Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Στη λίμνη Lugano της βόρειας Ιταλίας, βρίσκεται το ναυπηγείο Performance Marine, που για περισσότερα από 20 χρόνια, κατασκευάζει τη δική του σειρά σκαφών, από 6,5 ως 14 μέτρα. Μέσα στις δύο δεκαετίες, έχει καταγράψει πολλές και σημαντικές επιτυχίες στις off shore αγωνιστικές εκδηλώσεις που έχει πάρει μέρος, αποκομίζοντας σημαντικά οφέλη για την τεχνοτροπία και την εξέλιξη των σκαφών του.

Σε μια εποχή, όπου τα χαρακτηριστικά των Performance με στενή και γρήγορη γάστρα, κάτω από ένα deck που χαρακτήριζαν πολυτέλεια, design, εργονομία και ανέσεις ήταν μάλλον σπάνια, το ιταλικό ναυπηγείο κατάφερε να λανσάρει μια νέα αντίληψη, βασισμένη πάνω σε αυτά ακριβώς τα χαρακτηριστικά.
Αυτή η ξεχωριστή και επιτυχημένη εμπορικά αντίληψη, ώθησε ομάδα από γερμανούς επιχειρηματίες, να αγοράσουν το πλειοψηφικό πακέτο της εταιρείας, που συνεχίζει την παραγωγή, στις νέες και βελτιωμένες εγκαταστάσεις της στην Porlezza της λίμνης Como.
Τα μοντέλα της σειράς είναι επτά, με κωδικές ονομασίες 607 – 707 – 807 – 907 – 1107 – 1307 και 1407, που είναι και το μεγαλύτερο. Ανάμεσα στα δύο μεγαλύτερα μοντέλα της σειράς, η διαφορά του ενός μέτρου, συνοψίζεται σε μια διακριτική ευχέρεια με αρχή από το χώρο της μεγάλης κρεβατοκάμαρας στην καμπίνα.
Το 1307, βρέθηκε στη χώρα μας σαν σκάφος demo, για λογαριασμό του Ομίλου FRANMAN, που δραστηριοποιείται στο χώρο της ναυτιλίας από το 1991 και αντιπροσωπεύει τη σειρά Performance όπως και μεγάλους κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού για εμπορικά πλοία. Εκτός από τα Performance, η FRANMAN αντιπροσωπεύει και τα σκάφη GOLDFISH, FRAUSCHER, TOY, BLUEGAME.
Το 1307, μαζί με το μικρότερο 1107 που χρησιμοποιήσαμε για τις ανάγκες της φωτογράφησης, ήταν δεμένα στη μαρίνα Ζέας. Πρόκειται για ένα από κάθε άποψη εντυπωσιακό σκάφος, μια εντύπωση που τόνιζε ο επιθετικός σχεδιασμός και η χρωματικές επιλογές. Με την άγκυρα σε θέση κάτω από το ντέκ και τον εργάτη σκεπασμένο πίσω της, η πρόσβαση είναι εύκολη και απρόσκοπτη.
Η πρόσβαση στο πίσω κατάστρωμα, γίνεται από δύο μάλλον στενά περάσματα του διαδρόμου, που είναι διαμορφωμένος για το σκοπό αυτό. Υποστήριξη για το πλήρωμα υπάρχει μόνο χαμηλά, από το παρμπρίζ και χρειάζεται λίγη επιδεξιότητα και περισσότερη προσοχή στις κινήσεις. Έστω κι έτσι όμως, το πέρασμα στο κοκπιτ και το διαμορφωμένο πίσω από αυτό κατάστρωμα, σε περνάει σε άλλο χώρο. Η πολυτέλεια, η εργονομία, κι ο ευρηματικός σχεδιασμός στην κατανομή του, είναι εντυπωσιακός. Είναι άλλωστε και ένα από τα πολύ δυνατά σημεία της σειράς, στο οποίο έχει δώσει έμφαση ο κατασκευαστής.
Η κονσόλα του κυβερνήτη, χρειάζεται κυριολεκτικά οδηγό για τη χρήση της. Περίπου είκοσι έξι όργανα, άλλοι τόσοι διακόπτες και το τριπλό χειριστήριο των κινητήρων με τις έξι μανέτες δημιουργούν κάτι σαν πονοκέφαλο. Όμως όπως με διαβεβαίωσε ο κ. Γκιώκας της Franman, υπεύθυνος για όλες τις σειρές των σκαφών, είναι τόσο καλά τακτοποιημένα που συνηθίζονται εύκολα. Αν υποθέσουμε πως το σημείο αυτό τους σκάφους, συγκεντρώνει τη μεγαλύτερη προσοχή στη λεπτοδουλειά και το συναρμολόγημα των επιμέρους επιφανειών, τότε ο κάθε ευτυχής ιδιοκτήτης έχει μπροστά του περίπου ένα κομψοτέχνημα.
Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι ενιαίο και διπλό, με ανεξάρτητα ανακλινόμενη θέση, για καλύτερη στήριξη σε όρθια στάση. Είναι τοποθετημένος πάνω στο wet bar με όλα τα κομφόρ, που βρίσκεται ακριβώς πίσω του. Στην αριστερή μπάντα, υπάρχει ένας καναπές γωνιακός, με αποθηκευτικούς χώρους από κάτω, η συνέχεια του ανάκλιντρου που βρίσκεται απέναντι από τη θέση διακυβέρνησης. Το πέρασμα στην πασαρέλα, γίνεται με διάδρομο στη δεξιά μπάντα του σκάφους. Πίσω από τον καναπέ, δεσπόζει ένα τεράστιο sun deck με μαξιλάρια για τρεις θέσεις, στερεωμένα πάνω στο διπλό καπάκι του μηχανοστασίου. Όταν το καπάκι ανασηκώνεται με τον αθόρυβο ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό, πρώτα εμφανίζεται ένας τεράστιος αποθηκευτικός χώρος, ικανός για να χρησιμοποιηθεί σαν καμπίνα, σαν χώρος για τη φύλαξη tender η σαν απλός αποθηκευτικός. Κάτω από το πάτωμα, το μηχανοστάσιο που στη δική μας περίπτωση φιλοξενούσε τρεις Mercruiser 496 Hi Output με πόδια Bravo 1 να τα ακολουθούν. Και στο … τελείωμα του σκάφους, η τεράστια πασαρέλα, με τη σκάλα μπάνιου σε καταπακτή.
Ας περάσουμε στα ενδότερα. Η πόρτα της καμπίνας ανοίγει και σύρεται πίσω από την κονσόλα. Το άνοιγμα είναι μεγάλο, και το κατέβασμα με τα τέσσερα σκαλοπάτια εύκολο. Κατεβαίνοντας στο εσωτερικό, αριστερά υπάρχει ένα σαλόνι - καθιστικό που γίνεται επικουρικά κρεβάτι και απέναντι, ο πάγκος της κουζίνας από τον οποίο δεν λείπει τίποτε. Δεξιά στην είσοδο, ένας διπλός και πολύ άνετος αυτόνομος χώρος με μπάνιο και τουαλέτα. Ο εξοπλισμός είναι παντού πλούσιος και με εξαιρετικής ποιότητας υλικά. Η μεγάλοι κρεβατοκάμαρα, που βρίσκεται εμπρός, έχει μόνιμο χώρισμα με πόρτα. Για να καταλάβει κανείς την πολυτέλεια και τη στιβαρότητα της κατασκευής αρκεί να ρίξει μία ματιά στο πάχος του χωρίσματος και της πόρτας. Το μεγάλο κρεβάτι, που μπορεί να φιλοξενήσει και τρείς, έχει αποθηκευτικό χώρο κάτω απ τα μαξιλάρια, συρτάρια, ενώ τριγύρω υπάρχουν ντουλάπια και ράφια. Στο μέσον της οροφής, υπάρχει ένα μεγάλο χάτς, που εκτός από φωτισμό - αερισμό μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για την έξοδο στο κατάστρωμα. Ολόκληρος ο χώρος, αερίζεται και φωτίζεται με τέσσερα φινιστρίνια σε κάθε πλευρά. Υπάρχει και μία δεύτερη καμπίνα, που βρίσκεται κάτω από το κόκπιτ και η είσοδος της είναι αριστερά της σκάλας. Ένας μικρός διάδρομος οδηγεί σε αυτήν και το κρεβάτι που διαθέτει είναι μεγάλο και διπλό, ενώ για την ενδιαίτηση, υπάρχουν αποθηκευτικοί χώροι, καναπές, συρτάρια και ντουλάπια.
Με διάχυτη παντού την πολυτέλεια, την υψηλή αισθητική από το συνδυασμό του ανθρακί χρώματος στο gel coat, το εκρού στις ταπετσαρίες και το άφθονο τικ στις επίπεδες επιφάνειες, κομπλάραμε πρόσω και ανοίξαμε τα γκάζια. Bravo 24” στους άξονες και το Performance όρμησε μπροστά. Τα 1.600 και πλέον κιλά που βρίσκονται μαζεμένα στο μηχανοστάσιο, αφήνουν παγερά αδιάφορη τη γάστρα, που πλανάρει εύκολα. Πριν προχωρήσω περισσότερο, τονίζω κάποια ιδιαίτερη συγκυρία κατά την ημέρα της δοκιμής, που αφορούσε το ίδιο και τα δυο σκάφη. Οι γάστρες τους, αν και είχε καταβληθεί προσπάθεια καθαρισμού, ήταν αρκετά επιβαρυμένες, σε σημείο τέτοιο, που οι στροφές στους κινητήρες να μείνουν αρκετά κάτω από τα ωφέλιμα όρια, “ πνίγοντας “ και τις επιδόσεις. Γι αυτό, αναζήτησα επίσημα τέτοια στοιχεία από το εργοστάσιο και τα παραθέτω για την απαραίτητη σύγκριση.
Στις 1.800 σ.α.λ. τα νερά έχουν ξεκολλήσει από το καθρέφτη, όμως η γωνία πλεύσης απέχει αρκετά από την αποδεκτή. Στις 2.200 – 2.300 σ.α.λ., το σκάφος έχει αρκετά καλή θέση και από τις 2.700 – 2.800 σ.α.λ., έχει πάρει τη θέση του στο νερό, αποδίδοντας ανάλογα. Όπως φαίνεται και στον πίνακα, από τις 2.500 ως τις 3.000 σ.α.λ. η ταχύτητα του βελτιώνεται κατά 10 κόμβους. Με τα τεράστια αποθέματα ροπής των Mercruiser, θα περίμενε ίσως κανείς πιο γρήγορο πλανάρισμα. Θυμίζω, πως τα Performance είναι σκάφη με έντονο offshore χαρακτήρα, βαθιά και στενή γάστρα και ως εκ τούτου το βύθισμα πίσω είναι αρκετό, με συνέπεια τη μειωμένη στήριξή της σε χαμηλές ταχύτητες.
Πλέοντας σε κύκλους, γύρω από το μικρότερο Performance της παρέας, τα απόνερα του έφθαναν τα δύο μέτρα και παραλίγο να “ φύγω “ στη θάλασσα κάποια στιγμή. Αυτό το πέρασμα, πάνω από τα απόνερα, ήταν το μοναδικό στοιχείο συμπεριφοράς σε κυματισμό, καθώς η θάλασσα ήταν ήρεμη. Αυτό το μικρό δείγμα όμως, αρκούσε για να δείξει ένα σεβαστό μέρος από τις αρετές του – και της σειράς κατ’ επέκταση, απόδειξη της φιλοσοφίας του κατασκευαστή που έδωσε δείγμα άνεσης, πολυτέλειας, ποιότητας και φινέτσας στην πιο δύσκολη κατηγορία.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ                                                                                  ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟΥ

Σ.Α.Λ.              KNOTS     ΛΙΤ/ΩΡΑ     ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.           KNOTS
Προπέλες Bravo 24''                                           1500 λιτ.

650                     3,8             18,6          4,89           306
1.500                  9,5             45              4,73          317
2.000                11                75              6,81          220
2.500                18,6           117             6,29          238                 16,8
3.000                28,5           174             6,1            245                  27,6
3.500                35,2            216            6,13          244                  35,2
4.000                40,7            300            7,37          203                  41,9
4.500                47,6
5.000                53,8
 w.o.t  4.300     45                336           7,46          201

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.750 σ.α.λ. / 22 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 650 λίτ καύσιμα / 230 λιτ. νερό / 3 άτομα / περίπου 500 κιλά εξοπλισμός
Οι καταναλώσεις αφορούν και στους τρεις κινητήρες.
Οι μετρήσεις έγιναν με τα όργανα του σκάφους.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
MERCRUISER 496 Η.Ο.

Τύπος κινητήρα                      4χρονος βενζίνης
Κύλινδροι                                 V 8
Κυβισμός                                 8.100 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή            108 Χ 111,3 χιλ.
Συμπίεση                                  9,1 : 1
Ισχύς                                         425 ίπποι / 317 KW
Περιοχή στροφών                   4.600 - 5,000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                            M.P.I.
Alternator                                65 amp.
Βάρος / Πόδια                        Bravo I / 544 κιλά
                                                  Bravo II / 551 κιλά
                                                  Bravo III / 536 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                 13,20 μ.
Πλάτος εξωτερικό                  3,40 μ.
Βάρος (κενό)                          8.100 κιλά
CE                                            Β
Άτομα                                       12
Δεξαμενή καυσίμου               1.300 λιτ.
Δεξαμενή νερού                       230 λιτ.
Ύψος καμπίνας                      2,10 μ.