PIRELLI P 770 EFB
Κείμενο Νίκος Λυμπερόπουλος
photo:www.photo-reporter.gr
Η απόλαυση ταξιδιού επάνω σε σκάφος υψηλής αισθητικής και χρωματικού σχεδιασμού
Δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο όσον αφορά τον σχεδιασμό και το χρωματικό συνταίριασμα. Το PIRELLI P 770 EFB μας ενθουσίασε για την ποιότητα κατασκευής, το φινίρισμα, αλλά και τις επιδόσεις του στη θάλασσα που τη συγκεκριμένη ημέρα μας έκανε «γλύκες»…
Η PIRELLI είναι ένα από τα πρώτα ονόματα με μεγάλη ιστορία στον χώρο των ελαστικών παγκοσμίως και θεωρούμε ότι τα φουσκωτά σκάφη της είναι εκτός από εμπορική κίνηση, η δημιουργία μιας νέας πρότασης φουσκωτού σκάφους υψηλής αντίληψης και αισθητικής.
Η σειρά των φουσκωτών PIRELLI σχεδιάζεται από την TECHNORIB SRL που εδρεύει στο Μιλάνο, η κατασκευή γίνεται απο εξωτερικούς συνεργάτες, σύμφωνα με όλες τις προδιαγραφές CE και ISO, ενώ το 7,50 κατασκευάζεται για τοποθέτηση έσω-έξω, αλλά και για εξωλέμβια όπως το σκάφος της δοκιμής μας.
ΤΟ ΚΥΡΙΩΣ ΣΚΑΦΟΣ
Ξεκινάμε από την πλώρη όπου η δελφινιέρα του PIRELLI P 770 EFB είναι αφομοιωμένη στα μπαλόνια με διπλό καπάκι για τον αργάτη, η άγκυρα μένει έξω από το σκάφος κάτω από την πλώρη, δίπλα στους αεροθαλάμους υπάρχουν ταμπούκια σε διάταξη «Π», η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση, ενώ το κάθισμα του κυβερνήτη είναι πολυεστερικό με αποθηκευτικό χώρο, πιο πίσω, υπάρχει ανεξάρτητο ταμπούκι κάτω από τον άνετο καναπέ, ενώ ολο το ντέκ του σκάφους είναι επενδυμένο με ξύλο.
Οι αεροθάλαμοι είναι μεταβλητής διαμέτρου, από 46 έως 60 εκατοστά με αντιολισθητικές φάσες, τεράστιο (P) εκ του ονόματος Pirelli και όσον αφορά τα χρώματα υπάρχει ποικιλία για όλα τα γούστα.
ΚΟΝΣΟΛΑ
Το PIRELLI P 770 EFB διαθέτει εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, φινίρισμα και αισθητική, όσον αφορά όχι μόνον τα υλικά κατασκευής αλλά και τον συνδυασμό των χρωμάτων.
Η κονσόλα διαθέτει γαλάζιο παρμπρίζ, υπάρχουν πάνω σε αυτή δύο επίπεδα οργάνων και στρίτσιο στήριξης για το πλήρωμα, ενώ ο αποθηκευτικός της χώρος είναι μεγάλος.
Μπροστά της υπάρχει δυνατότητα τοποθέτησης πτυσσόμενου καθίσματος και τραπεζιού όπου μπορεί να δημιουργηθεί ένα καθιστικό ως και 8 ατόμων.
ΤΟ ΠΙΣΩ ΜΕΡΟΣ
Πίσω από το κάθισμα κυβερνήτη – συγκυβερνήτη υπάρχει νιπτήρας με πάσο και ηλεκτρικό ψυγείο.
Ο καναπές στο πίσω μέρος είναι άνετος για τρία άτομα, ενώ κάτω από αυτόν υπάρχει μεγάλος αποθηκευτικός χώρος. Εκεί κάπου κρύβεται έξυπνα και η τέντα για τον ήλιο. Στο δεξί και αριστερό πίσω μέρος του σκάφους υπάρχει μικρή ξύλινη πασαρέλα, και μια σκάλα μπάνιου.
Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Το PIRELLI P 770 EFB στον καθρέφτη του φορούσε YAMAHA F 250Α με προπέλα SALTWATER 19’’ .
Πρόκειται για τον γνωστό και εξαιρετικής ποιότητος τετράχρονο V6 (60º) 24-βάλβιδο κινητήρα, με διάμετρο Χ διαδρομή 94mm x 80.5mm και κυβισμό τα 3.352 κυβικά εκατοστά.
Ο κινητήρας διαθέτει νέο επεξεργαστή ECM με 6 αισθητήρες όπου γίνεται ο διαχειρισμός του ψεκασμού, της ανάφλεξης και του μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
Οι στροφές μέγιστης ισχύος είναι οι 5.500, του WOT 5.000 – 6.000, η μείωση της τάξεως του 2.00/1, ενώ το βάρος της ανέρχεται για την μέν X: 278kg , για την δε U: 284kg.
Θα πρέπει να επισημάνουμε ένα βασικό στοιχείο όσον αφορά το νέο πόδι της μηχανής που κατασκευάστηκε από την αρχή, το οποίο έχει τις πλευρικές εισαγωγές νερού χαμηλότερα. Αυτό έχει ώς αποτέλεσμα να μας δίνει τη δυνατότητα τοποθέτησης της μηχανής ψηλότερα στον καθρέπτη του σκάφους χωρίς να υπερθερμαίνεται ή να χρειάζεται έξτρα σύστημα ψύξης.
ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ YAMAHA F 250Α
Ο 250άρης YAMAHA διαθέτει ένα πλήθος νέων δειγμάτων μηχανικής και ηλεκτρονικής τεχνολογίας. Ηλεκτρονικό ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων (MPI). Ανάλογα με τη φάση λειτουργίας με εντολή από την ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης του κινητήρα, ο ψεκασμός εκτελείται σε μεμονωμένους κυλίνδρους (κατά τη σειρά ανάφλεξης) ή ομαδοποιημένος-ταυτόχρονος (Group injection).
Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ΕCΜ) με 6 διαφορετικούς αισθητήρες και διακόπτες έλεγχου.
Σύστημα αυτόματου τσοκ (Prime Start) μέσω της ΗΜΕ / ΕCΜ.
Ενιαία διάταξη ανάφλεξης (πολλαπλασιαστής-πίπα) για ελαχιστοποίηση των απωλειών του σπινθήρα ανάφλεξης και των παραγόμενων παράσιτων που επηρεάζουν τα πολλά πλέον και ευαίσθητα στο σημείο αυτό όργανα κυρίως της ναυσιπλοΐας
Προσθήκη αισθητήρα προαναφλέξεων (κρουστικής καύσης), που είναι τοποθετημένος κεντρικά πάνω στην πολλαπλή εξαγωγής. Σε αντίστοιχες V διατάξεις υπάρχουν δύο αισθητήρες και ειδικό κύκλωμα διαχείρισης και αναφοράς του εκπεμπόμενου σήματος ανίχνευσης κακής καύσης (τα γνωστά «πειράκια».
Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων: ηλεκτροϋδραυλικά ελεγχόμενη μετατόπιση ως προς την αρχική περιστροφή (σε μοίρες περιστροφής του στροφάλου) των εκκεντροφόρων.
Διάταξη κίνησης εκκεντροφόρων μέσω ενός κεντρικού ιμάντα με αυτόματο υδραυλικό τεντωτήρα.
Νέας σχεδίαση θάλαμου καύσης με νέο σχήμα και υλικό εμβόλων (κυρίως στη ζώνη κάτω από τα ελατήρια). Μεγάλης διαμέτρου βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής και επιπλέον βελτίωση της γεωμετρίας των αυλών εισαγωγής (μακρύτερποιί αυλοί) για μεγαλύτερη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες σ.α.λ
Νέα θέση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής: νέα κατεύθυνση της δέσμης ψεκασμού προς τις βαλβίδες εισαγωγής. Μεγάλο σιγαστήρα εισαγωγής για αποτελεσματική μείωση θορύβου. Μονή πεταλούδα εισαγωγής αέρος (σε αντίθεση με τις προϋπάρχουσες έξι πεταλούδες στα παλαιότερα μοντέλα), ηλεκτρονικά ελεγχόμενη (μέσω της ΗΜΕ του κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα-ενεργή επί του σώματος της πεταλούδας).
Ειδική σχεδίαση συστήματος εξαγωγής για μείωση θορύβου μέσω λαβύρινθου, με αποτέλεσμα την εκπληκτική μείωση του εξωτερικού όγκου της μηχανής.
Σύστημα ανακύκλωσης-καύσης και βαλβίδα ελέγχου ροής των αναθυμιάσεων καυσίμου, ενώ διαθέτει και κάνιστρο-φίλτρο ενεργού άνθρακα.
Μειωμένες επιστροφές στο διαχωριστή αναθυμιάσεων καυσίμου άρα μικρότερο μεταψύκτης επιστρεφομένου καυσίμου.
Δυνατότητα επικοινωνίας της Ηλεκτρονικής Μονάδας Ελέγχου (ΕCΜ) με ΡC (YDIS) για άμεσο έλεγχο της κατάστασης του κινητήρα και ενσωματωμένη αυτοδιάγνωση στο πολυόργανο ενδείξεων λειτουργίας (check engine).
Δυνατότητα συστήματος επικοινωνίας Canbus από τα μοντέλα 2007 κι έπειτα.
Η Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου (ECM: Engine Control Module) του κινητήρα μεταβάλλει το χρονισμό των εκκεντροφόρων αξόνων που επενεργούν στις βαλβίδες εισαγωγής, βασιζόμενη στις στροφές (rpm) της μηχανής μέσω μιας ηλεκτρομαγνητικά ενεργοποιούμενης βαλβίδας ελέγχου της ροής του λαδιού (OCV) (που προέρχεται από το κύκλωμα λίπανσης του κινητήρα), η οποία μεταβάλλει το χρονισμό επενεργοποιώντας σε μια καμπάνα που εμπεριέχει έναν ρότορα, μεγιστοποιώντας έτσι την αποδοτικότητα της εισαγωγής-πλήρωσης με μεταβολή εν σχέσει με τις μοίρες περιστροφής του στροφάλου ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής από 44ο πριν από το ΚΝΣ έως και 270ο μετά το ΑΝΣ και με μέγιστο βύθισμα αυτών έως και 10 χιλ. (σταθερό βύθισμα των βαλβίδων εξαγωγής των καυσαερίων 8 χιλ.). Τα αποτελέσματα είναι βέλτιστη αποδοτικότητα κατά την καύση και μεγαλύτερη ογκομετρική απόδοση, με 16% κέρδος στη ροπή στρέψεως στο εύρος μεταξύ 2.000 και 3.500 στροφών περιστροφής ανά λεπτό, εκεί όπου πραγματικά χρειάζεται δύναμη, δηλαδή στο κρίσιμο σημείο πλαναρίσματος του σκάφους.
Μια άλλη νέα τεχνολογία που εσωματώνεται στην YAMAHA F 250Α είναι η ηλεκτρονική ενεργοποίηση της πεταλούδας γκαζιού μέσω του αποκαλούμενου Αισθητήρα Επιτάχυνσης (ΑPS) και το σύστημα ηλεκτρικού ανοίγματος πεταλούδας γκαζιού (ΕTV) με δύο ενσωματωμένους (για διαρκή αυτοέλεγχο με τη μέθοδο της συγκρίσεως ηλεκτρικών τιμών) αισθητήρες θέσης πεταλούδας (TPS).
Μια κλασική ντίζα από το χειριστήριο συνδέεται στον αισθητήρα επιτάχυνσης, ο οποίος αναγνωρίζει οποιαδήποτε μετακίνηση της ντίζας ( δηλαδή εντολή επιτάχυνσης). Μέσω καλωδίου ένα ηλεκτρικό σήμα από τον Αισθητήρα Επιτάχυνσης (ΑPS) επικοινωνεί με την ΗΜΕ του κινητήρα και αναφέρει την εντολή επιτάχυνσης που έλαβε. Η ΗΜΕ, αφού επεξεργαστεί το σήμα αυτό, πάλι μέσω καλωδίου μεταφέρει ένα ηλεκτρικό σήμα για την εντολή ενεργοποίησης του ηλεκτροκινητήρα του συστήματος μετακίνησης της πεταλούδας του κινητήρα.
Η ΒΟΛΤΑ
Στο PIRELLI P 770 EFB της δοκιμής μας επέβαιναν 3 άτομα ενώ καύσιμα είχαμε 100 λίτρα. Κατεβάζοντας τη μανέτα πλανάραμε στις 2.400 σ.α.λ ενώ το όργανο έγραφε 11 μίλια.
Το σκάφος έχει ικανοποιητικότατα «γκάζια» φτάνοντας τα 50,2 μιλια W.O.T τις 6100 σ.α.λ
Με 30 μίλια στις 3900 σ.α.λ. (Cruising) σε ήρεμη θάλασσα, η πλεύση ήταν πραγματική απόλαυση επάνω σε αυτό το υψηλής αισθητικής και χρωματικού σχεδιασμού σκάφος.
Ταχύτητα PIRELLI P 770 EFB με YAMAHA F 250Α και προπέλα SALTWATER 19’’
Σ.Α.Λ. MILES
Ρελαντί 600 2,9
1500 6,7
2000 8,1
2500 12,5
3000 15,3
3500 22,1
4000 31,1
4500 35
5000 29,8
5500 43,6
6000 49,7
6100 WOT 50,2
………………………………………………………………..
Σ.Α.Λ. Στροφές κινητήρα ανά λεπτό.
MILES Ταχύτητα σκάφους σε μιλια.
Ρελαντί 600 σ.α.λ. / 2,9 μιλια
Πλανάρισμα: 2.400 σ.α.λ / 11 μίλια
Βάρη κατά τη δοκιμή: 3 επιβαίνοντες και 100 λίτρα καύσιμο.
………………………………………………………………………
Τεχνικά Χαρακτηριστικά - PIRELLI P 770 EFB
Μήκος εξωτ.: 7,70 μ.
Πλάτος εξωτ.: 3,12 μ.
Πλάτος εσωτ.: 1.92 μ.
Διάμετρος αεροθαλ.: ο,46/ 0,60 μ.
Διαμερίσματα αεροθαλ.: 5
Ανώτατη ιπποδ.: 280 Hp
Βάρος (κενό): 1.100 κιλά
Ρεζερβουάρ: 250 lt
Ατομα: 18 –
Αντιπρόσωπος: Μοτοδυναμική.
………………………………………………………………..
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Yamaha F250
Τύπος κινητήρα 4-χρονος • V6 (60º) • 24-βάλβιδος
• DOHC
Κυβισμός (cm³) 3352cm3
Διάμετρος Χ Διαδρομή 94mm x 80.5mm
Ισχύς – F250 184kW (250hp) at 5500rpm
W.O.T. Περιοχή στροφών 5000-6000 rpm
Ρελαντί 1050 rpm
Τροφοδότηση καυσίμου Electronic fuel injection
Κάρτερ 5.6 litres
Ανάφλεξη TCI (Transistor controlled ignition)
Σύστημα εκκίνησης Ηλεκτρικό
Alternator 12V – 46A
Σχέσημείωσης 15:30
Trim & Tilt Power trim and tilt
Βoat transom height X: 635mm • U: 762mm
Βάρος με προπέλα X: 278kg • U: 284kg
Αντιπρόσωπος: Μοτοδυναμική.
