PIRELLI 1000

Κείμενο  Νίκος Λυμπερόπουλος

photo:www.photo-reporter.gr

Δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο όσον αφορά τον σχεδιασμό και το χρωματικό συνταίριασμα.

Το PIRELLI 1000 είναι μια νέα πρόταση φουσκωτού σκάφους υψηλής αντίληψης και αισθητικής.
Το σκάφος έχει  σχεδιαστεί από την TECHNORIB SRL που εδρεύει στο Μιλάνο, η κατασκευή  έχει γίνει σύμφωνα με όλες τις προδιαγραφές CE και ISO, ενώ σκάφος κατασκευάζεται για τοποθέτηση δυο έσω-έξω κινητήρων.

ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
Περιγράφοντας το PIRELLI 1000 ξεκινάμε από την πλώρη όπου η δελφινιέρα του είναι αφομοιωμένη στα μπαλόνια με  καπάκι για τον αργάτη, η άγκυρα μένει έξω από το σκάφος κάτω από την πλώρη, η κονσόλα - καμπίνα είναι τοποθετημένη στη μέση, ενώ τα κάθισματα  κυβερνήτη - συγκυβερνήτη είναι πολυεστερικα όπου η πίσω πλευρά τους είναι διαμορφωμένη σε ντουλάπια, νηπτήρα, ψηγείο και αποθηκευτικό χώρο..
Πιο πίσω, υπάρχει ανεξάρτητο κάθισμα - ταμπούκι – καναπές με δυο  τεράστια sun deck, κάτω από τα οποία είναι τοποθετημένοι δυο diesel Yamaha ME432.
Η πασαρέλα είναι σκεπασμένη με πλέγμα tuk για να μη μένει υγρασία, ενώ με το ίδιο υλικό είναι επενδυμένες  όλες οι ελεύθερες επιφάνειες.  

ΚΟΝΣΟΛΑ - ΚΑΜΠΙΝΑ
Το PIRELLI 1000  διαθέτει εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, φινίρισμα και αισθητική, όσον αφορά όχι μόνον τα υλικά κατασκευής αλλά και τον συνδυασμό των χρωμάτων.
H μεγάλη κονσόλα με το στάνταρντ bimini διαθέτει γαλάζιο παρμπρίζ, βισινί τέντα για ηλιοπροστασία, υπάρχουν πάνω σε αυτή δύο επίπεδα για όργανα ναυσιπλοΐας.
Σε σωστή θέση υπάρχει τοποθετημένη πλήρης σειρά οργάνων που προσφέρουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την λειτουργία των κινητήρων διαθέτοντας υψηλή αισθητική. Η σειρά περιλαμβάνει στροφόμετρο με ένδειξη ωρών λειτουργίας, όργανο πίεσης λαδιού, όργανο θερμοκρασίας νερού και τάσης μπαταρίας και όργανο μέτρησης κλήσης του κινητήρα. Επίσης διατίθενται και ως εξτρά ταχύμετρο, όργανο μέτρησης καυσίμων και όργανο μέτρησης της πίεσης του υπερσυμπιεστή.   

Στο αριστερό μέρος της κονσόλας υπάρχει πόρτα δύο τμημάτων που ασφαλίζει καλά, οδηγεί χαμηλά σε μια στενόμακρη καμπίνα, η οποία διαθέτει WC δεξιά, χώρους αποθήκευσης, φώτα και αερισμό και κρεβάτι, ενώ  μπροστά στον εξωτερικό χώρο της κονσόλας – καμπίνας προκύπτει άλλο ένα άνετο sundeck δυο ατόμων.

ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Το PIRELLI 1000  φόραγε δύο YAMAHA  diesel ΜΕ 432 των 315 ίππων. Ο ντιζελοκινητήρας  διαθέτει  24-βάλβιδη κεφαλή με επικεφαλής κεντροφόρο και αποδίδει 315 ίππους (630 ίπποι σε διπλή εγκατάσταση), ενώ διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό προπέλες TRP.
Το πόδι είναι  Yamaha hydra drive εφοδιασμένο με υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη χάρη στον οποίο επιτυγχάνεται άμεση, αθόρυβη και ομαλή σύμπλεξη είτε  στις  μεγάλες ταχύτητες είτε στις  μανούβρες.
Ο κινητήρας διαθέτει  κλειστό κύκλωμα ψύξης και χρήση ειδικού ψυκτικού υγρού, που βοηθάει στην διατήρηση σταθερής θερμοκρασίας κινητήρα για ομαλή λειτουργία, την προστασία του κυκλώματος από υπερβολικές συνθήκες ψύχους και την μεγιστοποίηση της διάρκειας ζωής του.
Η αντλία του συστήματος ψύξης και το φίλτρο της που για ευκολία αποσπάται μαζί με την ανοξείδωτη βάση του, είναι ενσωματωμένα στον κινητήρα. Ένας αισθητήρας ροής νερού ανιχνεύει τυχόν μπλοκάρισμα της εισαγωγής, η την δυσλειτουργία της ίδιας της αντλίας.

Τροφοδοσια και Ηλεκτρικα
Η περιστροφική αντλία ψεκασμού, προμηθεύει με την απαραίτητη ποσότητα και σε σταθερή πίεση καύσιμο, ενώ για την προστασία του συστήματος ψεκασμού, πριν την αντλία, υπάρχει ενσωματωμένο στον κινητήρα φίλτρο καυσίμων και υδατοπαγίδα με αισθητήρα ανίχνευσης νερού και σύστημα προειδοποίησης του χειριστή.
Ο κινητήρας διαθέτει ισχυρό σύστημα φόρτισης με γεννήτρια 80 Amp, που φροντίζει για την άριστη κατάσταση των μπαταριών.

ΤΟ ΣΚΑΦΟΣ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ
Θαυμάσιοι  χρωματικοί συνδυασμοί και γενικά  σκάφος πολύ ευχάριστο και στην διακυβέρνηση και στην παραμονή.
Κατεβάσαμε τις μανέτες με 200 λίτρα καύσιμο και 5 άτομα επιβαίνοντες. 
Οι δύο diesel ΜΕ 432 των 315 ίππων με τα διπρόπελλα πόδια Hydra Drive TRP, παρουσίαζαν σχετική καθυστέρηση μέχρι τις 2000 σαλ που ανοίγουν τα turbo.
Στις 1300 σαλ. Το σκάφος κινείται με 7,5 κόμβους ενώ πλανάρει στις 1800 και «παίρνει δρόμο».
Το  υδραυλικό υποβοηθούμενο τιμόνι ήταν μαλακό, ακριβές και παρά το βάρος του, το Ρ 1000 Cabin διέγραφε  κύκλους σχετικά μικρής ακτίνας, μένοντας πλαναρισμένο και με απόθεμα δύναμης, εφ' όσον οι κινητήρες δεν έπεφταν κάτω από τις 2.500 σαλ.
Στο ταξίδι, o συνδυασμός P 1000 Cabin-Yamaha ΜΕ 432 TRP, αποδεικνύεται απολαυστικός: Με 27,8 κόμβους στις 2.800 σαλ. και 30,3 κόμβους στις 3.000, όπου το σκάφος ταξιδεύει οικονομικά και ήσυχα.
Μόνο με τον Αριστερό κινητήρα στις 2500 σαλ το σκάφος κινείται με 14 κόμβους, στις 3000 σαλ με 21, ενώ στο φουλ ο κινητήρα; Φτάνει τις 3250 σαλ με 25 κόμβους τελική  ταχύτητα.
Μόνο με τον Δεξιό κινητήρα στο φουλ, στις 3150 σαλ το σκάφος κινείται με 23,5 κόμβους τελική  ταχύτητα.

……………………………………………………………………..

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ PIRELLI P1000 CABIN
• ΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ: 10,00 μέτρα
• ΟΛΙΚΟ ΠΛΑΤΟΣ: 3,54 μέτρα
• ΑΠΟΒΑΡΟ : 2.800 κιλά
• ΜΕΓ. ΑΡΙΘ. ΑΤΟΜΩΝ: 20
• ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ : 750 Hp

…………………………………………………………………….

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ταχύτητας PIRELLI_1000  με κινητήρα  Yamaha ΜΕ 432 TRP

Σ.Α.Λ.     Ταχύτητα σκάφους    
σε κόμβους (knots)     
Ρελαντί
700                3,9

1000               6                                   
1200               7                                   
1500              8,5                                  
1800              10,6                                   
2000              15,1
2300              20,3                       
2500              23,8                                    
2800              27,8                                 
3000              30,3                                          
3200              32,7                                           
3500              36,3                                      

WOT
3800             41,2                                  

Σ.Α.Λ.