Κείμενο - φωτογραφίες: Δημήτρης Κραγεωργίου

Η αναζήτηση της διαφορετικότητας, μπορεί να γίνει μέσα από διαφορετικά πεδία, τρόπους, υλικά, αντιλήψεις κλπ. Με όποιο τρόπο, νομίζει κανείς πως μπορεί να το πετύχει. Για την OLYMPIC RIBS του κ. Δημήτρη Καρυοφύλλη, αυτό έγινε εφικτό με δύο τρόπους. Ο πρώτος, αφορά στην επένδυση των εγκαταστάσεων του, που αποτελούν κόσμημα για το χώρο.

Και ο δεύτερος, με την εμφάνιση του ΕΡΜΗ, του 9μετρου φουσκωτού με την “ άλλη “ αντίληψη σε σχέδια και εφαρμογή. Επίσημα, η εμφάνιση του είχε γίνει στο ναυτικό σαλόνι πριν από δύο χρόνια. Για να ξαφνιάσει και πάλι, με τον ΕΡΜΗ open, όχι μόνο στον τρόπο αντιμετώπισης των δεδομένων της αγοράς, αλλά και με την αισθητική υπέρβαση που έγινε, σε χρώματα – επιλογή και συνδυασμό.
Όπως σημείωνα στη δοκιμή του ΕΡΜΗ με την καμπίνα, έχοντας τεράστιες εμπειρίες στην κατασκευή πολυεστερικών εφαρμογών, τεχνογνωσία και υλικοτεχνική υποδομή, το καινούριο αυτό φουσκωτό, δεν είναι τίποτε άλλο παρά η απάντηση της εταιρείας στον μεγάλο ανταγωνισμό που διαμορφώνεται στην κατηγορία αυτή. Έχοντας προ πολλού ξεπεραστεί η γραμμή που ορίζει το φουσκωτό σαν ένα λιτό και πρακτικό σκάφος, η διεύρυνση των μεγεθών που επήλθε με ολοένα αυξανόμενους ρυθμούς, έδωσε την δυνατότητα στους κατασκευαστές να ξεπερνούν κάθε φορά τα προηγούμενα όρια και να υλοποιήσουν σχέδια που περιλαμβάνουν ξενοδοχειακές ανέσεις και χώρους ενδιαίτησης. Τώρα πια υπάρχει και η δεύτερη – εναλλακτική πρόταση, που με την εμφάνισή της και μόνο, τονίζει την διαφορετική σχέση που δημιουργήθηκε με το κοινό.
Η γάστρα του ΕΡΜΗ, ίδια και στις δύο εκδόσεις, είναι βασισμένη σε γνωστά για την εταιρεία δεδομένα, όπου η βασική σχεδίαση, είναι κοινή στα μεγαλύτερα μοντέλα, όμως με κάποιες επεμβάσεις σε καίρια σημεία, που είχαν σαν αποτέλεσμα, εξαιρετικές επιδόσεις σε ταχύτητα και οικονομία. Στα γνωστά τρία παρατροπίδια χαμηλά, όπου το τελευταίο έχει απόληξη περίπου ενάμιση μέτρο πριν από τον καθρέφτη, έχει προστεθεί ακόμη ένα, πριν από το chine, που έχει εύρος σταθερό περίπου 10 εκατοστά. Η ανάπτυξη είναι παντού ομαλή, με κλίση ελάχιστα αρνητική, ενώ χαμηλά στη δίεδρο, διαμορφώνεται μικρού εύρους και μήκους πέλμα, ώστε να " περνούν " νερά στον έξω κινητήρα όταν εκτελούνται ελιγμοί.
Από την πρώτη του εμφάνιση στο περίπτερο της εταιρείας κατά τη διάρκεια του πρόσφατου Ναυτικού σαλονιού με σχεδίαση πρωτοποριακή, χρωματικές επιλογές και αισθητική κυριολεκτικά ένα βήμα μπροστά, επιλογές και προτεραιότητες σαφείς, έπειτα από προσεκτική μελέτη και του ιδιαίτερου τρόπου χρήσης από τους καταναλωτές, που δίνουν προτεραιότητα στην άνετη διαβίωση, βασισμένες στην εργονομία που προσφέρει η συγκεκριμένη διαμόρφωση..
Μεταξύ άλλων, στην ξεχωριστή φυσιογνωμία του " ΕΡΜΗ " , δεσπόζουσα θέση έχουν οι πολυεστερικές " θήκες " των μπαλονιών που τα αφομοιώνουν πλώρα και πρύμα, ενώ πίσω διαμορφώνονται δύο σκαλοπάτια ντυμένα με τηκ. Μπροστά από αυτά, αρχίζει η κουπαστή που κερδίζει ύψος κλιμακωτά μέχρι τον περιμετρικό διάδρομο, που καταλήγει στο πλωριό ντεκ. Επένδυση τηκ, υπάρχει και στα σκαλοπάτια της λεκάνης των μηχανών διαμορφώνοντας έτσι ένα όμορφο σύνολο. Το roll bar, που στερεώνεται ακριβώς μπροστά από το πρώτο σκαλοπάτι, αν και αποτελείται από δύο αψίδες, ανάμεσα τους διαμορφώνονται θήκες για τα μπαλόνια.
Πίσω, ο περιμετρικός καναπές είναι τοποθετημένος στα καπάκια από τρεις επιμέρους αποθηκευτικούς χώρους. Στην αριστερή μπάντα, ένα κομμάτι είναι αναδιπλούμενο και πέφτει στο πλάι, ελευθερώνοντας έτσι περισσότερο χώρο.
Η κονσόλα διακυβέρνησης, καλύπτει περίπου το μισό χώρο, δίπλα στην πόρτα της καμπίνας, που δεν είναι συρόμενη όπως στην έκδοση cabin. Τα επίπεδα για τα όργανα είναι δύο, ένα για τα όργανα μηχανής ψηλά και ένα μεγαλύτερο στου οποίου τη δεσπόζουσα θέση κατέχει το GPS. Ο κλωβός με το τιμόνι των VERADO – το υδραυλικό σύστημα είναι προαιρετικό στους μικρούς Verado, είναι τοποθετημένο δίπλα στη πόρτα, ή περίπου στη μέση του χώρου. Αυτό προσδιορίζει και τη θέση του κυβερνήτη στο κάθισμα. Σε σχέση με την έκδοση cabin, ο εσωτερικό χώρος είναι εμφανώς μικρότερος, έχει αποθηκευτικούς χώρους κάτω από τα μαξιλάρια και κοιμίζει άνετα δύο άτομα. Η οροφή πάνω από τον κυρίως χώρο ύπνου δεν έχει την γνωστή ανάπτυξη τύπου " χελώνας " αλλά διαμορφώνεται σαν ενιαίος ελεύθερος χώρος λίγο πιο κάτω από τις κουπαστές.
Η αιχμηρή δελφινιέρα, είναι ενιαία κατασκευή στο καλούπι και στη βάση της βρίσκεται το στρίτσο για την αλυσίδα της άγκυρας. Η θέση της άγκυρας ,είναι κάτω από τη δελφινιέρα σε ειδική οπή. Δεν υπάρχει κάγκελο περιμετρικά από το παρμπρίζ, αν και κατά την άποψή μου χρειάζεται. Το roll bar έχει κλίση προς τα μέσα και μαζί με δύο αντηρίδες που στερεώνονται στη μετώπη της κονσόλας, στηρίζουν το hard top, που σκιάζει το χώρο του πιλοτηρίου.
Διακόσιοι ίπποι σε διπλή έκδοση Verado των 200, με προπέλα Mirage Plus 19’’ στον καθρέφτη του ΕΡΜΗ, ήταν μία επιλογή - πρόκληση για το καινούργιο φουσκωτό καθώς με μειωμένο βάρος σε σχέση με την έκδοση cabin που γνωρίσαμε με ζεύγος 250 ίππων, συγκροτούσε μια πρόταση σαφώς πιο οικονομική σε κτήση και χρήση.
Ήδη από τις 2.000 σ.α.λ., με ταχύτητα 9 κόμβων, τα νερά φαίνονται πως έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη. Από τις 2.600 σ.α.λ. όμως, όπου η ταχύτητα έφθασε τους 13,5 κόμβους, και μέχρι τις 3.000 σ.α.λ., υπάρχει μεγάλη αύξηση της ταχύτητας, με περίπου 6 κόμβους. Η οικονομικότερη ταχύτητα που μετρήσαμε, ήταν στις 3.000 σ.α.λ., όπου η κατανάλωση και για τους δύο κινητήρες ήταν μόλις 1,57 λίτρα την ώρα. Για τα συνολικά στοιχεία του σκάφους, πολύ καλή κρίνεται και η τελική του ταχύτητα με 45,8 κόμβους και μάλιστα σχεδόν στο όριο των στροφών, κάτι που δείχνει πως τύπος και βήμα στις προπέλες είναι εξαιρετική επιλογή. Και πίσω απ όλα αυτά, οι κινητήρες είχαν λίγες ώρες λειτουργίας. Εντυπωσιακή επίσης, είναι και η συμπεριφορά στο trim, όπου με τις μηχανές στον καθρέφτη η πλώρη “ οργώνει “, ενώ από τη μέση και πάνω, η πλώρη ανασηκώνεται συνεχώς, ώσπου το φουσκωτό πλέει σχεδόν με τον καθρέφτη, συμπεριφορά σχεδόν πανομοιότυπη με την έκδοση cabin.
Το ίδιο και με την ανταπόκριση στους ελιγμούς και τον μικρό κύκλο στροφής,
παίρνοντας μεγάλες κλίσεις - αλλά όχι επικίνδυνες - σε ελάχιστο χώρο και με όποια ταχύτητα.
Έχοντας άποψη για την πρώτη έκδοση του ΕΡΜΗ με ζευγάρι Verado 250 ίππων, τόσο το τίναγμα στην εκκίνηση, όσο και την αίσθηση της πλεύσης με την τελική των 54+ κόμβων, το ζευγάρι των 4κύλινρων Verado, είναι σαφώς πιο … ήπιου χαρακτήρα. Βασικές αιτίες για μια δεύτερη σκέψη, πιστεύω πως είναι το αρκετά χαμηλότερο κόστος αγοράς, η κατανάλωση που σε ταχύτητα ταξιδιού – περί τους 30 κόμβους, είναι περίπου 1,7 λίτρα/μίλι και η τελική των 46 κόμβων μόνο μικρή δεν είναι. Το έχω τονίσει επανειλημμένα, διασκέδαση αγοράζουμε και όχι μέσο αυτοπροβολής. Εκεί έξω, στην ανοικτή θάλασσα, είμαστε εμείς και ο Θεός, που με ένα φουσκωτό σαν τον ΕΡΜΗ, σίγουρα θα μας ξεχωρίζει …
Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως μεταξύ των άλλων, για την έκδοση της πιστοποίησης, θα πρέπει ένα φουσκωτό να στρίβει με τη μέγιστη ταχύτητα σε πενήντα μέτρα. Στην περίπτωση μας ήταν πολύ λιγότερα. Δεν υπάρχει ίχνος υδρολίσθησης και το φουσκωτό στρίβει παντού χωρίς να γλιστράει.
Έπειτα από την πρώτη αυτή δοκιμή, ακολούθησε μία ακόμη, συνολικής απόστασης περίπου 400 μιλίων, μέχρι το Ηράκλειο της Κρήτης. Ίσως η μεγαλύτερης απόστασης δοκιμή που έχει γίνει ποτέ σε καινούργιο φουσκωτό σκάφος. Ξεκινήσαμε από την Πάχη Μεγάρων, κοντά στις εγκαταστάσεις της Olympic. Ο καιρός στο Σαρωνικό ήταν μπουνάτσα, με πολλή συννεφιά και πιθανότητες βροχής, σύμφωνα με το μετεωρολογικό δελτίο. Αφήσαμε αριστερά μας την Σαλαμίνα και την Αίγινα και ανοιχτήκαμε στο πέλαγος. Έπειτα από μιάμιση ώρα πλεύσης με καλό καιρό, τα πράγματα άλλαξαν. Ο νοτιάς άρχισε να δυναμώνει μέχρι που έφτασε τα πέντε μποφόρ, μόλις περάσαμε ανοιχτά της Ύδρας. Για τη δοκιμή μας, καλύτερα δεν γινόταν. Με λίγη βροχή κατά διαστήματα, συνεχίσαμε με ρότα για τον Αδάμαντα της Μήλου. Αρχική μας ταχύτητα ήταν περίπου 35 κόμβοι. Όταν όμως ο καιρός άρχισε να φορτώνει, κινηθήκαμε σε πιο " λογικά " επίπεδα με την ταχύτητα γύρω στούς 25 κόμπους. Το φουσκωτό άνοιγε τις κορφές των κυμάτων χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα. Ανεβάζοντας περισσότερο στροφές, χάσαμε την ποιότητα πλεύσης, καθώς οι κραδασμοί ήταν πιο έντονοι. Μειώσαμε στροφές και η ταχύτητα μας διαμορφώθηκε γύρω στούς 20 κόμβους. Αρχίσαμε να βρεχόμαστε, καθώς η αιχμηρή δελφινιέρα, χωνόταν στο κύμα και το νερό μας έφτανε από ψηλά, πριν η γάστρα αρχίσει να " δουλεύει ". Επιπλέον, το φουσκωτό φαινόταν σαν να βούλιαζε στο νερό, ζητώντας επαναπροσδιορισμό της ισορροπίας του. Επιστρέψαμε στην ταχύτητα ταξιδιού, που για τις συγκεκριμένες συνθήκες διαμορφωνόταν γύρω στους 23 – 25 κόμβους, μέχρι που φτάνοντας στην είσοδο του κόλπου του Αδάμαντα, ο καιρός μαϊνάριζε συνεχώς. Σ’ αυτό το κομμάτι του ταξιδιού και χωρίς πολλά παιχνίδια με τις μανέτες, η κατανάλωση ξεπερνούσε τα δύο λίτρα – 2,2 με 2,3, καθώς η ταχύτητα δεν ήταν αντίστοιχη των στροφών της μηχανής.
Διανυκτερεύσαμε στον Αδάμαντα, καθώς ο ανεφοδιασμός μας έγινε αργά το απόγευμα. Την επόμενη, ο καιρός ήταν ίδιος. Πέντε μποφόρ νότιοι, που διατηρήθηκαν έτσι για τα επόμενα 40 -45 μίλια της διαδρομής. Ίδιες συνθήκες με χθες, μόνο που τώρα είχαμε καλό ήλιο. Όσο κατεβαίναμε, υπολογίζαμε πως ο καιρός που έμπαινε από το κανάλι των Κυθήρων, θα άνοιγε σαν βεντάλια και σιγά σιγά θα τον βάζαμε στο πλάι. Έτσι κι έγινε. Αφήσαμε το φουσκωτό για αρκετά από όσα μίλια τον είχαμε στη μάσκα, να ταξιδεύει χωρίς " βοήθεια ". Η γάστρα δουλεύει αποτελεσματικά και τότε με την ίδια συμπτωματολογία. Όταν πηγαίναμε αργά, το νερό από την πλώρη μας έβρεχε. Όταν ανεβάσαμε λίγο στροφές, το νερό ξέπλενε μόνο τους κινητήρες. Πιο κάτω, όταν βάλαμε τον καιρό στο πλάι, ταξιδεύαμε με 40 κόμβους άνετα και χωρίς κλυδωνισμούς τιμονεύοντας ανάλογα.
Είμαστε όλοι προσκεκλημένοι στο καζάνεμα, που διοργάνωνε ο Παγκρήτιος Όμιλος Φουσκωτών Σκαφών. Δεν θα αναφερθούμε μέσα από αυτές τις γραμμές στην φιλοξενία των Κρητικών, γιατί πιθανά να μην έφτανε ολόκληρη η εφημερίδα. Μεταφερόμαστε λοιπόν ξημερώματα της τρίτης μέρας, όταν λύσαμε κάβους για το ταξίδι της επιστροφής. Η πρόγνωση έδινε από το μεσημέρι και μετά 7 και τοπικά 8 μποφόρ νότιους - νοτιοδυτικούς. Μέχρι τότε ο καιρός θα ήταν 5 από ίδιες διευθύνσεις. Αφήσαμε πίσω μας το λιμάνι του Ηρακλείου, νύχτα και χωρίς φεγγάρι. Μαζέψαμε τα πρώτα 20 μίλια ταξιδεύοντας πολύ προσεκτικά και με χαμηλή ταχύτητα, καθώς βλέπαμε αρκετά πλοία στον ορίζοντα, από τα φώτα τους βέβαια. Χωρίς να βλέπουμε απόνερα αλλά ούτε και τον κυματισμό, περιμέναμε απλά να ξημερώσει. Με το πρώτο φως, όσο ανέβαινε ο ήλιος, τόσο κατέβαιναν οι μανέτες. Αρχίσαμε πια να " κυνηγάμε " το φουσκωτό, για να δούμε τη συμπεριφορά του πέρα από τα όρια της συνηθισμένης χρήσης. Χωρίς περισσότερα σχόλια, καλύψαμε τα 90 μίλια της απόστασης μέχρι τον Αδάμαντα και πάλι, σε τρεισήμισι ώρες μαζί με μία στάση δέκα λεπτών.
Καφεδάκι και ανεφοδιασμός μέσα σε μία ώρα. Ξανά με το τιμόνι στα χέρια και τις ατελείωτες ροπές των Verado, για τα υπόλοιπα 95 μίλια της επιστροφής. Ο καιρός είχε αρχίσει να φορτώνει και τον είχαμε στο πλάι και μετά δευτερόπρυμα. Ξανά " κυνηγητό " με κοφτό τιμόνεμα, που κράτησε μέχρι ανοιχτά της Ύδρας. Όταν πια αρχίσαμε να χωνόμαστε στο Σαρωνικό, ο καιρός άρχισε να πέφτει και στα τελευταία μίλια της διαδρομής έγινε μπουνάτσα. Μας πήρε συνολικά τρείς ώρες και ένα τέταρτο μέχρι το λιμάνι της Πάχης. Εκεί, στα τελευταία μίλια της διαδρομής, ξαναμέτρησα την τελική ταχύτητα που προέκυψε βελτιωμένη κατά δύο δέκατα. Δυστυχώς, το καζάνεμα γίνεται μόνο μία φορά το χρόνο.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
 

Σ.Α.Λ.      KNOTS      LT/H     LT/M     ΑΥΤΟΝ.
                                                              (500λιτ.)
   650             3              3        1,00           500
1.500             6,4          8,5     1,32           378
2.000             9           14,5     1,61           310
2.500           12,2        18,5     1,51          331
3.000           19            30        1,57          318
3.500           22,8         37        1,62          308
4.000           27            45        1,66          301
4.500          32,2          58        1,80          277
5.000          35,7          75        2,10          238
5.500          40,2          96        2,38          210
6.000          43,5        108        2,48          201
6.300φουλ 45,8        146        3,18          157

ΜΕ ΤΟΝ ΔΕ. ΚΙΝΗΤΗΡΑ

2.000             6              8,5        1,41
2.500             7,5         13           1,73
3.000             8,5          20          2,35
3.500           11             28          2,54
4.000           14             40          2,85
4.500           19             55          2,89
5.000           26,5          78          2,94

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος – 2.600 σ.α.λ. / 13 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή – 2 άτομα / 150 λίτρα καύσιμα / 150 λίτρα νερό / 220 κιλά εξοπλισμός

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ VERADO 200 hp.

Τύπος κινητήρα 4χρονος
Κύλινδροι                           4 εν σειρά
Κυβισμός                           1732 κ.ε.
Ισχύς                                   150 HP.
Περιοχή στροφών              5.800 – 6.400 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                       Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση                              υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη                             η/ν
Alternator                           12V – 70 Amp./882 Watt
Σχέση μείωσης                  2,08:1
Άξονες                                 L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος                                 231 κιλά