Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Η πυκνή νέφωση είχε πια καλύψει ολόκληρο τον ορίζοντα πάνω από τη Napoli. Θα είχε ενδιαφέρον ιδιαίτερο, μια εικόνα του ηφαιστείου κρυμμένου μέσα στα σύννεφα, αλλά τέτοια θέα από τη μαρίνα δεν είχαμε. Αυλαία για τις παρουσιάσεις των σκαφών του test event της SCHIALLINO, με το GEMY, ένα σκαρί που ξεφεύγει από όσα έχουμε γνωρίσει μέχρι τώρα, τουλάχιστον με το μέγεθός του.
Για όσους δεν έχουν παρακολουθήσει τα προηγούμενα θέματα, θυμίζω πως η βασική ναυπηγική δομή των Sciallino, οφείλεται στα επί μέρους χαρακτηριστικά συγκεκριμένης περιοχής, της Λυγουρίας, που είχε γίνει διάσημη σε όλο τον κόσμο με το gozzo. Ένα εξαιρετικό σκαρί, που μπορούσε να πλέει με σταθερότητα και ασφάλεια ακόμα και στις ταραγμένες θάλασσες. Επίσης, πως σε όλα τα σκάφη του ιταλικού ναυπηγείου, τοποθετούνται αξονικά συστήματα πρόωσης. Η γκάμα του ναυπηγείου, περιλαμβάνει οκτώ μεγέθη, σε δώδεκα συνολικά εκδόσεις. Και βέβαια, όπως θα δούμε, το GEMY δεν έχει καμιά σχέση με αυτό τον τύπο.
Όπως έχω τονίσει και στις προηγούμενες περιγραφές, στο ναυπηγείο Chiallino γίνεται … κατάχρηση ξύλου, καθώς χρησιμοποιείται ευρέως σε κάθε τμήμα των σκαφών. Εξαίρεση δεν έγινε στο GEMY, κάθε άλλο μάλιστα, καθώς οι επιφάνειες εδώ είναι μεγαλύτερες από τα υπόλοιπα μοντέλα. Ο περιμετρικός διάδρομος, ολόκληρο το ντεκ πλώρα - πρύμα, οι κουπαστές, τα καθίσματα – καπάκια, είναι ντυμένα με καλοδουλεμένο τικ σε άριστη εφαρμογή και άρμοση.
Το ταβάνι της καμπίνας, είναι υπερυψωμένο κατά μισό περίπου μέτρο και εκτός από το χατς εξαερισμού, τοποθετούνται και δύο μαξιλάρια ηλιοθεραπείας. Τόσο ο διάδρομος, όσο και το υπόλοιπο κατάστρωμα, προσφέρουν άνετα περάσματα στο πλήρωμα. Έξι σκαλοπάτια - από ξύλο, συμπληρώνουν τη σκάλα για τη γέφυρα. Ένα από τα κριτήριά μου, το άνοιγμα πάνω από τη σκάλα, καλύφθηκε πλήρως, καθώς το πέρασμα στο πάνω κατάστρωμα γίνεται ανεμπόδιστα. Εκεί, βρίσκεται η δεύτερη κονσόλα διακυβέρνησης, με πανοραμικό οπτικό πεδίο, καναπές για 8 – 9 άτομα και wet bar για να μη λείπει τίποτε.
Στο πίσω κατάστρωμα, οι πάγκοι φιλοξενούν ως επτά καθήμενους. Στο πάτωμα, οι δύο καταπακτές οδηγούν στο μηχανοστάσιο. Μια μόνιμης τοποθέτησης σκάλα, διευκολύνει την πρόσβαση στις μηχανές από την πρώτη, ενώ η δεύτερη βρίσκεται πάνω από τους άξονες. Ο χώρος εκεί, είναι άνετος για να καθίσει κανείς οκλαδόν και γύρω από τους κινητήρες υπάρχουν μεγάλα περάσματα σαν διάδρομοι.
Το πέρασμα στο κοκπιτ, σε βάζει σε άλλο χώρο. Η αίσθηση που δημιουργείται, είναι πως πρόκειται για αμιγώς ξύλινο σκάφος. Δεν υπάρχει ούτε ένα τετραγωνικό εκατοστό επιφάνειας, από διαφορετικό υλικό. Αλλά εκείνο που εντυπωσιάζει ακόμη περισσότερο, είναι η σημασία στη λεπτομέρεια που έχει δώσει το ναυπηγείο σε αυτές τις εφαρμογές, κάτι που έχω τονίσει επανηλλειμμένα και στις άλλες περιγραφές. Είναι εκπληκτική η λεπτοδουλειά που έχει γίνει ακόμη και στις πιο μικρές λεπτομέρειες, όπως το τρύπημα των φώτων στην οροφή για τα φωτιστικά, τα ηχεία και τα σποτάκια. Καναπές – σαλόνι για επτά τουλάχιστον στην αριστερή μπάντα, διπλό κάθισμα κυβερνήτη, πάγκος με bar και ντουλάπια και κάθισμα στη δεξιά, μαζί και το κλιμακοστάσιο με την κουπαστή για το κατέβασμα στην κουζίνα και τη μία καμπίνα. Δίπλα στο πιλοτήριο, η πόρτα για τους κύριους χώρους ενδιαίτησης, με διπλό κρεβάτι στη μία κουκέτα, μπάνιο με τόση επάρκεια χώρου που μπορεί να παίζει και το ρόλο … αποθήκης και το master bedroom στην κορυφή. Στην κουζίνα υπάρχουν κεραμική πολυεστία και φούρνο, ψυγείο με καταψύκτη, νεροχύτης, φούρνος μικροκυμάτων. και τα κρεβάτια κοιμίζουν συνολικά έξι άτομα. Ολόκληρος ο χώρος κάτω από το μεγάλο κρεβάτι χρησιμοποιείται σαν αποθηκευτικός, ενώ γύρω του υπάρχουν παντού ντουλάπια.
Αξίζει να ρίξετε μια προσεκτική ματιά στην κονσόλα, που σαν χώρος έχει αρκετές ιδιομορφίες και να εκτιμήσετε τη λεπτοδουλειά και την εφαρμογή των υλικών. Ο κυβερνήτης έχει τα πάντα δίπλα του, από τα όργανα μηχανής και τους διακόπτες, μέχρι τους κεντρικούς πίνακες. Όλες οι ταπετσαρίες, είναι φτιαγμένες από Ultra Lether, που εισάγεται από τις Η.Π.Α.
Για τις ανάγκες της φωτογράφησης, κατέβηκα στο μηχανοστάσιο. Έτσι αποκόμισα και μια αίσθηση για το πόσο ευχάριστα μπορεί να νοιώθει ένας μηχανικός εκεί. Πέρασα κάποια λεπτά, παρατηρώντας το χώρο. Εκεί, που από το πλήρωμα το πιθανότερο είναι να κατέβει μόνο ο ιδιοκτήτης του, το ναυπηγείο έχει κάνει το ίδιο εξαιρετική δουλειά, σαν να πρόκειται ο χώρος αυτός να αποκτήσει γυάλινα τοιχώματα. Οι δύο Cummins QSC 600, ζευγάρι ανώτατης ισχύος για το σκάφος, είχαν πάρει θέσει πριν λίγους μήνες και εργάζονταν με συνέπεια και επιμονή, γυρίζοντας τους άξονες με τις 4φτερες Eliche Radice προπέλες.
Περίπτωση να σκάσει μια μικρή μυτούλα ο ήλιος δεν υπήρχε. Το πήραμε λοιπόν απόφαση και βγήκαμε από τη μαρίνα με το σκάφος συνοδείας πίσω από το GEMY. Με βύθισμα σε στάση 1,10 μέτρα, το GEMY στο ταξίδι έχει το δικό του δυναμικό τρόπο να επιβάλλεται στο κύμα και σίγουρα το γεμάτο τεσσάρι άφηνε αδιάφορο το κήτος του. Με τις πόρτες ανοικτές, οι κινητήρες απλά ακούγονται στο κοκπιτ, όμως όταν κλείνουν ο θόρυβος μένει κυριολεκτικά απ έξω. Την ώρα της φωτογράφησης, επέβαιναν συνολικά 17 άτομα, που μαζί με τα 1250 λίτρα καύσιμου - από τα διπλάσια της συνολικής χωρητικότητας και τα 900 λίτρα νερού, καθιστούν το GEMY έμφορτο. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη του κ. Ascanio, η τελική του μειώθηκε κατά ένα μόλις κόμβο, σε σχέση με το πενταμελές πλήρωμα όταν έγιναν οι μετρήσεις. Όταν ανέφερα την εκτίμησή μου για την υπηρεσιακή του ταχύτητα, στις 2.700 σ.α.λ. με 21 κόμβους, συμφώνησαν απολύτως τόσο ο κ. Ascanio, όσο και ο κ. Mastroianni της SCHIALLINO. Η τελική του, μετρήθηκε πάνω στο όριο των κινητήρων, στις 3.020 σ.α.λ. με 26,5 κόμβους.
Γενική και ειδική εντύπωση μαζί, είναι πως το GEMY κινείται με άνεση στο νερό, παρά το εκτόπισμα και το βύθισμά του. Οι κλίσεις στους ελιγμούς είναι πολύ μικρές και ο χειρισμός από τη γέφυρα, γίνεται με χαρακτηριστική άνεση, κάτι για το οποίο βοηθάει και η χωρίς εμπόδια ορατότητα στο περιβάλλον.
Δεν γινόταν να μη μας φύγει η απορία, για το τι μπορεί να περιμένει ο κυβερνήτης από τον ένα κινητήρα. Εδώ δεν χρειάζονται πολλά στοιχεία με στροφές και επιδόσεις. Με τον δεξιό κινητήρα σε λειτουργία, χαλαρά στις 1.500 σ.α.λ., το Gemy κινείται άνετα με 8 κόμβους και κατανάλωση μόλις 20 λίτρα/ώρα.
Κράτησα για το τέλος, τις καλύτερες εντυπώσεις μου για τη φιλοξενία του ναυπηγείου, την υποστήριξη από το προσωπικό του στις προσπάθειές μου, αλλά και την υποδειγματική συνεργασία των ιδιοκτητών – κυβερνητών όλων των σκαφών που βρέθηκαν στη μαρίνα για εκείνη την εκδήλωση. Αν και σε πολλές περιπτώσεις υπήρξε πρόβλημα συμβατότητας – λέγε με γλώσσα, η καλή διάθεση που περίσσευε διευκόλυνε αφάνταστα τις προσπάθειες και τους ευχαριστώ θερμά για αυτό.
