Κέιμενο - φωτογραφίες Δημήτρης Καραγεωργίου

Ένα από τα μεγαλύτερα ναυπηγεία στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα όπου εδρεύει, αλλά και της ευρύτερης περιοχής, είναι η Gulf Craft Inc. Ιδρύθηκε το 1982 και κατασκευάζει σκάφη από 20 ως 130 πόδια σε τρεις σειρές. Τη Majesty με 10 μοντέλα στα 44, 50, 56, 61, 66,77,88 101, 121 και 130 πόδια, την Silvercraft με δύο σειρές, την Sportcruiser με 6 μοντέλα στα 20, 26, 32, 33, 37 και 38 πόδια καθώς και την Sportfishing με 4 μοντέλα στα 26, 31 – σε δύο τύπους, 35 και 47 πόδια.

Και τέλος, την σειρά Oryx, επίσης με δύο σειρές, την Open στα 36 και 40 πόδια και την Fly στα 40 και 46 πόδια. Η διαφορά ανάμεσα στους δύο τύπους, είναι ασφαλώς η fly bridge που είναι εφοδιασμένη η δεύτερη.
Αντιπρόσωπος των προϊόντων αυτών του πολύ … δραστήριου ναυπηγείου που συνολικά κατασκευάζει 21 μοντέλα σκαφών, είναι η Access Yachting με έδρα στον Άλιμο.
Εκείνο που μπορεί κανείς εύκολα να διαπιστώσει με την πρώτη ματιά, είναι πως υπάρχει μεγάλη άνεση κυκλοφορίας σε όλους τους χώρους. Το ανέβασμα στη fly bridge γίνεται από φαρδιά σκάλα με ευρύ άνοιγμα οροφής. Εκεί υπάρχει ένα άνετο πιλοτήριο με καναπέ για δύο άτομα πίσω από αυτό, καθώς και θέσεις για τουλάχιστον πέντε ακόμη στο πλάι και πίσω. Η άνεση του χώρου την οποία επεσήμανα, φαίνεται και από το sun deck με τα μαξιλάρια, που είναι διαμορφωμένο πάνω από το hard top. Και για τις ευχάριστες ώρες εκεί, η γωνία τον καναπέδων δεν είναι κάθισμα, αλλά ένα wet bar πλήρες.
Ο περιμετρικός διάδρομος – walk around, είναι ασφαλής και άνετος με την υποστήριξη σε όλο του το μήκος από ρέλια και χειρολαβές. Το κατάστρωμα εμπρός είναι ένας τεράστιος χώρος που διαθέτει και σετ από μαξιλάρια για ηλιοθεραπεία.
Το πέρασμα στο σκάφος από το ντόκο, γίνεται με πτυσσόμενο διάδρομο που μαζί με το dinghy είναι τοποθετημένος πάνω στην φαρδιά πασαρέλα. Στη γωνία με τη δεξιά μπάντα, διαμορφώνεται ένα καθιστικό για τέσσερα ως πέντε άτομα με τραπέζι, που ελάχιστα μειώνει τον συνολικό ωφέλιμο χώρο εδώ στο πίσω κατάστρωμα, που μπορεί να μεταβληθεί σε καθιστικό για πολυάριθμο πλήρωμα. Στη μέση του πατώματος, διακρίνεται σχηματοποιημένο από την επένδυση με τικ, το καπάκι του μηχανοστασίου, που ανασηκώνεται εύκολα για να δουν το φως του ήλιου οι δύο Volvo D6 – 370I-D.
Το πέρασμα στο σαλόνι και τους χώρους ενδιαίτησης, γίνεται από συρόμενη πόρτα, που αφήνει το άνοιγμα στη μέση. Αριστερά από την είσοδο, υπάρχει ένα συγκρότημα από συσκευές συρτάρια και ντουλάπια που υποστηρίζουν την κουζίνα, που βρίσκεται απέναντι ακριβώς με ολόκληρο τον συμπληρωματικό εξοπλισμό. Στην απέναντι από την είσοδο πλευρά, βρίσκεται το σαλόνι του καθιστικού, που συμπληρώνεται από την κάβα πίσω από το κάθισμα του κυβερνήτη. Ότι είδαμε μέχρι τώρα, είναι ο μισός εξοπλισμός, καθώς συνεχίζοντας μετά την κουζίνα στην ίδια μπάντα, υπάρχουν δύο διθέσιοι αντικριστοί καναπέδες με τραπέζι.
Το πιλοτήριο είναι διαμορφωμένο με λειτουργικό τρόπο και υψηλή αισθητική. Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι διπλό και η θέση άνετη για τα χειριστήρια και το τιμόνι. Κάθε κινητήρας έχει δικό του ξεχωριστό ταμπλό οργάνων, ενώ επίσης ξεχωριστές θέσεις προβλέπονται και για τα λοιπά ηλεκτρονικά, ναυτιλίας, επικοινωνίας, διακόπτες κλπ. Υπάρχει χαμηλά διαμορφωμένο υποπόδιο και η ορατότητα περιμετρικά είναι εξαιρετική.
Τέσσερα σκαλοπάτια χωρίζουν το κοκπιτ από τους χώρους ενδιαίτησης. Με μια ματιά πρόκειται για τρεις κουκέτες και δύο μπάνια. Τα δύο μονά κρεβάτια σε κάθε κουκέτα δίπλα από τη σκάλα και ένα μεγάλο διπλό κρεβάτι στο master bedroom. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως υπάρχει πολύ μεγάλη άνεση χώρου, τόσο μέσα στις μικρότερες κουκέτες, όσο και στα μπάνια, όπου πολλές φορές γίνεται ο μεγάλος συμβιβασμός. Οι αποθηκευτικοί χώροι, μεγάλοι και μικρότεροι, ντουλάπες, ντουλάπια, συρτάρια και ράφια, είναι παντού άφθονα. Στα μπάνια υπάρχει αυτόνομος χώρος για την ντουσιέρα από αυτόν της τουαλέτας. Όλες οι επιφάνειες είναι σκεπασμένες με ξύλο διαφόρων ειδών, με εξαιρετική εφαρμογή και φινίρισμα. Κάποια στιγμή, κατέβηκα στο χώρο αυτό, θέλοντας να διαπιστώσω κατά πόσον επικρατεί “ ησυχία” κατά τη διάρκεια της πλεύσης. Δεν ακούστηκαν πουθενά τριγμοί η άλλοι θόρυβοι, που παραπέμπουν σε κακοτεχνίες. Επίσης η διάταξη και διαμόρφωση των αποθηκευτικών χώρων είναι τέτοια, ώστε τα αντικείμενα να αποθηκεύονται με τρόπο ασφαλή και να μην κινδυνεύουν κατά την πλεύση. Ο εξαερισμός και ο φωτισμός της καμπίνας είναι πολύ καλός, ενώ και η μόνωση του μηχανοστασίου είναι αποτελεσματική, ώστε ο θόρυβος σε κάθε περίπτωση να είναι αποδεκτός και να μην ενοχλεί το πλήρωμα.
Απομακρυνθήκαμε από την Olympic Marine με κατεύθυνση νότια. Ο καιρός ήταν 4 από νότιες διευθύνσεις αλλά αυτό πολύ λίγα μπορεί να σημαίνει για το μήκους 14 μέτρων και βάρους σχεδόν 14 τόνων Oryx 46, που έπλεε ανεπηρέαστο και με εξαιρετική ισορροπία. Όπως συμβαίνει συνήθως αυτή την εποχή, η γάστρα του δεν ήταν απολύτως καθαρή, κάτι που σύμφωνα με τους ανθρώπους της αντιπροσωπείας ήταν ο λόγος για τον οποίο οι στροφές τους κινητήρες έμειναν κατά 300 λιγότερες από το όριο των 3.500 και η ταχύτητα περιορίστηκε στους 28 κόμβους. Στο σημείο αυτό, κρίνω σκόπιμο να τονίσω, ότι στο συγκεκριμένο σκάφος υπάρχει έξτρα εξοπλισμός ικανού βάρους, όπως αφαλατωτής, έξι μπαταρίες, stern thruster ανάμεσα στα πόδια που ζυγίζει περίπου 120 κιλά και το dinghy με τη μηχανή που ζυγίζει 130 κιλά.
Παρά τον όγκο και το εκτόπισμα του, το Oryx 46 Fly στρίβει σε σχετικά περιορισμένο χώρο και χωρίς μεγάλες κλίσεις. Η ανταπόκριση στα flaps είναι άμεση, χωρίς αξιόλογη επίπτωση στην ταχύτητα. Οι υπηρεσιακή του ταχύτητα, εκτιμώ ότι βρίσκεται στους 24 – 25 κόμβους λίγο πριν από τις 3.000 σ.α.λ.. Μέχρι τις 2.200 σ.α.λ. επιταχύνει ικανοποιητικά καθώς κινείται σχεδόν ολόκληρο μέσα στο νερό, με διάθεση όμως να πλανάρει, κάτι που γίνεται περίπου στις 2.500 σ.α.λ. όπου ανοίγουν και τα turbo, η ταχύτητα έχει ανέβει στους 16 κόμβους. Η απελευθέρωση του κύτους από μεγάλες τριβές, είναι φανερή όταν με μόλις 200 στροφές, η ταχύτητα βελτιώνεται κατά 3 κόμβους, ενώ με ακόμη 300 η αύξηση της ταχύτητας φθάνει τους 7 κόμβους, δηλαδή συνολικά 10 κόμβοι από τις 2.500 ως τις 3.000 σ.α.λ.
Αν και το stern thruster αναφέρθηκε στον πρόσθετο εξοπλισμό, σε μια μικρή δοκιμή που κάναμε με το σκάφος σε στάση, προκύπτει ότι θα αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμο, όταν το σκάφος θα χρειαστεί να δέσει σε στενό χώρο και με ισχυρό πλευρικό άνεμο. Δεν έχω στοιχεία για την κατανάλωση των κινητήρων κατά τη δοκιμή, θα επικαλεστώ όμως στοιχεία από το αρχείο μου, όπου μια ενδεικτική τέτοια, είναι περίπου 40 λίτρα για κάθε κινητήρα στις 3.000 – 3.100 σ.α.λ.
Ο καλός καιρός ήταν σύμμαχός μας εκείνη την ημέρα και τέτοιες συνθήκες σαφώς βελτιώνουν τη διάθεση. Κρίνοντας όμως εκ του αποτελέσματος, ένας βασικός παράγων για την καλή διάθεση όλων εκείνο το πρωινό, ήταν η εξαιρετική αίσθηση της παραμονής πάνω στο Oryx 46 Fly, που είχε αρχίσει να με επηρεάζει ήδη μέσα στη μαρίνα. Από ότι φαίνεται, η Gulf Craft έχει επιλέξει σαν προτεραιότητα της, μεταξύ άλλων, προτάσεις που δεν χαρακτηρίζονται από αμφιλεγόμενο πολλές φορές τύπου design και αισθητική, αλλά μέσα από απλές λιτές γραμμές, τη διαμόρφωση ενός συνόλου που διακρίνει η εξαιρετική εργονομία, αίσθηση σιγουριάς και ασφάλειας από μια στιβαρή κατασκευή, αλλά και προσιτής πολυτέλειας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
ORYX 46 FLY

Μήκος εξωτερικό              14,02 μ.
Πλάτος εξωτερικό               4,17 μ.
Βάρος (κενό)                     13,5 τον. μικτό
Δεξαμενή καυσίμου        1.514 λίτ
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.     KNOTS

600              3,7
1.000           6,2
1.200           6,8
1.500           8,2
1.800           9,7
2.000         10,5
2.200         11,7
2.500         16,2
2.700         19,3
3.000         26,5
w.o.t 3.200  28

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Βάρη κατά τη δοκιμή 4 άτομα / 400 λίτρα καύσιμα / 450 λίτρα νερό / 6 μπαταρίες