Κέιμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η Regulator Marine, κλείνει 20 χρόνια ζωής, με έδρα στο Edenton της North Carolina, κατασκευάζοντας σκάφη fishing. Ο ναυπηγός της, Lou Codega, σχεδίασε τη σειρά, με στόχο την ικανοποίηση και του πιο απαιτητικού χρήστη.

. Η γκάμα περιλαμβάνει πέντε μοντέλα από 23 μέχρι 32 πόδια, σε δύο σειρές. Τη Classic και την FS. Η διαφορές τους, εντοπίζονται στη διαμόρφωση του πρωραίου τμήματος του deck, όπου στην classic παραμένει αβέρτη, με καπάκια για τα αμπάρια στο πάτωμα, ενώ στην FS υπάρχουν δύο ταμπούκια σε σχήμα “ Π “ μεγαλώνοντας και τον αποθηκευτικό χώρο. Η διαφορά βάρους ανάμεσα στις δύο εκδόσεις, είναι μόλις 100 κιλά.
Πριν περάσω σε λεπτομέρειες, θεωρώ υποχρέωση μου να υπερθεματίσω και να τονίσω εκείνο που φαίνεται εύκολα από την πρώτη ματιά και εντυπωσιάζει πλησιάζοντας περισσότερο. Τη άριστη ποιότητα κατασκευής, το φινίρισμα και τη σημασία της πιο μικρής λεπτομέρειας στα τελειώματα και την αρματωσιά του σκάφους. Ένα κλασικό δείγμα άρτιας κατασκευής και μονταρίσματος του εξοπλισμού συνολικά, μέχρι το σκάφος να φθάσει στα χέρια του πελάτη.
Δελφινιέρα με την άγκυρα “ κρυμμένη “ και το χαμηλό ρέλι να δυσκολεύει λίγο το πέρασμα στο πλήρωμα, είναι η αρχή στο ντεκ του 29 FS. Όπως είχα σημειώσει και για το 32FS, αν το ρέλι περιοριζόταν ως τη βάση της δελφινιέρας, θα πρόσεχα λιγότερο που πατάω. Από την άλλη, δεν γλιστράς εύκολα. Θα το προτιμούσα χωρίς. Πίσω από τον εργάτη, αρχίζει η φαρδιά κουπαστή, που πολύ θα βολέψει τους ψαράδες – είπαμε fishing και μελετημένο. Από μέσα, δύο ταμπούκια σε σχήμα “ Π “
Οριζοντίως και καθέτως στη μέση, βρίσκεται τοποθετημένη η κονσόλα και μπροστά της κάθισμα – ταμπούκι για δύο. Στο πλάι, το κατάστρωμα χωρίζεται σε δύο επίπεδα με σκαλοπάτι, που είναι το καπάκι αποθηκευτικού χώρου, Η κονσόλα, είναι τόσο μεγάλη, ώστε να διαμορφώνει μεγάλα και άνετα panels με σωστή κλίση για τα πολυόργανα των κινητήρων, θήκη για μικροπράγματα, ντουλάπι για μεγαλύτερα μικροπράγματα κάτω από το τιμόνι, εσοχή για τα πόδια κυβερνήτη και δεύτερου, σφραγισμένη οθόνη για τη mega συσκευή GPS και πάνω από αυτά, απόλυτα προστατευμένο ράφι για την πυξίδα και μικροπράγματα, πίσω από το παρμπριζ. Η πρόσβαση στο εσωτερικό της, γίνεται από πόρτα στη δεξιά μπάντα, όπου για το κατέβασμα στο εσωτερικό, υπάρχει σκαλοπάτι. Όπως και στο 29FS, Το μπόι μου, 1,87, χώρεσε άνετα όρθιο. Το περιεχόμενο είναι ιδιαίτερα πλούσιο. Τουαλέτα, νιπτήρας, πόρτα για πρόσβαση στα ηλεκτρικά της κονσόλας, δύο ντουλάπια κάτω από αυτήν, το ένα δίφυλλο. Στην απέναντι μεριά, τρία συρτάρια και δύο ντουλάπια, που εκτός από τη διαρρύθμιση, σας παραπέμπω στο σχόλιο της αρχής περί ποιότητας κλπ. Ακόμη ντουσιέρα κατ’ επιλογήν, φρεάτιο απορροής, φωτιστικό και πίνακας με τρεις διακόπτες.
Ένα ακόμη σημείο που οι συγκρίσεις γεμίζουν μελαγχολία, είναι ο αλουμινένιος σκελετός στήριξης του hard top. Και δεν έχω καμία διάθεση μείωσης των εδώ κατασκευαστών, όμως οι συγκρίσεις μιλούν από μόνες τους. Φώτα για το πίσω κατάστρωμα, κεραίες, δύο ντουλάπια πίσω από το παρ μπριζ και δυνατότητα τοποθέτησης συστήματος για καλαμοθήκες. Όσο για τις κολλήσεις και τα κουρμπαρίσματα, είναι δύο εμφανή σημεία, που κάνουν τη διαφορά.
Στα καθίσματα, ταπετσαρία στο εξαιρετικής αισθητικής αλλά δύσκολο στη συντήρηση - καθαριότητα λευκό, ανακλινόμενο υποπόδιο και μαξιλάρι στο εμπρός τμήμα του καθίσματος για στήριξη της μέσης και σταθερή τοποθέτηση πάνω στο πολυεστερικό κουτί. Τριγύρω, θήκες και αποθήκες για τον ψαρά, με μοναδική τάξη και ποιότητα κατασκευής. Πίσω από τα καθίσματα, στην πλάτη, καλαμοθήκες και χαμηλά το wet συνεργείο ψαρά, με νιπτήρα ψυγείο και χώρο για την τοποθέτηση φορητής εστίας γκαζιού.
Τελειώνει το κατάστρωμα, με ένα τριθέσιο καναπέ, που πέφτει και ελευθερώνει το χώρο. Στο πάτωμα θύρα επιθεώρησης και ταμπούκι, με πρόσβαση στις σεντίνες και το μάτι του βυθομέτρου, που τοποθετείται σε ειδική εσοχή στη γάστρα. Πίσω από τον καναπέ, διπλός χώρος με ψυγείο και φύλαξη για δολώματα και αλιεύματα. Στην δεξιά μπάντα, η πόρτα για το πέρασμα στην πασαρέλα, που είναι σκεπαστό με μαξιλάρι. Σημειώνω εδώ, πως οι κουπαστές είναι παντού περαστές με χώρο από κάτω, για καλάμια κλπ. ενώ θέση εκεί, έχει και η σκάλα μπάνιου.
Στον καθρέφτη του Regulator 32 FS, ένα ζευγάριYamaha F 250 με Saltwater 21”. 500 ζωντανοί ίπποι, για ένα σκάφος 5 τόνων, ανάλυση επισυνάπτω πιο κάτω.
Ας έλθουμε όμως στο πρωινό της δοκιμής. Ο καιρός, μπουνάτσα. Στις 2.600 σ.α.λ., τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη και όπως φαίνεται στον σχετικό πίνακα, η καλύτερη επίδοση ταχύτητας – κατανάλωσης, βρέθηκε στις 4.000 σ.α.λ. με περίπου 28 κόμβους και 2,9 λίτρα στο μίλι. Η πιο οικονομική σχέση, σε ικανοποιητική ταχύτητα κρουαζιέρας. Μέχρι τις 3.500 σ.α.λ. περίπου, το σκάφος δεν έχει την καλύτερη ισορροπία στο νερό, κάτι που γίνεται με λίγες περισσότερες στροφές, οπότε στις 4.000 σ.α.λ. έχει κερδίσει 11 ολόκληρους κόμβους. Από το σημείο εκείνο και μετά, οι ταχύτητα αυξάνεται κατά περίπου 5 – 5,5 κόμβους για κάθε 500 σ.α.λ.
Με όριο στροφών κινητήρα τις 6.000 σ.α.λ., οι 5.600 που διάβασα στο όργανο, κρίνονται μάλλον λίγες, σε σχέση με τα βάρη και το βήμα των προπελών. Η αλήθεια πρέπει να βρίσκεται κάπου στη μέση, καθώς μικρότερο βήμα με λιγότερα φορτία, το πιθανότερο είναι να δημιουργούσε υπερτροφία. Θυμίζω εδώ, 3.130 κιλά βάρος σκάφους κενό, 570 κιλά βάρος κινητήρων και 1.300 κιλά βάρος εξαρτήσου, πληρώματος και υγρών, σύνολο 5 τόνοι. Χωρίς φορτία, πιστεύω πως κάνει ακόμη 3 κόμβους. Αυτό, το σωστό ζύγισμα, είναι που του επιτρέπει να πλανάρει στις 2.200 σ.α.λ. και τους μόλις 9,5 κόμβους.
Όπως και το μεγαλύτερο της σειράς που έχω δει, το 29FS έδωσε στοιχεία σκάφους που πατάει σωστά, πλέει με σωστό ζύγισμα, παρά το εύρος των 3,25 μέτρων, όπου ο όγκος του νερού που πρέπει να εκτοπιστεί μέχρι το πλανάρισμα είναι μεγάλος. Παρά τον όγκο και το εκτόπισμά του, εκτελεί γρήγορα ελιγμούς χωρίς μεγάλες κλίσεις. Τα απόνερα μένουν χαμηλά και σε συνδυασμό με την τέντα που κλείνει ολόκληρο το κοκπιτ μέχρι τις κουπαστές, η στεγνή πλεύση είναι σε κάθε περίπτωση εξασφαλισμένη. Τριμάροντας τους κινητήρες ψηλά, το κέρδος είναι περίπου 200 στροφές και το σκάφος πλέει αρκετά με τα πίσω τμήματα της γάστρας. Τριμάροντας οριακά, η πλώρη αφήνει εύκολα το νερό για μισό ως ένα μέτρο και δίνει μια ιδέα της συμπεριφοράς στην απόσβεση, καθώς το πέσιμο είναι μαλακό, χωρίς θόρυβο και κραδασμό. Σβήνοντας τον δεξί κινητήρα, πήγαμε 8,5 κόμβους στις 3.000 σ.α.λ. και μόλις 9 στις 3.600 σ.α.λ. με φουλ γκάζι. Που σημαίνει πως θα πάτε με 2.000 σ.α.λ. και όποτε φθάσετε, αν – φευ προκύψει κάτι. Μηχανική κόπωση.
Γρήγορο, ψαράδικο, ανοικτής θαλάσσης, άριστα φινιρισμένο και ποιοτικά κατασκευασμένο, με πλούσιο βασικό εξοπλισμό και τιμή, ευθέως ανάλογη με την ποιότητα του προϊόντος. Ή αλλιώς, ότι πληρώνεις , παίρνεις.
Κι εκείνη η μπίλια στο τιμόνι, ξέρετε αυτήν που έχουν οι νταλίκες, που δεν καταλαβαίνουν τίποτα στο δρόμο, όπως στο 32FS, θα τη βρείτε και στο 29. Και έπεται συνέχεια. …