυφαία ποιότητα πλεύσης σε όλο το Αιγαίο.

Το Sport Flexi16 της RangeRib, έρχεται να πάρει τη θέση του στην αγορά, με έξι διαφορετικές προτάσεις για την διαρρύθμιση του deck, όπως μπορεί να ικανοποιήσει καλύτερα τις ανάγκες χρήσης του, όπως διπλό ή τριπλό κάθισμα για τα πλήρωμα, διπλό κάθισμα ή ίππο για τον κυβερνήτη, θέσεις και τύπο εξοπλισμού, χρωματισμούς κλπ. Ο καναπές που φαίνεται στις εικόνες, είναι διθέσιος, με άνετα περάσματα πίσω και από τις δύο μπάντες και ο τριθέσιος καλύπτει ολόκληρο το διαθέσιμο εσωτερικό πλάτος.

Στην πλώρη, ο κατασκευαστής τοποθετεί μια ευρύχωρη και χρηστική δελφινιέρα, με άνετο πάτημα, γωνιακό καπάκι, ράουλο για το αγκυρόσχοινο, χωνευτές δέστρες και πολύ άνετο στρίτσο για την αλυσίδα. Το πλωριό ταμπούκι, είναι ενιαίος χώρος, απρόσμενα μεγάλος. Άφησα τα αντικείμενα να φαίνονται, ώστε ο χαρακτηρισμός να μη φαίνεται υπερβολικός.

Η κονσόλα, είναι κολλημένη πάνω στο μπουλμέ από το ταμπούκι, με οβάλ απολήξεις χαμηλά. Η βάση της, είναι μονομπλόκ κατασκευή με το κατάστρωμα, εξασφαλίζοντας έτσι την μεγαλύτερη δυνατή σταθερότητα. Οι σχεδίαση της είναι απλή πλην χρηστική, με ιδιαίτερα μεγάλη επιφάνεια για τον κλωβό, τους διακόπτες, τα όργανα, το stereo κλπ, ενώ υπάρχει και ράφι ψηλά για την πυξίδα και μικροαντικείμενα. Το roll bar της, όπως μου εξήγησαν, απηχεί στην αντίληψη πως το πλήρωμα θα πρέπει να έχει στιβαρά σημεία στήριξης στο ταξίδι, γιαυτό και η σχεδίαση με έξι σημεία στήριξης. Η περιποιημένη ηλεκτρική εγκατάσταση, έχει εύκολη πρόσβαση με πορτάκι από εμπρός και το τιμόνι θυμίζει … αυτοκίνητο.

Το κάθισμα του κυβερνήτη, διπλό στην περίπτωση μας, έχει ανακλινόμενη πλάτη με μαξιλάρι μπομπάρι. Το κάθισμα είναι και αυτό ανακλινόμενο, με ευρύ αποθηκευτικό χώρο εσωτερικά, μου μπορεί να μετατραπεί σε ψυγείο, δεξαμενή για δόλωμα και ότι προαιρείστε. Η πλάτη, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για την στήριξη της μέσης στο ταξίδι, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί έτσι, ώστε το κάθισμα να 'βλέπει' προς τον καναπέ.

Όπως έγραψα, ο καναπές πίσω είναι διθέσιος στην παρούσα έκδοση, τοποθετημένος πάνω στο καπάκι από το πρυμνιό ταμπούκι, με χωρητικότητα που ξαφνιάζει ευχάριστα. Σε κάθε περίπτωση, τα απαραίτητα, δεν πρόκειται να μείνουν εκτεθειμένα, καθώς η συνολική χωρητικότητα στο Sport Flexi 16, φθάνει στα όρια της έκπληξης.

Η λεκάνη της μηχανής είναι βαθιά και στα πλαϊνά της θα βρείτε δύο βούτες για μικροαντικείμενα π.χ. αγκυροβολίας. Roll bar με την έννοια της παραδοσιακής αψίδας δεν υπάρχει και καλώς δεν υπάρχει κατά τη γνώμη μου, γιατί θα ήταν στενό και χαμηλό. Έτσι, υπάρχει άνεση κινήσεων και τα πλοϊκά βρίσκονται τοποθετημένα πάνω σε ένα καλαίσθητο ιστό. Μέσα στη λεκάνη και απέναντι από τον κινητήρα, έχει τοποθετηθεί μια τριθέσια καλαμοθήκη. Επίσης, στις μπάντες από τον κινητήρα, βρίσκονται δύο ευρύχωρα πατήματα, με σκάλα μπάνιου και βάση βοηθητικής.

Στη γάστρα, ‘τρέχουν’ 2+1 παρατροπίδια με ουδέτερη κλίση. Το μήκος τους, είναι περίπου ίδιο, όχι όμως και η θέση τους. Το χαμηλό, εμφανίζεται κοντά στη δίεδρο της εισόδου και σβήνει ένα περίπου μέτρο πριν από τον καθρέφτη. Το δεύτερο, αρχίζει περίπου ένα μέτρο πιο πίσω και καταλήγει στον καθρέφτη, με διάταξη παράλληλη. Χαμηλά στη γάστρα, υπάρχει ένα πέλμα μικρού εύρους και μήκους, για διευκόλυνση στο πλανάρισμα, στήριξη και κάποια βελτίωση στην επίδοση.

Για όσους θυμούνται την εξέλιξη του καιρού μέχρι τον 15αύγουστο, όπου ‘έβραζε’ ο τόπος, σίγουρα δεν ήταν οι καλύτερες συνθήκες για να κόβουμε βόλτες στον αφρισμένο Νότιο Ευβοϊκό. Παρ’ όλα αυτά, με τον ‘οριακό’ τετράχρονο 60αρη της Mercury - ένα μέγεθος ενδεικτικό, για να 'πάμε πιο κάτω', ανοιχτήκαμε δειλά στην αρχή και πιο θαρρετά στη συνέχεια, καθόσον – εκπλήξεων συνέχεια, με το κατάλληλο τιμόνεμα, μόνο τα ύστερα τμήματα από το φουσκωτό έπαιρναν λίγο από το σπρέι, κάτι που φαίνεται και στις εικόνες.

Η γάστρα δουλεύει πολύ καλά, με εξαιρετική απόσβεση – πάντοτε τηρουμένων των αναλογιών, ο κύκλος στροφής είναι μόλις λίγα μέτρα, υδρολίσθηση δεν σημειώνεται, το ζύγισμα σωστό, κάτι απολύτως ενδεικτικό, καθώς έλειπαν τα βάρη και φορτία χρήσης. Για τις καταναλώσεις δεν θα πούμε πολλά, καθώς μάλλον, θα είναι το τελευταίο που θα απασχολήσει. Η πλεύση είναι ευθύγραμμη και το ‘πέσιμο’ μετά τις ηθελημένες αποθαλασσώσεις, είναι γλυκό και ισορροπημένο.

Μεταφορά, ανέ – καθέλκυση είναι παιχνιδάκι. Στιβαρή κατασκευή, μεγάλοι χώροι, λειτουργικό deck με άνετο διάδρομο στο πλάι, πλούσιο βασικό εξοπλισμό, ύφασμα της ORCA 1670 ντενιε που δεν το λες και ελαφρύ, στεγνή πλεύση και τιμή που θέλεις να την ακούσεις, το πλασάρουν ήδη στις ενδιαφέρουσες προτάσεις της αγοράς.

Τι μένει; να δούμε από κοντά και μια – δύο εκδόσεις με κινητήρες 100+ ίππων, για να έχουμε μια πιο σαφή εικόνα, πέρα από την οριακή της βάσης …

ΒΑΣΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

1) Πλαϊνά πατήματα εισόδου
2) Δοχείο καυσίμου INOX 160 λίτρα
3) Ύφασμα μπαλονιού ORCA P/F , 1670 DT, 1ης διαλογής ( Στρατιωτικού τύπου)
4) Ανοξείδωτος ιστός ναυσιπλοΐας
5) Διπλό κάθισμα οδηγού
6) Τριπλό κάθισμα επιβατών
7) Ανοξείδωτη πλάτη καθίσματος οδηγού με ρύθμιση όρθιας οδήγησης
8) Ανοξείδωτη πλάτη καθίσματος επιβατών
9) Μαξιλάρια καθισμάτων και πλάτης
10) Κονσόλα οδηγού με ΙΝΟΧ στήριξη
11) Φώτα ναυσιπλοΐας
12) Δυο αντλίες σεντίνας ( Auto/Manual)
13) Εμπρός πάτημα εισόδου με πόρτα για άγκυρα
14) Πασαρέλες μπάνιου
15) Σκάλα μπάνιου ΙΝΟΧ
16) Βάση βοηθητικής μηχανής
17) Τιμόνι 3 Ακτινών
18) Κλωβός τιμονιού Βαρέως Τύπου NFB
19) Ντιζα τιμονιού Βαρέως Τύπου
20) Δέστρα για θαλάσσια σπορ
21) Κόρνα ναυτικού τύπου
22) Διακόπτες 6 θέσεων με ασφάλειες
23) Δείκτης καυσίμου με φλοτέρ

ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

24) Τέντα ηλίου ταχύτητας 380 ευρώ
25) Κάλυμμα παρκιν 450 ευρώ
26) Κρεβάτι πίσω ηλιοθεραπείας 430 ευρώ
27) ΤΡΕΙΛΕΡ πιστοποιημένο Βαρέως Τύπου 1580 ευρώ
28) Teak foam εμπορίου ( με τοποθέτηση) 650 ευρώ
29) Teak foam CNC ( με τοποθέτηση) 1130 ευρώ
30) Μπαλόνια CARBON ( 1670 DT) 550 ευρώ