Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Η Gulf Craft Inc. ιδρύθηκε στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα το 1982. Κατασκευάζει πλαστικά σκάφη και μεγέθη από 31 ως 140 πόδια. Η ετήσια παραγωγή σκαφών, ανέρχεται περίπου σε 800 κομμάτια. Λίγα χρόνια αργότερα, μετά την αναγνώριση της ως κορυφαίο κατασκευαστή την ευρύτερη περιοχή, επέκτεινε τις δραστηριότητες της για τη διεθνή αγορά, όπου καταλήγει το 70% της παραγωγής.
Από τις εγκαταστάσεις του ναυπηγείου, παιδιά είναι συνολικά τρεις σειρές σκαφών. Η Majesty Yachts, σε μεγέθη από 44 ως 140 πόδια, η Silvercraft που περιλαμβάνει σκάφη fishing και sport cruiser και η Oryx, με δύο σειρές σκαφών, την fly series που διακρίνεται για το δεύτερο πιλοτήριο ψηλά και την open series με δύο μεγέθη, στα 36 και 40 πόδια.
Αντιπρόσωπος των προϊόντων αυτών του πολύ … δραστήριου ναυπηγείου, είναι η Access Yachting με έδρα στον Άλιμο. Το ραντεβού μας ήταν τη μαρίνα της περιοχής, και περνώντας τις προβλήτες με τα δεμένα σκάφη, εντόπισε αυτό που με ενδιέφερε πολύ εύκολα, χάρη στο ασυνήθιστο πορτοκαλί χρώμα που ήταν και το χαρακτηριστικό της περιγραφής για να τον εντοπίσω. Με ξάφνιασε ευχάριστα αυτή η αλλαγή, ανάμεσα στις να υπόλοιπα σκάφη, που … ξεχώριζαν για το λευκό τους χρώμα.
Είναι αλήθεια πως το όνομα της σειράς, oryx, που κίνησε λίγο την περιέργεια, για το πώς μπορεί η “ μεγάλη αφρικανική αντιλόπη “ να έχει θέση στη θάλασσα. Οι απαντήσεις ήταν εύκολα και με τρόπο κατηγορηματικό όπως θα δούμε στη συνέχεια. Με μήκος που μόλις ξεπερνάει τα 11 μέτρα, το ξεχωριστό - τουλάχιστον για την παγχρωμία που επικρατούσε γύρω του, είχε από την πρώτη ματιά πολλά να δείξει. Δελφινιέρα με την μορφή που γνωρίζουμε σαν ενιαία κατασκευή στα σκάφη αυτού του τύπου, δεν προβλέπεται. Αντ’ αυτής, υπάρχει μια ανοξείδωτη κατασκευή, που διαμορφώνει η ύφεση την για την άγκυρα και δύο μακρό ώστε να πατήματα για το πλήρωμα, πλαισιωμένα και από βοηθητικό ρέλι. Το πέρασμα στο κατάστρωμα να είναι εύκολο και άνετο. Ο κυρίως χώρος της καμπίνας, προδιαγράφεται και από την ελαφρά υπερυψωμένη οροφή. Ο περιμετρικός διάδρομος, είναι πολύ χάρτης και διευκολύνει το πέρασμα με τον καλύτερο τρόπο, κάτι που γίνεται ακόμη ευκολότερο χάρη στο υψηλό ρέλι που ακολουθεί μέχρι πίσω, αλλά και ένα βοηθητικό που υπάρχει στο κάλυμμα του κοκπιτ.
Για το κατέβασμα στο πίσω κατάστρωμα, υπάρχει σκαλοπάτι, σκεπασμένο με ξύλο και αποτελεί την πρώτη εικόνα για την επένδυση με το ίδιο υλικό όλων των επιπέδων επιφανειών που βρίσκονται έξω από την καμπίνα. Έξω από το κατάστρωμα πίσω, υπάρχει φαρδιά πασαρέλα πάνω από τα πόδια των κινητήρων, τόσο άνετη που μπορεί να φιλοξενήσει και την μικρή εξωλέμβια. Το πίσω κατάστρωμα είναι αρκετά άνετο και για μια τραπεζαρία. Στην αριστερή μπάντα, υπάρχει ένα διπλό κάθισμα με αποθηκευτικό χώρο. Στη δεξιά, υπάρχει ένα μικρό πορτάκι με τις τρεις βάνες παροχής υγρών. Η πρόσβαση στο μηχανοστάσιο γίνεται από καταπακτή στη μέση του πίσω καταστρώματος. Εκεί κάτω, ο χώρος είναι τεράστιος, ώστε εκτός από τους δύο κινητήρες με τα παρελκόμενα τους θέση να έχουν ακόμη πολλά αντικείμενα και εξοπλισμός.
Ο χώρος στο κοκπιτ, είναι σε αναλογία μεγαλύτερος από όσο συνηθίζεται σε ίδιου μεγέθους σκάφη. Είναι καλυμμένος εξολοκλήρου με hard top, που με την κατάλληλη προσθήκη τέντας πίσω, κλείνει σαν ένα ξεχωριστό δωμάτιο. Στην αριστερή μπάντα υπάρχει ένας πενταθέσιος καναπές και απέναντι η θέση διακυβέρνησης και το wet bar. Δεν φαίνεται να υπάρχει βάση για τραπέζι στο πάτωμα, δεν σημαίνει όμως πως δεν μπορεί να προκύψει κάτι τέτοιο. Το wet bar, κάτω από το καπάκι, περιλάμβανε μόνον νεροχύτη, καθόσον εστία υπάρχει μέσα στην καμπίνα. Μπορεί όμως να τοποθετηθεί αφόρητη εστία γκαζιού. Τόσο εκεί, όσο και δίπλα στον μεγάλο καναπέ, υπάρχουν ποτηροθήκες.
Η θέση διακυβέρνησης είναι πολύ άνετη και διακρίνεται για πολλά θετικά στοιχεία. Υπάρχουν μεγάλα επίπεδα για την τοποθέτηση οργάνων μηχανής, βοηθημάτων ναυσιπλοΐας, διακοπτών κλπ. Το χειριστήριο είναι τοποθετημένο πάνω σε εσωτερική κουπαστή οι χειρισμοί και η πρόσβαση στα όργανα είναι πολύ εύκολη, ενώ εξασφαλίζεται και απεριόριστη ορατότητα στον ορίζοντα.
Η πόρτα της καμπίνας είναι κατασκευασμένη από χοντρό φύλλο πλεξιγκλάς, όχι στο γνωστό οβάλ σχήμα, αλλά με δύο γωνίες. Το άνοιγμα γίνεται πάνω σε οδηγούς, με ένα χερούλι πολύ … στιβαρού τύπου. Το πέρασμα στην καμπίνα γίνεται με δύο σκαλοπάτια.
Αυτό που αντικρίζει κανείς στο εσωτερικό, είναι η άνεση και η όχι εξεζητημένη πολυτέλεια. Δεξιά υπάρχει ένα πολύ άνετο καθιστικό για 5 - 6 άτομα με τραπέζι που τοποθετήθηκε περίπτωσή μας με επιλογή του ιδιοκτήτη. Αριστερά υπάρχει ένας πλήρης πάγκος κουζίνας, μαζί με τα απαραίτητα ράφια και ντουλάπια. Γυρίζοντας αριστερά, δίπλα στις καλά, υπάρχει μια δεύτερη καμπίνα κάτω από το κοκπιτ, ικανή να φιλοξενήσει τρία ακόμη άτομα. Δίπλα από τη σκάλα, το εσωτερικό της οποίας είναι διαμορφωμένο ψυγείο, υπάρχει το μπάνιο, με πλήρη εξοπλισμό και μεγάλη άνεση χώρου. Το master bedroom, περιλαμβάνει ένα μεγάλο διπλό κρεβάτι, βιβλιοθήκη, δύο ντουλάπες και πολλές ακόμα διευκολύνσεις.
Στο άνετο μηχανοστάσιο είχαν πάρει θέση δύο Volvo 260. Στον συμπληρωματικό εξοπλισμό του σκάφους, υπήρχε και ένα ζευγάρι flaps, που επικουρικά και μόνο χρησιμοποιήθηκαν. Με το turbo να ανοίγει γύρω στις 1.800 σ.α.λ. η επιτάχυνση του μέχρις εκεί είναι φυσιολογική. Από εκεί και μετά όμως, η συμπεριφορά αλλάζει και με δεδομένη την κατάσταση πλαναρίσματος που έρχεται στις2.000 σ.α.λ. με 11 κόμβους, εύκολα γίνεται κατανοητό γιατί είμαι μόλις 200 στροφές ακόμη τους κινητήρες, η ταχύτητα αυξάνεται κατά 4 κόμβους. Η καλύτερη του περιοχή όμως, όσον αφορά στην επιτάχυνση, είναι από τις 2.200 ως τις 2.500 σ.α.λ. οπότε η ταχύτητα φθάνει τους 20 κόμβους. Οι τελικοί των 32 κόμβων, βγήκε σχεδόν πάνω στο όριο των στροφών, χωρίς μεγάλη επιμονή όμως, καθώς οι κινητήρες είχαν λίγες ώρες λειτουργίας.
Ενδεικτικό της διαλογής με την ρύθμιση των flaps αλλά και του trim, είναι πως στις 2.500 σ.α.λ. υπάρχει αύξηση ή μείωση της ταχύτητας ως και 1,5 κόμβο. Αντίστοιχα στις 2.700 σ.α.λ. ρυθμίζοντας το trim από -3 ως 0 και αντίστοιχα των flaps ως ¼ από τη μέση και πάνω, η διαφορά στην ταχύτητα ως τις 3.000 σ.α.λ. περιορίστηκε στους δύο κόμβους μόλις, ένδειξη που άφησαν και στον σχετικό πίνακα.
Το πλανάρισμα είναι μια πολύ ομαλή διαδικασία, που γίνεται χωρίς δισταγμό έστω και αν οι συγκεκριμένοι κινητήρες υστερούν σε συνολική ιπποδύναμη κατά 130 ίππους από την οριακή τέτοια. Ο θόρυβος είναι απολύτως αποδεκτός γύρω στις 3.000 σ.α.λ. μου θεωρώ ταχύτητα ταξιδιού με 26 κόμβους. Εκεί όπως με ενημέρωσε ο ιδιοκτήτης του, αναλόγως οποίων και συνθηκών θαλάσσης, η κατανάλωση είναι περίπου 70 – 80 λίτρα.
Εκείνο όμως που διέκρινα μέσα από το φακό αλλά ένοιωσα και μέσα στο κοκπιτ του Oryx 36, ήταν η ανάλαφρη και εξαιρετικά ισορροπημένη πλεύση του, με μαλακά και στρωτά απόνερα, η ευελιξία στις μανούβρες, που γίνονταν εύκολα και με ακρίβεια, παρά το 3,50 μέτρων εύρος του. Με τρία η τέσσερα μποφόρ περισσότερο σε αέρα, μας έμειναν τα μεγάλα απόνερα των πλοίων της γραμμής που έβγαιναν από τον Πειραιά, για τα περαιτέρω. Αντί άλλου σχολίου, θα σημειώσω πως κατεβαίνοντας στην καμπίνα μετά την επιστροφή μας στο Καλαμάκι, πολλά αντικείμενα ήταν απλά τοποθετημένα πάνω σε πάγκους και ράφια, χωρίς άλλη φροντίδα. Ήταν τα πάντα στη θέση τους ανέπαφα. Και πως στα αλλεπάλληλα περάσματα μας πάνω στα απόνερα, το μόνο που ακουγόταν ήταν το υπόκωφο χτύπημα στον πολυεστερικό οργανισμό. Όλα τα περάσματα, έγιναν με τουλάχιστον 3.000 σ.α.λ. στους κινητήρες.
Πέρα από την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής που διακρίνει τα Oryx, τον πλούσιο εξοπλισμό και την εξαιρετική εργονομία που φαίνεται πως εξασφαλίζει η σχεδίαση του, το feeling της γρήγορης και σταθερής πλεύσης, αξίζει να μάθετε και για την τιμή. Μέρες που είναι …
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Σ.Α.Λ. KNOTS
700 4,8
1.000 5,5
1.200 7
1.500 8,3
1.700 9
2.000 11
2.200 15,1
2.500 20
2.700 24,2
3.000 26,3
3.200 29,2
w.o.t 3.480 32
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.000 σ.α.λ. / 11 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα / 300 λίτ. καύσιμα / 70 λιτ. νερό
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Μήκος εξωτερικό 11,23 μ.
Πλάτος εξωτερικό 3,50 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη 650 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 500 ίπποι
Άτομα 8
Δεξαμενή καυσίμου 757 λιτ.
Δεξαμενή νερού 151 λιτ.
Βύθισμα 0,48 μ.
