RIB EYE 9.30  BORA STEPPED HULL

Κείμενο  Νίκος Λυμπερόπουλος

photo: www.photo-reporter.gr

Ολοκαίνουριο, γρήγορο, σταθερό, οικονομικό, με νέα γάστρα δυο αεριζόμενων steps.

Η πρωτοποριακή εμφάνιση και ο σχεδιασμός των Rib Eye  είναι δεδομένα. Διαθέτουν ευρύ πέλμα (cantilever, όπως το αποκαλούν) και διαθέτουν υπογραφή  σχεδιαστών, όπως των: Lorne Campbell, John Cooked, Peter Kid, αλλά και του Ocke Mannerfelt
Τα Rib Eye συγκαταλέγονται στις κορυφαίες θέσεις, όταν η τεχνογνωσία και ο σχεδιασμός είναι προϊόν τέτοιων σχεδιαστών.

Η ΓΑΣΤΡΑ
Το νέο Ribeye 9.30 BORA STEPPED HULL χρησιμοποιεί το ολοκαίνουργιο stepped hull της Ribeye σχεδιασμένο εξ’ ολοκλήρου με την χρήση υπερσύγχρονων σχεδιαστικών 3D προγραμμάτων, επάνω στο οποίο έχει σχεδιασθεί ένα εξαιρετικά μοντέρνο και εργονομικό Μεσογειακό deck από τον Τάκη Σαμαρτζή.
Ο τύπος γάστρας είναι Deep “V” με δύο αεριζόμενα steps, το υλικό της αποτελείται από Multiaxial, Biaxial, P.V.C. Η γωνία deadrise είναι 23° και η γωνία Εισόδου 58°.

ΤΑ ΜΠΑΛΟΝΙΑ
Το πνευστό τμήμα αποτελείται από 6 ανεξάρτητους αεροθάλαμους με βαλβίδες ασφαλείας, έχει χρησιμοποιηθεί ύφασμα NEOPREN–HYPΑLON 1.670 dtex. της PENNEL – FLIPO τύπου ORCA 1.670 dtex και έχουν γίνει ψυχρές κολλήσεις. Οι αεροθάλαμοι έχουν διάμετρο 50 εκατοστά και είναι τοποθετημένοι σε τέτοια θέση που δεν συμμετέχουν στην πλεύση.

Η ΠΛΩΡΗ
Η πλώρη είναι σκληρή (Hard Nose) με ηλεκτρικό εργάτη άγκυρας, βυθιζόμενες δέστρες και μεγάλη επιφάνεια για εύκολη επιβίβαση-αποβίβαση από το σκάφος και πίσω της βρίσκονται τα δύο πλωριά ταμπούκια (Sun-Deck) μεγάλης χωρητικότητας με μαξιλάρες.

Η ΚΟΝΣΟΛΑ
Κονσόλα πλοήγησης του  Ribeye 9.30 BORA STEPPED HULL  είναι SPORT, διαθέτει παρμπρίζ και ανοξείδωτο ρέλι, με μεγάλο αποθηκευτικό χώρο, χημική τουαλέτα και ανοίγει όλο το εμπρός μέρος.  Ο χειριστής έχει τον έλεγχο των οργάνων με μια ματιά και η διακυβέρνηση είναι ανετότατη με το  υδραυλικό τιμόνι βαρέως τύπου με βολάν. Υπάρχει ακόμη ηλεκτρικός πίνακας με φωτιζόμενους διακόπτες GARLING U.S.A., ηλεκτρική εγκατάσταση και πρίζα τηλεφώνου 12 Volts.
Το Ribeye 9.30 BORA STEPPED HULL  διατίθεται με εργονομικό και άνετο κάθισμα οδηγού-συνοδηγού Wraparound με το οποίο κάναμε τη δοκιμή μας, ή με δύο διπλούς ίππους Jockey seats ή δύο καθίσματα τύπου bucket.

Η ΠΡΥΜΝΗ
Ένα πολύ δυνατό σημείο του σκάφους είναι ο πρυμναίος αποθηκευτικός χώρος, όπου συνδυάζεται με ένα άνετο μεγάλο καναπέ - sun deck τεσσάρων ατόμων με πλήρη ταπετσαρία, μεγάλο Sun-Deck.
Αξίζει να σημειώσουμε πως ο χώρος κάτω και πίσω από τον καναπέ είναι ανεξάρτητος από τον υπόλοιπο ώστε να λειτουργεί αυτόνομα για την περίπτωση επιλογής έσω-έξω κινητήρα, ο οποίος μπορεί να διαμορφωθεί και σε καμπίνα. Εκεί είναι τοποθετημένες οι μπαταρίες κλειστού τύπου συνολικής χωρητικότητας 220 ΑΗ, ο γενικός διακόπτης-επιλογέας μπαταριών OFF, BOTH, 1, 2 βαρέως τύπου,

Στο πίσω μέρος δεξιά – αριστερά στο πολυεστερικό τμήμα της επάνω πλευράς λίγο πριν το τέλος, υπάρχουν δυο ταμπούκια που η χρησιμότητά τους είναι πολύ μεγάλη για την αποθήκευση των σχοινιών και της δεύτερης άγκυρας. Το ROLL-BAR είναι διπλό, ανοξείδωτο  50 mm, με φώτα πλεύσης και κόρνα.
Στο πίσω μέρος  βρίσκεται  η σκάλα μπάνιου και φυσικά οι δυο κινητήρες του σκάφους.  
Το σκάφος διαθέτει ακόμη δύο tanks καυσίμου 2 x 200 λίτρα με πιστοποιητιηκό ‘CE’ και Τank νερού 150 λίτρων - κατάλληλο και για πόσιμο νερό - με ντουζιέρα και ηλεκτροπρεσσοστατική αντλία.

ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Το σκάφος της δοκιμής ήταν εφοδιασμένο με δυο εξαιρετικούς κινητήρες δίχρονης τεχνολογίας  Evinrude E-TEC 200, με προπέλες Viper 21”.
Πρόκειται για κινητήρα V6, 90 E-TEC άμεσου ψεκασμού (D.I.), με  Διάμετρο Χ Διαδρομή98 Χ 73mm, Κυβισμό3279cc και σχέσημετάδοσης1,86:1. Ο Εναλλάκτης ρεύματος είναι ελεγχόμενος από υπολογιστή με απόδοση 133Amp/1800watt και η περιοχή λειτουργίαςμε πλήρες γκάζι 4500 - 5800 RPM.
Το ψηφιακό διαγνωστικό ταμπλό που ελέγχει τους κινητήρες είναι φιλικό στο χειριστή, ενώ προειδοποιητικές ενδεικτικές λυχνίες και ακουστικά σήματα ενημερώνουν για οποιονδήποτε απαιτούμενο έλεγχο.
Το σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου (EMM – Electronic Management Module) είναι ο «πνεύμονας» των Evinrude E-TEC, που διαχειρίζεται ηλεκτρονικά δομικά στοιχεία και  συνδυασμένα συστήματα των κινητήρων, όπως: ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, μπαταρία – παροχή τάσης 12 volt, χειριστήριο με ενσωματωμένο διακόπτη ανάφλεξης-εκκίνησης, πηνίο φόρτισης (στάτορας), αισθητήρας αναφοράς θέσης στροφαλοφόρου CPS, αισθητήρας αναφοράς θέσης πεταλούδας γκαζιού TPS, διακόπτης αναφοράς διακοπής - εμπλοκής ταχύτητας (νεκρά), αισθητήρας αναφοράς θερμοκρασίας εισαγόμενου αέρα, αισθητήρας πίεσης παρεχόμενης λίπανσης, αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα, αισθητήρας αναφοράς ύπαρξης ύδατος στο φίλτρο καυσίμου (εντός του διαχωριστήρα ατμών), μονάδα αναφοράς του συστήματος μεταβολής θέσης-γωνία κλίσης του κινητήρα (Trim-Tilt), αισθητήρας πίεσης θαλασσινού νερού ψύξης, αντλία υψηλής πίεσης καυσίμου, ηλεκτρομαγνήτης εκκίνησης (αυτόματος-βαρελάκι μίζας), αντλία ψεκασμού λιπαντικού και αγωγοί λίπανσης, πηνίο ανάφλεξης (πολλαπλασιαστής), ηλεκτρομαγνητικός εγχυτήρας (μπεκ ψεκασμού), πολυόργανο ελέγχου-στροφόμετρο, υποδοχή επικοινωνίας διαγνωστικής συσκευής, καλωδίωση και προσαρμογές σύνδεσης του δικτύου επικοινωνίας CAN, ρελέ της μονάδας του Trim-Tilt και αισθητήρας-διακόπτης στάθμης λαδιού λίπανσης.
Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μέσω της EMM (Electronic Management Module) σύστημα παροχής βενζίνης παρέχει καλύτερη οικονομία καυσίμου εξαιτίας τού ότι αναγνωρίζει τις διαφοροποιήσεις και πότε πρέπει να αλλάξει την ποσότητα του ψεκαζόμενου καυσίμου εντός του θαλάμου καύσης, σε συνδυασμό με παραμέτρους όπως η θερμοκρασία του μπλοκ του κινητήρα, η βαρομετρική πίεση αλλά και άλλες παραμέτρους αναφοράς. Επίσης η ΕΜΜ ρυθμίζει ακριβέστερα την ποσότητα της παρεχόμενης βενζίνης από τα μπεκ- injectors βενζίνης, που είναι μεγάλου μεγέθους για μεγαλύτερη αξιοπιστία, αυτοψυχόμενοι με το καύσιμο που εσωτερικά τούς περιβάλλει, είναι τοποθετημένοι επί της κεφαλής των κυλίνδρων και ενεργοποιούνται ηλεκτρομαγνητικά ανά φάση (ψεκασμός–διακοπή) μέσω μιας τάσης των 55V αλλά και γείωσης που τους παρέχει η EMM.

Οι κινητήρες E-TEC διαθέτουν ένα αυτόματο σύστημα λίπανσης και απαιτούν περίπου 50% μικρότερη ποσότητα λαδιού από ό,τι οι παραδοσιακοί άμεσου ψεκασμού κινητήρες (direct injection) και 75% μικρότερη από ότι οι παραδοσιακοί 2-χρονοι.
Οι E-TEC είναι γενιά δίχρονων κινητήρων ειδικά σχεδιασμένοι για ένα πιο ευχάριστο σε χροιά και ακουστική παραγόμενο ήχο. Η εφαρμογή στο επάνω και κάτω κάλυμμα του κινητήρα στρώματος αφρού ειδικής σύνθεσης βελτιστοποιεί την κάλυψη των εκπεμπόμενων ακουστικών συχνοτήτων από τον κινητήρα και πετυχαίνει την μείωση του παραγόμενου ήχου, ενώ  τα διπλά τοιχώματα στο πάνω καπάκι επίσης συνεισφέρουν στην κάλυψη του εκπεμπόμενου ήχου                                                                                         Οι κινητήρες Evinrude E-TEC έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι απόλυτα συμβατοί με τους περιβαλλοντικούς περιορισμούς για τους εκπεμπόμενους ρύπους, που  λόγω της χρήσης διαστρωματικής καύσης παράγεται 80% λιγότερη ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα σε σχέση με τους 4-χρονους κινητήρες στο ρελαντί.                                                                                         
 

Η ΔΟΚΙΜΗ
Το  τέσσερα προς πέντε που φυσούσε αποδείχθηκε αμελητέας ποσότητας εμπόδιο για το καλοζυγισμένο φουσκωτό που, εκτός από την εμπορική του σταδιοδρομία, έχει να επιδείξει πάρα πολλές διακρίσεις σε όποια αγωνιστική δραστηριότητα πήρε μέρος
H γρήγορη και οικονομική πλεύση φαίνεται και από τον πίνακα καταναλώσεων και επιδόσεων. Εκείνο, όμως, που έχει ιδιαίτερη σημασία είναι η άνεση με την οποία κινείται στο νερό. Η γάστρα γλιστρά εύκολα και διευκολύνει τον κυβερνήτη να τιμονεύει ανάμεσα στον κυματισμό, με τα μπαλόνια να λαμβάνουν μέρος όποτε χρειάζεται. Η γάστρα με τα δυο steps βοηθά το ρύγχος να μένει σταθερό, την πλώρη να σηκώνεται δύσκολα από το νερό, χωρίς διατοιχισμούς, άμεση ανταπόκριση στις επιταχύνσεις και  με μηδενική υδρολίσθηση στις στροφές 180ο .

Mε δύο εξωλέμβιες EVINRUDE E-TEC 200 HP επιτυγχάνει maximum ταχύτητα 50,9 κόμβους, ο χρόνος πλαναρίσματος του Ribeye 9.30 BORA STEPPED HULL  είναι 3,1 sec, πραγματοποιείται  στις 2.000 rpm, με ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος  14,7 κόμβους, ενώ στις 4.000 rpm (cruising speed) η ταχύτητα είναι 34,7 κόμβοι, με συνολική κατανάλωση 1,7 lt./μίλι.
 

To σκάφος μπορεί να κινηθεί αξιοπρεπώς και με τον  ένα από τους δύο εξωλέμβιους κινητήρες. Με μία εξωλέμβια EVINRUDE E-TEC 200 HP στις 5.000 rpm επιτυγχάνει maximum ταχύτητα 28,3 κόμβους με χρόνο πλαναρίσματος 6,7 sec. ενώ καταναλώνει 1.3 lt./ν.μ. σε cruising speed.
 

Με μία εξωλέμβια SUZUKI 250 HP τετράχρονη επιτυγχάνει maximum ταχύτητα 48-49 κόμβους, με κατανάλωση 1.5 lt./ν.μ. σε cruising speed.

Mε δύο εξωλέμβιες YAMAHA 200 HP επιτυγχάνει maximum ταχύτητα 53 κόμβους, με κατανάλωση 1.8 lt./ν.μ.

Mε δύο εξωλέμβιες MERCURY 250 HP VERADO επιτυγχάνει maximum ταχύτητα 57 κόμβους, με κατανάλωση 1.6 lt./ν.μ. σε cruising speed, όπου παρατηρούμε να έχει την χαμηλότερη κατανάλωση και την υψηλότερη ταχύτητα.

Για ακόμη υψηλότερες επιδόσεις το Ribeye 9.30 BORA STEPPED HULL  μπορεί να δεχθεί και ιπποδυνάμεις έως και  2 Χ 350 ΗP.
 

Μετρήσεις ταχύτητας Ribeye 9.30 BORA STEPPED HULL με κινητήρες 2Χ EVINRUDE E-TEC 200 HP με προπέλες Viper 21”.

Σ.Α.Λ.     Ταχύτητα σκάφους     
                σε κόμβους (knots)    
1000                7
1500              10                                   
2000              14,7                                   
2500               20                                   
3000               26                                    
3500               30                              
4000               34,7                                 
4500               38,5                              
5000               43,4
5500               47                               

WOT
6000             50,9                                    

Χρόνος πλαναρίσματος 3,1 sec
To σκάφος βάση των μετρήσεων χρειάζεται προπέλες βήματος 23” για αύξηση επιδόσεων και μείωση κατανάλωσης, με μέγιστο όριο στροφών των συγκεκριμένων κινητήρων τις 5.800 rpm, όπως βλέπουμε στον πίνακα χαρακτηριστικών του.

Μετρήσεις ταχύτητας Ribeye 9.30 BORA STEPPED HULL με 1  κινητήρα  EVINRUDE E-TEC 200 HP και προπέλα Viper 21”.

Σ.Α.Λ.                                 Ταχύτητα σκάφους    
σε κόμβους (knots)    
3.000 rpm                               19,2
4.000 rpm                               26,1
5.000 rpm                               28,3

Xρόνος πλαναρίσματος 6,7 sec
 

STANDARD ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Καναπές πρύμνης τεσσάρων ατόμων με πλήρη ταπετσαρία, μεγάλο Sun-Deck, μεγάλο αποθηκευτικό χώρο ο οποίος μπορεί να διαμορφωθεί σε καμπίνα.
Ανοξείδωτο διπλό ROLL-BAR 50 mm με φώτα πλεύσης και κόρνα.
Δύο tanks καυσίμου 2 x 200 λίτρα με πιστοποιητικό ‘CE’, και φλοτέρ.
Τank νερού 150 λίτρων κατάλληλο και για πόσιμο νερό με ντουζιέρα και ηλεκτροπρεσσοστατική αντλία.
Ανοξείδωτη σκάλα, Ηλεκτρική αντλία σεντίνας, Πυξίδα, Υδατοπαγίδα, Ανοξείδωτοι κρίκοι ρυμούλκησης, σκι , καθέλκυσης,
Χειρολαβές, δέστρες, χερούλια επιβατών, Φούσκες εξόδου ντιζών/καλωδίων, Σετ κουπιά, Κιτ επισκευής, Ηλεκτρική τρόμπα αέρα διπλής ενέργειας, Δύο μπαταρίες κλειστού τύπου συνολικής χωρητικότητας 220 ΑΗ, Γενικός διακόπτης-επιλογέας μπαταριών OFF, BOTH, 1, 2 βαρέως τύπου.

ΕXTRA ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ανοξείδωτος ιστός με φώτα, Extra πρυμναίος ηλεκτρικός εργάτης, Ναυτική τουαλέτα με εσωτερική επένδυση κονσόλας, Συνδυασμός μεταλλικού χρώματος σε επιλεγμένα σημεία, Ξύλο teak σε επιλεγμένα σημεία του σκάφους, Ξύλο teak σε όλο το κατάστρωμα του σκάφους, Τέντα parking, Τέντα Ηλίου από ύφασμα Sunbrela, Τέντα Πλεύσης από ύφασμα Sunbrela και αφαιρούμενα πλαϊνά, Επιβάρυνση για ανοξείδωτες αψίδες.
 

                                            
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΡΗΡΙΣΤΙΚΑ Ribeye 9.30 BORA STEPPED HULL
Oλικό μήκος:                           9.30 mt.
Ολικό πλάτος:                         2.70 mt.
Eσωτερικό μήκος:                              8.55 mt.
Εσωτερικό πλάτος:                 1.68 mt.
Oλικό μήκος γάστρας:              8.80 mt.
Ενεργό πλάτος γάστρας:        1.62 mt.
Διάμετρος αεροθαλάμων:      0.50 mt.
Βάρος χωρίς εξοπλισμό:         1.350 Kg
Αριθμός αεροθαλάμων:         6
Yλικό αεροθαλάμων:              Pennel-Flipo Industries τύπος ORCA  
1.670 dtex.
Μέγιστη Ιπποδύναμη εξωλ.:   2X300 HP
Συνιστ.Ιπποδύναμη εξωλ.:     2X200 HP
Min Ιπποδύναμη εξωλ.:         1X250 ΗP ή 1Χ300 HP
Τύπος εξωλέμβιας:                 EXTRA LONG
Μέγ. Ιπποδύναμη έσω-έξω.:  2X300 HP
Συνιστ.Ιπποδύναμη έσω-έξω.:2X200 HP
Mini Ιπποδύναμη έσω-έξω:   1X250 ΗP
Άτομα:                                        12
Tanks καυσίμου:                      2 x 200 λίτρα
Tank νερού:                                        150 λίτρα
Τύπος γάστρας:            Deep “V” με δύο αεριζόμενα steps
Yλικό γάστρας:             Multiaxial, Biaxial, P.V.C., Airex
STEPPED HULL
Γωνία deadrise:              23°
Γωνία Εισόδου:             58°
Πιστοποίηση:                          CE “C”
Εγγύηση:                       Πέντε (5) χρόνια για τα πολυεστερικά μέρη.
Πέντε (5) χρόνια για τους αεροθαλάμους
Εκτός περιφερειακού λάστιχου, σχοινοφόρου και χειρολαβών των οποίων η εγγύηση είναι τρία (3) χρόνια.
 

Χαρακτηριστικά κινητήρα EVINRUDE E-TEC 200 HP