Κέιμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Όταν κάποιος αποφασίζει να επενδύσει με ένα μικρό σκάφος αναψυχής για κάποιες ώρες και μέρες διασκέδασης στη θάλασσα, ζητούμενο είναι, να τα έχει όλα με επάρκεια. Τα κριτήρια βέβαια είναι υποκειμενικά για τον καθένα, όμως γενικά λίγο αποκλίνουν από τα βασικά. Στην ευρύτερη γειτονιά μας, τα πρώτα βήματα έγιναν από τους Ιταλούς κατασκευαστές, για να ακολουθήσουν ανταγωνιστικά και οι υπόλοιποι.
Το ναυπηγείο Saver, είναι πολύ γνωστό στην ιταλική αγορά και κατασκευάζει μόνο πλαστικά σκάφη, σε τρεις τύπους και μεγάλη ποικιλία μεγεθών. Την σειρά Open, με πέντε σκάφη στα 5,20 – 5,50 – 5,80 – 6,50 και 6,90 μέτρα. Την πλουσιότερη σειρά Cabin, με τα 540 – 590 – 620 – Cabin Fisher 22” – 650 – 690 – το νεότευκτο Riviera 24” 300 και 330.Και τη σειρά Walkarround με τα 615 – 720 και το επίσης νεότευκτο 300. Συνολικά 17 μοντέλα, που μπορούν να καλύψουν όλες τις ανάγκες.
Το Saver 690 Cabin Sport, είναι ένα κλασικό ο παράδειγμα τέτοιας φιλοσοφίας, που προσφέρει πολλές ανέσεις με απλές λύσεις. Καμπίνα, κουζίνα, μπάνιο, σαλόνι και δεύτερο χώρο ύπνου.
Το μήκος της πιστοποίησης είναι 6,98 μέτρα και το συνολικό 7,10 μέτρα. Οι λόγοι που υπαγόρευσαν την ‘απόκρυψη’ των 12 εκατοστών είναι προφανείς. Οι προτεραιότητες που έχουν δοθεί κατά τον σχεδιασμό του, είναι συγκεκριμένες και αφορούν κυρίως στις ανέσεις ναυτικού τουρισμού. Η καμπίνα έχει ύψος μέγιστο περίπου 1,70 μέτρων. Το κρεβάτι χωράει άνετα δύο άτομα για ύπνο και κάτω από τα μαξιλάρια υπάρχουν παντού αποθηκευτικοί χώροι. Το μεσαίο κομμάτι αφαιρείται και με την προσθήκη τραπεζιού, διαμορφώνεται τραπεζαρία. Αριστερά στην είσοδο βρίσκεται ο πάγκος της κουζίνας με νεροχύτη και ψυγείο. Κάτω από την προέκταση του πάγκου αριστερά, υπάρχει δεύτερο ντουλάπι και επίσης ποτηροθήκη Δεξιά υπάρχει ευρύχωρο μπάνιο, με ναυτική τουαλέτα, νιπτήρα κ.λπ.. Εκεί βρίσκεται και ένα μεγάλο πλαστικό πορτάκι, για την πρόσβαση στα ηλεκτρικά της κονσόλας. Υπάρχει επίσης ένα χάτς εξαερισμού με σίτα.
Η είσοδος της καμπίνας, που βρίσκεται στη μέση του χώρου, ανοίγει με πτυσσόμενη δίφυλλη πόρτα, που διαθέτει και καπάκι εξαερισμού από πάνω. Το παρμπρίζ, αποτελείται από τρία κομμάτια σε ενιαία διάταξη. Η κονσόλα διακυβέρνησης προβλέπει αρκετό χώρο για το βολάν, τα όργανα μηχανής και τον συναφή εξοπλισμό. Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι στερεωμένο πάνω σε ανακλινόμενη βάση, με αρκετό αποθηκευτικό ελεύθερο χώρο. Αριστερά υπάρχει έτοιμο κάθισμα για δύο - τρία άτομα με την πλάτη στην κουπαστή, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σαν ανάκλιντρο και προεκτείνεται μέχρι τον καναπέ με προσθήκη. Με ή χωρίς την προσθήκη ο καναπές πίσω είναι τριθέσιος και στερεωμένος πάνω στο καπάκι για το πίσω ταμπούκι. Αυτό ανοίγει στο πλάι και το άνοιγμα δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο, χάρη στις σκοπιμότητες για διαμόρφωση περισσότερων θέσεων. Η πρόσβαση στην πασαρέλα γίνεται από χαμηλό πορτάκι. Και περάσαμε στη δεξιά μπάντα όπου επίσης υπάρχει κάθισμα για δύο άτομα με αποθηκευτικό χώρο από κάτω.
Το δεύτερο κρεβάτι που ανέφερα πιο πριν, διαμορφώνεται με την προσθήκη κατάλληλου σετ στον πίσω καναπέ και το κάθισμα είναι αριστερή μπάντα. Ο χώρος είναι και εδώ άνετος για να φιλοξενήσει δύο άτομα, , ενώ παράλληλα υπάρχει και διάδρομος για το πέρασμα από και προς την καμπίνα. Αναφέρθηκα επίσης και σε στενή πλεύση χωρίς υγρασία και κρύο. Αυτό είναι εφικτό με τέντες, που τοποθετούνται πάνω στο παρμπρίζ και με κατάλληλη διάταξη σκελετού, καλύπτουν ολόκληρο το πεδίο μέχρι το roll bar, που είναι στερεωμένο στη μέση περίπου της κουπαστής. Αντίστοιχο σύστημα με τέντες, μπορεί να τοποθετηθεί και πίσω από το roll bar και να κλείνει όλο τον χώρο σαν δωμάτιο. Στο σκάφος της δοκιμής μας, η τέντα πάνω από το παρμπρίζ ήταν με τέτοιο τρόπο ραμμένη, όπου υπήρχε ένα μεγάλο παράθυρο που άνοιγε και δύο μικρά τριγωνικά στις άκρες. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα μια λωρίδα από ύφασμα μια εμποδίζει το οπτικό πεδίο, αλλά και να αναγκάζεται ο κυβερνήτης να βγάζει το κεφάλι του έξω από αυτήν την για να μπορέσει να παρακολουθήσει πού πάει και τι κάνει. Αυτά, για την συγκεκριμένη τέντα.
Πίσω από τον καναπέ υπάρχει αρκετός χώρος τόσο για την τοποθέτηση σκάλας μπάνιου, όσο και βάσης βοηθητικής. Εδώ όμως πιστεύω ότι υπήρχε κάποιο θέμα. Η βάση ήταν τοποθετημένη πιο πίσω από όσο πρέπει, με αποτέλεσμα τα νερά κατά την πλεύση να πέφτουν πάνω στο πόδι της μικρής εξωλέμβιας και να υπάρχει διασπορά από σπρέι ακόμη και μέχρι τον καναπέ. Ο περιμετρικός διάδρομος είναι οριακά μικρός και πιστεύω ότι πάνω στο roll bar τουλάχιστον, θα έπρεπε να υπάρχει μια χειρολαβή για το πλήρωμα. Το πέρασμα από το κατάστρωμα στο διάδρομο είναι σχετικά εύκολο.
Honda BF 225, με τρίφτερη 19” στον καθρέφτη. Η περιοχή ομαλής λειτουργίας που ορίζει ο κατασκευαστής, είναι από τις 5.000 μέχρι τις 6.000 σ.α.λ. Με αρκετό τριμάρισμα κατά την πλεύση, δεν “ πατήσαμε “ τις 5.600 σ.α.λ. Βέβαια η επίδοση με τους 33+ κόμβους, είναι καλή. Όμως, δεν υπήρχαν αρκετά φορτία, κάτι που αν γίνει, θα μειώσει ακόμη περισσότερο το ανώτατο όριο λειτουργίας στη χρήση. Πιστεύω πως με ένα βήμα μικρότερο και ίδιο τύπο προπέλας, ο κινητήρας θα φτάσει πιο κοντά στο ανώτατο όριο λειτουργίας του, χωρίς απαραίτητα να μειωθεί η επίδοση.
Αφού αποφύγαμε τα αβαθή έξω από το Ελληνικό, ανοιχτήκαμε στο Σαρωνικό με κατάσταση αέρα και θάλασσας πολύ καλή. Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη ήδη από τις 1.800 σ.α.λ. όταν η ταχύτητα είναι δεν είναι 6 κόμβοι. Στις 2800 σ.α.λ. και με ταχύτητα 11 κόμβους το Saver 690 Cabin Sport έχει καλή ισορροπία πλεύσης, που γίνεται όμως καλύτερη στις 3.500 σ.α.λ. όταν πια η ταχύτητα έχει ξεπεράσει τους 18 κόμβους. Η ταχύτητα ταξιδιού, προσδιορίζεται περίπου στις 4.500 σ.α.λ. με επίδοση 25 με 26 κόμβους, όπου το σκάφος πλέει με πολύ καλή ισορροπία. Η απότομη μετακίνηση των δύο από τους τρεις του πληρώματος, το αφήνει αδιάφορο κατά την πλεύση, ενώ δεν φαίνεται να επηρεάζεται και όταν κάθισαν πίσω.
Στην ήρεμη θάλασσα, η συμπεριφορά και ανταπόκριση στους ελιγμούς ήταν πολύ καλή. Τα απόνερα στο πλάι είναι λίγα και μένουν χαμηλά, έστω και αν τα φορτία μας ήταν λίγα. Η ούτως ή άλλως αθόρυβη Honda, ακούγεται ακόμη λιγότερο πίσω από την πλάτη του καναπέ. Τα flaps με τα οποία ήταν εφοδιασμένο το σκάφος, με άφησαν αδιάφορο, καθόσον ούτε οι συνθήκες ούτε και τα βάρη, έδιναν αφορμή για να πάρουν μέρος στην πλεύση.
Το Saver 690, είναι ένα σκάφος που από το σχεδιασμό του, προορίζεται να εξυπηρετήσει πρώτιστα ανάγκες για ναυτικό τουρισμό. Υπάρχει εξαιρετική εκμετάλλευση όλου του χώρου, τόσο μέσα στην καμπίνα όσο και πάνω στο κατάστρωμα. Και στο σημείο αυτό ξαφνιάζει ευχάριστα. Το μονό ρεζερβουάρ για καύσιμα, με χωρητικότητα μόλις 220 λίτρα και αντίστοιχα του νερού με μόλις 70 λίτρα, χαρίζει μικρή αυτονομία και γρήγορα θα χρειασθεί ανεφοδιασμός κάτι που σε πολλές περιπτώσεις συνεπάγεται και τη σχετική ταλαιπωρία. Όμως σε γενικές γραμμές το ιταλικό ναυπηγείο έχει δημιουργήσει μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία, η οποία συγκεντρώνει πολλά θετικά στοιχεία για άνετη διαβίωση και μάλιστα χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς, με δεδομένη την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και το after sales service από το Yachting Club του αντιπρόσωπου κ. Γ. Μανιόπουλου.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ SAVER 690 Cabin Sport
Σ.Α.Λ. KNOTS
660 2,3
1.500 5,3
2.000 6,4
2.500 8,2
3.000 12,2
3.500 18,6
4.000 22,6
4.500 26,2
5.000 29,6
5.500 32,5
w.o.t 5.580 33,2
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.800σ.α.λ. / 11 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 50 λιτ. Καύσιμα / 160 κιλά εξοπλισμός
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
SAVER 690 Cabin Sport
Μήκος εξωτερικό 6,98 μ. στην πιστοποίηση - 7,10 μ. συνολικό
Πλάτος εξωτερικό 2,53 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη 225 ίπποι
Βάρος (κενό) 1.700 κιλά
CE Β
Άτομα 8
Δεξαμενή καυσίμου 210 λίτρα
Δεξαμενή νερού 70 λίτρα
HONDA BF 225
Τύπος κινητήρα 4χρονος - ΕΕΚ - 24 βαλβ. - VTEC
Κύλινδροι V 6 60ο
Κυβισμός 3.471 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή 89 Χ 93 χιλ.
Ισχύς 225 HP / 165,5 KW
Περιοχή στροφών 5.000- 6.000
Τροφοδοσία η/ν έγχυση καυσίμου
Λίπανση υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη PGM - IG
Alternator 60 amp.
Σχέση μείωσης 1,87 : 1
Άξονες L-508 χιλ / XL-635 χιλ. / XXL-762 χιλ.
Βάρος L-267 κιλά / XL-272 κιλά / XXL-277 κιλά
