Κείμενο : Δημήτρης Καραγεωργίου

 OXE DIESEL 200 Hp.

Η σουηδική εταιρεία Oxe Diesel θα αρχίσει να πουλά την πρώτη στον κόσμο παραγωγής 200hp εξωλέμβια ντίζελ ήδη από το επόμενο έτος.

Η Oxe Diesel βασίζεται σε μια σοβαρά τροποποιημένη έκδοση των 2-λίτρων turbo κινητήρα diesel της General Motors που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο Vauxhall Insignia.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία, ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας, είναι διαθέσιμος σε μια ποικιλία ιπποδυνάμεων από 140hp έως 195hp, αλλά για την εφαρμογή αυτή έχει ρυθμιστεί μέχρι και 200hp - μια εξαιρετική απόδοση για μια μηχανή αυτού του μεγέθους.

Σε αντίθεση με τα περισσότερους εξωλέμβιους κινητήρες βενζίνης, ο κινητήρας αυτός, είναι τοποθετημένος οριζόντια, δίνοντας μια μικρότερο προφίλ από τα κάθετα τοποθετημένα μπλοκ V6 που κυριαρχούν στην αγορά για τους κινητήρες 200hp βενζίνης. Σημαίνει επίσης ότι η ισχύς πρέπει να μεταφερθεί στο υδραυλικό κιβώτιο κάτω από έναν οδοντωτό ιμάντα και όχι ένα άξονα άμεσης μετάδοσης κίνησης.

Μια δεύτερη ζώνη, στη συνέχεια, συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων στον άξονα της προπέλας, εξαλείφοντας την ανάγκη για γρανάζια - ένα κοινό εμπόδιο λόγω της περιορισμένης ικανότητας των γραναζιών, για να αντιμετωπίσουν την υψηλότερη ροπή του κινητήρα turbo diesel. Αυτή η δευτερεύουσα μονάδα ιμάντα ακολουθεί μια κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας διάταξη, μέσα από την κατώτερη μονάδα να κρατήσει διατομή του όσο το δυνατόν πιο λεπτή, με σκοπό τη μείωση της οπισθέλκουσας μέσα στο νερό και την αύξηση των επιδόσεων και της αποδοτικότητας των καυσίμων.

Η οριζόντια τοποθέτηση του μπλοκ του κινητήρα, επιτρέπει επίσης την εύκολη συντήρηση και οι τροχαλίες ιμάντα πρωτογενούς μετάδοσης, μπορεί να αλλάξουν για να τροποποιηθούν οι σχέσεις μετάδοσης, εφόσον απαιτείται. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει μια διπλή εγκατάσταση με δεξιόστροφη ή αριστερόστροφη περιστροφή.

Η εξωλέμβια Oxe θα είναι διαθέσιμη σε μήκη άξονα των 20in, 25in και 30in, με ένα ευρύ φάσμα των μεγεθών της έλικας να ταιριάζουν. Το βάρος κυμαίνεται από 280kg έως 300kg ανάλογα με το μήκος των ποδιών, που σημαίνει μια σχετικά μέτρια απόκλιση γύρω 25-30 κιλά, σε σχέση με ένα ισοδύναμο 200hp V6 βενζίνης εξωλέμβια όπως DF200 της Suzuki.

Ανταποκρίνεται επίσης στις νέες οδηγίες για τα σκάφη αναψυχής, καθώς και τα πρότυπα εκπομπών της επόμενης χρονιάς στη βαθμίδα 3. Το διάστημα service θα είναι 200 ώρες με το πρώτο σημαντικό στις 2.000 ωρών για βαριά εμπορική χρήση.

Η τιμή δεν έχει ακόμα αποφασιστεί, αλλά είναι πιθανό να είναι συμβατή με εσωλέμβιους κινητήρες diesel αντί για τις πιο προσιτές εξωλέμβιες βενζίνης. Αυτό το βάζει στο ίδιο επίπεδο με Z-drive κινητήρες ντίζελ, όπως της Volvo 200hp 2.4 λίτρων της Volvo D3.

Η μέγιστη απόδοση ροπής του Oxe-Diesel είναι 258ft / lb (350Nm) σε κρίσιμη περιοχή στροφών και δεν μπορεί να ταιριάξει αρκετά με τα 310ft / lb (420 nm) στις 2000rpm της Volvo D3, αλλά μόλις ανοίξει το turbo, τα αποτελέσματα σε πλεύση και κατανάλωση είναι εντυπωσιακά. Το μεγάλο ερώτημα είναι το πόσο καλά οι σχεδιαστές του έχουν καταφέρει να καταστείλουν το θόρυβο και τους κραδασμούς, σε ένα ισχυρό 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα.

Η Oxe-Diesel είναι προγραμματισμένη για παρουσίαση, στο ΜΕΤΣ το Νοέμβριο με τη σειρά παραγωγής να προγραμματίζεται για το 2015. Η μητρική CIMCO αυτή τη στιγμή ασχολείται με τη δημιουργία δικτύου των σημείων πώλησης και service παραγωγής.

Μηχανική έγχυση καυσίμου ντίζελ - τι είναι αυτό;
Η μηχανική έγχυση καυσίμου ντίζελ, σε μεγάλο βαθμό έχει επισκιαστεί από το σύστημα common rail κατά τις δύο τελευταίες δεκαετίες, λόγω της βελτίωσης της αποδοτικότητας με ψεκασμό common rail.

Η μηχανική έγχυση καυσίμου ντίζελ, όπως το σύστημα ψεκασμού common rail, τεχνικά ονομάζεται άμεσος ψεκασμός καυσίμου, διότι εγχέεται απευθείας στο θάλαμο καύσης. Πρόωρη εφαρμογή του σε κινητήρες diesel, έγινε στην πρώτη μηχανή από τον Rudolf Diesel, το 1892, όπου χρησιμοποιήθηκε μια μορφή ένεσης αέρα, με έκρηξη σαν ένα σπρέι αεροζόλ για ψεκασμό του καυσίμου ντίζελ με αέρα πριν εισέλθει στον θάλαμο καύσης.

Η καρδιά της μηχανικής έγχυσης καυσίμου ντίζελ, είναι η αντλία. Αυτή οδηγείται από το στροφαλοφόρο άξονα την αναρρόφηση του καυσίμου από το ρεζερβουάρ καυσίμου. Το καύσιμο στη συνέχεια αντλείται σε μεμονωμένες γραμμές καυσίμου που τροφοδοτούν κάθε κύλινδρο.

Ο χρόνος και η διάρκεια της εκκένωσης του καυσίμου από την αντλία σε κάθε κύλινδρο είναι ζωτικής σημασίας, έτσι ώστε όλες οι γραμμές καυσίμου πρέπει να είναι το ίδιο χρονισμένες με εξαιρετική ακρίβεια.

Η εξαιρετική πίεση εκτονώνεται και το καύσιμο περνάει μέσα από ένα ελατήριο - εγχυτήρα στην κυλινδροκεφαλή. Η πίεση καυσίμου κρατάει το μπεκ ανοιχτό μέχρι να κλείσει όταν ο παλμός της πίεσης καυσίμου σταματά.

Συνήθως αυτή η διαδικασία εγχύσεως συμβαίνει περίπου 4 ° πριν το έμβολο φτάσει στην κορυφή της διαδρομής συμπίεσης.

Τα μικροσκοπικά σωματίδια του καυσίμου, αναμειγνύονται με τον πεπιεσμένο αέρα στον κύλινδρο και αθώς αυτός ο αέρας συμπιέζεται σε περίπου 16: 1, η θερμοκρασία αυξάνεται πάνω από 550 ° C.

Αυτή η υψηλή θερμοκρασία εξατμίζεται και έπειτα αναφλέγεται το καύσιμο. Με απλά λόγια, περισσότερα καύσιμα σημαίνει περισσότερη ενέργεια.

Η ταχύτητα του με μηχανική έγχυση κινητήρα ντίζελ, δεν ελέγχεται από ένα γκάζι, όπως σε ένα βενζινοκινητήρα. Αντ 'αυτού, ελέγχεται από την ποσότητα του καυσίμου που αντλείται μέσα στα μπεκ.