Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Τελείωναν οι - σχολικές - διακοπές του Πάσχα και καθόμουν " αντιμέτωπος " με ένα ελληνικό διπλό μέτριο, σε ένα " μπαλκονάτο " καφέ στις Σπέτσες, όταν είδα να περνάει αργά προς την έξοδο του όρμου της Μπάλτιζας και ένα Reguletor 32 FS με δύο Yamaha F 350. Από το τριμελές πλήρωμα τη μία φιγούρα μου φάνηκε γνωστή. Νόμιζα πως ήταν ο αντιπρόσωπος των Regulator – Carolina – Hydra Sports - Rampage και πρόσφατα Tiara Yachts στην Ελλάδα Γιώργος Σπονδυλίδης και τον αναζήτησα στο κινητό του.

Δεν ήταν εκεί. Του ανέφερα το περιστατικό. Έπρεπε, το σκάφος αυτό, να το δω σύντομα.
Η Regulator Marine, κλείνει 20 χρόνια ζωής, με έδρα στο Edenton της North Carolina, κατασκευάζοντας σκάφη fishing. Ο ναυπηγός της, Lou Codega, σχεδίασε τη σειρά, με στόχο την ικανοποίηση και του πιο απαιτητικού χρήστη. Η γκάμα περιλαμβάνει πέντε μοντέλα από 23 μέχρι 32 πόδια, σε δύο σειρές. Τη Classic και την FS. Η διαφορές τους, εντοπίζονται στη διαμόρφωση του πρωραίου τμήματος του deck, όπου στην classic παραμένει αβέρτη, ενώ στην FS υπάρχουν δύο ταμπούκια σε σχήμα “ Π “
Πριν περάσω σε λεπτομέρειες, θεωρώ υποχρέωση μου να υπερθεματίσω και να τονίσω εκείνο που φαίνεται εύκολα από την πρώτη ματιά, όμως όσο το “ ψάχνει “ κανείς, υποκλίνεται ακόμη πιο βαθιά. Τη άριστη ποιότητα κατασκευής, το φινίρισμα και τη σημασία της πιο μικρής λεπτομέρειας στα τελειώματα και την αρματωσιά του σκάφους. Απτό παράδειγμα για πολλούς, του πώς θα πρέπει να κατασκευάζονται τα σκάφη και να φθάνουν στον πελάτη σαν τελικό προϊόν.
Δελφινιέρα με την άγκυρα “ κρυμμένη “ και το χαμηλό ρέλι να δυσκολεύει λίγο το πέρασμα στο πλήρωμα, είναι το …ακρόπρωρο στο 29 FS. Αν το ρέλι περιοριζόταν ως τη βάση της δελφινιέρας, θα πρόσεχα λιγότερο που πατάω. Από την άλλη, δεν γλιστράς εύκολα … Θα το προτιμούσα χωρίς. Πίσω από τον εργάτη, αρχίζει η φαρδιά κουπαστή, που πολύ θα βολέψει τους ψαράδες – είπαμε fishing και μελετημένο. Από μέσα, δύο ταμπούκια σε σχήμα “ Π “
Οριζοντίως και καθέτως στη μέση, βρίσκεται τοποθετημένη η κονσόλα, για την οποία θα κάνουμε πολύ λόγο. Μπροστά της, κάθισμα – ταμπούκι για δύο. Στο πλάι, το κατάστρωμα χωρίζεται με σκαλοπάτι. Κάτω από το καπάκι εκατέρωθεν, αποθηκευτικός χώρος, όπου ο ιδιοκτήτης είχε τοποθετήσει σχοινιά και άλλα είδη πρώτης χρήσης. Η κονσόλα, είναι τόσο μεγάλη, ώστε να διαμορφώνει μεγάλα και άνετα panels με σωστή κλίση για τα πολυόργανα των κινητήρων, θήκη για μικροπράγματα, ντουλάπι για μεγαλύτερα μικροπράγματα κάτω από το τιμόνι, εσοχή για τα πόδια κυβερνήτη και δεύτερου, σφραγισμένη οθόνη για τη mega συσκευή GPS και πάνω από αυτά, ράφι για την πυξίδα και όχι μόνο, πίσω από το παρμπριζ. Η πρόσβαση στο εσωτερικό, γίνεται από πόρτα στη δεξιά μπάντα. Για το κατέβασμα στο εσωτερικό, υπάρχει σκαλοπάτι. Το μπόι μου, 1,87, χώρεσε άνετα όρθιο. Κι τι δεν βλέπει κανείς εκεί μέσα. Τουαλέτα, νιπτήρα, πόρτα για πρόσβαση στα ηλεκτρικά της κονσόλας, δύο ντουλάπια κάτω από αυτήν, το ένα δίφυλλο. Στην απέναντι μεριά, τρία συρτάρια και δύο ντουλάπια, που εκτός από τη διαρρύθμιση, σας παραπέμπω στο σχόλιο της αρχής περί ποιότητας κλπ. Ακόμη ντουσιέρα κατ’ επιλογήν, φρεάτιο απορροής, φωτιστικό και πίνακα με τρεις διακόπτες.
Μένω στην κονσόλα, γιατί ένα ακόμη σημείο που οι συγκρίσεις γεμίζουν μελαγχολία, είναι ο αλουμινένιος σκελετός στήριξης του hard top. Φώτα για το πίσω κατάστρωμα, κεραίες, δύο ντουλάπια πίσω από το παρ μπριζ και δυνατότητα τοποθέτησης συστήματος για καλαμοθήκες. Όσο για τις κολλήσεις και τα κουρμπαρίσματα, στενοχώρια …
Παρελκόμενο της κονσόλας, τα καθίσματα. Ταπετσαρία στο “ δύσκολο “ λευκό, ανακλινόμενο υποπόδιο που φοβάσαι να στηριχτείς πάνω του, ανακλινόμενο και μαξιλάρι στο εμπρός τμήμα του καθίσματος για στήριξη της μέσης και σταθερή τοποθέτηση πάνω στο πολυεστερικό κουτί. Τριγύρω, θήκες και αποθήκες για τον ψαρά, με μοναδική τάξη και ποιότητα κατασκευής. Πίσω από τα καθίσματα, στην πλάτη καλαμοθήκες και χαμηλά το wet bar του … ψαρά, με νιπτήρα ψυγείο και χώρο για την τοποθέτηση φορητής εστίας γκαζιού. Μια κακαβιά είναι αυτή …
Τελειώνει το κατάστρωμα, με ένα τριθέσιο καναπέ, που πέφτει και ελευθερώνει το χώρο. Στο πάτωμα θύρα επιθεώρησης και ταμπούκι. Πίσω από τον καναπέ, διπλός χώρος με ψυγείο και φύλαξη για δολώματα και αλιεύματα. Στην δεξιά μπάντα, η πόρτα για το πέρασμα στην πασαρέλα, που είναι σκεπαστό με μαξιλάρι. Σημειώνω εδώ, πως οι κουπαστές είναι παντού περαστές με χώρο από κάτω, για καλάμια κλπ.
Στον καθρέφτη του Regulator 32 FS, το ζευγάρι των ισχυρών. Δύο Yamaha F 350
με Saltwater 21”. 700 ζωντανοί ίπποι, για ένα σκάφος 5,3 τόνων.
Ο καλός καιρός, μας έδωσε τις καλύτερες επιδόσεις του σκάφους, όχι όμως και την πραγματική συμπεριφορά του σε καιρό. Καταθέτω εδώ την εικόνα του, όταν επιστρέφοντας από τις Σπέτσες, πλεύσαμε για λίγα μίλια μαζί, σε μικρή σχετικά απόσταση. Μου έδωσε στοιχεία σκάφους που πατάει σωστά, πλέει με σωστό ζύγισμα, παρά το βάρος των σχεδόν 700 κιλών από τους κινητήρες, ενώ στο μείζον θέμα της απόσβεσης, το τεσσαράκι στη μάσκα το περνούσε χωρίς να το καταλαβαίνει. Η πλώρη παρέμενε σταθερή και τα απόνερα αρκετά χαμηλά. Αυτά από 100 περίπου μέτρα απόσταση.
Ας έλθουμε όμως στο πρωινό της δοκιμής. Παρά τους 700 ίππους στον καθρέφτη, το Regulator παραμένει … βαρύ. Με εύρος 3,25 μέτρα, ο όγκος του νερού που πρέπει να εκτοπιστεί μέχρι το πλαναρισμα είναι μεγάλος. Αλλά και μετά από αυτό, ο κυβερνήτης νοιώθει πως έχει ένα στιβαρό σκάφος που εκμεταλλεύεται τα σχετικά στοιχεία για το σωστό ζύγισμα στην πλεύση. Αυτό, το σωστό ζύγισμα, είναι που του επιτρέπει να πλανάρει στις 2.200 σ.α.λ. και τους μόλις 9,5 κόμβους. Από το σημείο εκείνο και μετά, οι ταχύτητα αυξάνεται κατά περίπου 6 κόμβους για κάθε 500 σ.α.λ.
Η καλύτερη τιμή κατανάλωσης, σύμφωνα με το εργοστασιακό όργανο, ήταν 3,5 λίτρα/ μίλι στους 23 κόμβους, μάλλον χαμηλή ταχύτητα για κρουαζιέρα. Με 37 μίλια μικρότερη αυτονομία και την κατανάλωση να ανεβαίνει στα σχεδόν 4 λίτρα/μίλι, η ταχύτητα ανεβαίνει στους 30 κόμβους, όπου πιστεύω είναι καλά.
Βάρος σκάφους, καύσιμα, νερό, πλήρωμα και εξαρτισμός – το σκάφος είναι “ μάχιμο “ και το βρήκαμε δεμένο στην 4η μαρίνα της Γλυφάδας, με φειδωλούς υπολογισμούς φθάνει στα 5.300 κιλά. Με όριο κινητήρα τις 6.000 σ.α.λ. είδα στο στροφόμετρο 5.700 σ.α.λ. και 47,3 κόμβους. Πιστεύω πως άδειο, θα πενηνταρίζει. Εκείνο όμως που αξίζει τον κόπο, γιατί φορτία λίγα δεν είχαμε, αλλά χωρούν και πολύ περισσότερα, είναι οι στροφές με άλλου τύπου και βήματος προπέλες, έστω και αν οι ούτως ή άλλως “ ψαγμένοι “ αμερικάνοι κατασκευαστές συστήνουν τις συγκεκριμένες. Ισχύς, υπάρχει και μπόλικη μάλιστα.
Γρήγορο, ψαράδικο, ανοικτής θαλάσσης, άριστα φινιρισμένο και ποιοτικά κατασκευασμένο, με πλούσιο βασικό εξοπλισμό και τιμή, που συμβαδίζει με την ποιότητα του προϊόντος. Ή αλλιώς, ότι πληρώνεις , παίρνεις.
Είχε κι εκείνη τη μπίλια στο τιμόνι, ξέρετε αυτήν που έχουν οι νταλίκες, που δεν καταλαβαίνουν τίποτα στο δρόμο …